鄧波

【摘 要】庫(kù)曲灣樞紐互通式立體交叉位于喀什市區(qū)北側(cè)，與G3012線阿克蘇至喀什段高速公路銜接，在此提出了2種立體交叉方案，通過(guò)對(duì)比最終確定了推薦方案。

【關(guān)鍵詞】互通式立體交叉； 方案； 對(duì)比； 分析

1 .工程概況

該互通立交位于本項(xiàng)目起點(diǎn)，喀什市區(qū)北側(cè)，與G3012線阿克蘇至喀什段高速公路銜接。該互通立交處位于恰克馬克河沖洪積傾斜平原戈壁區(qū)，地勢(shì)平坦。被交線為阿喀高速公路，設(shè)計(jì)速度采用100km/h，路基寬度采用25.5m，終點(diǎn)位于庫(kù)曲灣收費(fèi)站南側(cè)約700m處，再向南經(jīng)G314線路口、喀什機(jī)場(chǎng)路口后逐漸進(jìn)入喀什市區(qū)。

該互通立交交叉為本項(xiàng)目與阿喀高速公路（一級(jí)公路利用段）交叉，考慮到遠(yuǎn)期向西修建高速公路至塔什庫(kù)爾干及紅其拉甫口岸的可能性，該交叉應(yīng)為十字形交叉。該交叉為高速公路與具有干線功能的一級(jí)公路之間的立體交叉，應(yīng)為十字形樞紐互通式立體交叉。

本項(xiàng)目是連云港至霍爾果斯國(guó)家高速公路聯(lián)絡(luò)線吐魯番-和田（G3012）的重要組成部分，是《喀什繞城公路規(guī)劃》（新疆自治區(qū)交通廳，2009年）確定的喀什市“一線一環(huán)”繞城公路方案中的“一線”，即國(guó)家高速公路喀什過(guò)境線，建成后將形成高速公路過(