楊瑩

【摘 要】隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，各地公路橋梁工程也開始不斷地修建，其中在公路橋梁施工中預應力技術(shù)得到了一定的應用，而預應力技術(shù)在應用的過程中存在著各種問題，這些問題嚴重影響到了公路橋梁的正常施工，因此，需要加強對預應力技術(shù)問題的研究與分析，進而使其更好的應用到公路橋梁施工中。本文對預應力技術(shù)進行了詳細的闡述，同時針對公路橋梁施工中預應力技術(shù)問題及對策進行了分析，為公路橋梁更好的應用預應力技術(shù)提供幫助。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；預應力技術(shù)；問題及對策

一、公路橋梁施工預應力技術(shù)

（一）預應力技術(shù)應用領(lǐng)域

在公路橋梁施工中，為了有效的提高施工的質(zhì)量與效益，施工企業(yè)會加強對施工材料與施工技術(shù)的研究與分析，并不斷引進先進的材料與技術(shù)工藝應用到施工中，這些新材料、新技術(shù)的引進大大為預應力技術(shù)的應用提供了條件，為公路橋梁施工的順利進行提供了保障。預應力技術(shù)主要是應用在空心板、連續(xù)箱梁、斜拉橋、橋梁加固、頂推法施工及邊坡錨固等領(lǐng)域，而在公路橋梁中應用預應力技術(shù)可以大大提高施工的質(zhì)量安全，提高施工的效率。

（二）預應力技術(shù)的施工流程

在公路橋梁施工中應用預應力技術(shù)時，應當嚴格按照施工流程進行，進而有效保證預應力技術(shù)的效果，為施工的質(zhì)量提供保障。預應力技術(shù)具體施工流程如下：

1.錨固與錨具處理。

錨固包括端部橫梁、墩頂導向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋。在施工中要嚴格控制錨墊板預埋位置及方向，確保安裝的準確性。嚴格按照施工圖紙制作墩頂導向槽與跨中轉(zhuǎn)向橫肋，進而滿足施工工藝要求。精確彎折處的曲率半徑。并打磨平滑其端部，進而幫助張拉施工的順利進行。

2.預應力筋下料及處理。

張拉之后進行錨墊板與鋼管灌漿工作，使其形成黏結(jié)段，以固定預應力筋。下料之前需要對黏結(jié)段與鋼絞線進行清洗，保證其清潔度，對黏結(jié)段的長度進行合理控制，同時保證其位置安裝正確，在穿束時應當充分考慮鋼絞線下垂與張拉伸長的影響，盡力保證兩端黏結(jié)段的黏結(jié)力一致。

3.穿索預應力筋。

在對預應力進行穿索時一般采用單根穿束法進行，以有效保證施工的順利進行，要保證鋼絞線在全橋范圍內(nèi)不出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象。要對鋼絞線、錨板孔及封閉蓋小孔進行編號，采用單束穿索法來完成對12根鋼絞線的穿束，進而保證鋼絞線位置的準確性，盡力避免出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，保證施工的效果。

4.張拉預應力筋。

張拉預應力包括預緊張拉與高應力張拉。在施工中為了避免出現(xiàn)鋼絞線纏繞現(xiàn)象，應采用編號的方式進行。在對預緊張拉時需要保證兩端對稱，進而有效防止出現(xiàn)纏繞或錯位現(xiàn)象，完工后再進行張拉效果的檢查，對高應力進行張拉，并對各種儀表及設(shè)備進行校驗與檢查，以提高張拉的效果。

5.壓漿處理。

在對壓漿處理時，為了滿足錨固的要求，根據(jù)施工的經(jīng)驗，黏結(jié)段的黏結(jié)力需要達到設(shè)計張力的108%，因此，在施工中需要加強對壓漿處理的重視，進而保證整個工程的施工質(zhì)量。在壓漿處理前需要進行1：1的模型試驗，并保證試驗的效果，待試驗完成后才可進行正式的壓漿處理。在施工中需要對施工時間進行嚴格控制，一般需要在張拉完成之后24h內(nèi)完成壓漿處理，在施工中一般采用手動壓漿機進行施工，以確保施工的穩(wěn)定性，進而保證施工的質(zhì)量。

二、公路橋梁施工中預應力問題與對策

（一）施工工藝問題與對策

1.張拉時間問題。在施工中需要對張拉時間進行控制，而在對張拉時間進行控制時，既要保證混凝土早期的強度，又要保證施工后的整體質(zhì)量。一般情況下張拉的時間是在澆筑完工后的三天后，而事實上由于混凝土強度速度要快于彈性速度，在砼澆筑完成后的早期時間存在著較大的變形率，因此，張拉的時間過早就會造成存留預應力不足，使橋梁的承載力達不到要求，而張拉時間過晚，橋梁的承載力也會產(chǎn)生不良影響，因此張拉的時間需要根據(jù)施工的具體情況進行研究與分析，最終得出準確的張拉時間。

2.后張結(jié)構(gòu)張拉力控制問題。在預應力施工中需要準確控制張拉力，尤其是在后張拉結(jié)構(gòu)中的張拉力，若在施工中不夠規(guī)范，則張拉力的控制就會對橋梁的使用質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。在對張拉力進行控制時需要與預應力筋相一致，而重點是控制張拉力，預應力伸長值則作為張拉力的校核標準。在張拉力控制過程中，一些施工人員沒有經(jīng)過專業(yè)化的培訓或是工作不專心，伸長值計算結(jié)果經(jīng)常出現(xiàn)誤差，這就會嚴重影響到張拉力的控制。針對這類問題，一方面要選用先進的張拉力計量方式，另一方面要提升工作人員的素質(zhì)，選用專業(yè)化的工作人員，嚴格要求伸長值計量的浮動標準，其誤差應當控制在6%范圍內(nèi)。

3.孔道壓漿問題?？椎缐簼{主要是為了確保鋼筋與構(gòu)件同時工作，保證鋼筋的工作性能。但在實際施工中總會出現(xiàn)管道壓漿不實、滲漏等問題，主要是由于在施工中施工單位對該工序不加重視，預留孔的位置、漿體的配合比等存在問題。解決對策主要是在漿體配置時要盡量采用外加劑方式，盡量保證水、灰比例控制在0.35，同時保證漿液的壓實度，選用先進的攪拌機械，提高攪拌速度，規(guī)范操作等，進而有效保證孔道壓漿的質(zhì)量。

（二）錨具問題及對策

在對錨具進行施工時，錨具連接位置與尺寸選擇會出現(xiàn)一定的問題，因此，為了保證施工質(zhì)量，在實際施工中要根據(jù)工程的實際需求及相關(guān)規(guī)范來進行有效的解決。

1.錨具的連接問題。錨具主要是指扁錨，一般情況下，在對扁錨進行應用時存在著條件限制，主要是其應用環(huán)境為結(jié)構(gòu)的截面尺寸或構(gòu)造連接，出現(xiàn)問題主要是由于一些施工單位為了追求經(jīng)濟利益，在“箱梁底板”與“板梁結(jié)構(gòu)”中同時應用扁錨，甚至有些施工單位還申請了該方面的專利，顯然這種做法是不正確的。在對扁錨進行施工時，其張拉是逐一進行的，而要是整體上進行張拉則會受到技術(shù)上的限制，進而導致鋼絞線的受力失去均衡性，如果采用扁波紋管進行留孔，所導致的問題會更加的嚴重。解決該類問題主要就是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁結(jié)構(gòu)中盡量避免采用扁錨。

2.錨具尺寸問題。近些年，建材市場的價格出現(xiàn)了不穩(wěn)定的現(xiàn)象，其中管材的價格呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢，相反錨具的價格則不斷地在下跌，這樣一來一些生產(chǎn)廠家的利潤空間就會大大的減少，這時一些生產(chǎn)廠家為了從中獲取更多的利潤就會在錨具質(zhì)量上下功夫，多是采用偷工減料的方式來提高利潤率，一些生產(chǎn)廠家會減小錨具夾片的長度、縮減錨具的厚度與孔距，這樣一來錨具的質(zhì)量就無法達到所規(guī)定的要求，而一旦錨具的質(zhì)量出現(xiàn)問題就會嚴重影響待預應力技術(shù)的施工智考，使錨的固定性受到極大的影響。對于這類問題，主要解決方式就是在選擇預應力技術(shù)施工材料時，一定要嚴格按照相關(guān)規(guī)范與要求進行檢查，對錨具尺寸進行嚴格篩查，夾片的長度應大于50mm，對錨具的相關(guān)尺寸與厚度、孔距也應當按照規(guī)定加以檢驗，進而保證錨具的質(zhì)量。

三、結(jié)語

總之，隨著公路橋梁施工的不斷建設(shè)，預應力技術(shù)被廣泛的應用到公路橋梁施工中，而在應用中經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題，這就需要在施工中加強對這些問題的控制，對預應力技術(shù)出現(xiàn)的問題進行研究與分析，針對不同的問題采用相應的解決方法，進而有效保證問題及時的得以解決，并不斷優(yōu)化預應力技術(shù)，進而有效保證預應力技術(shù)應用的效果，為公路橋梁施工的質(zhì)量提供有效的保障。

參考文獻：

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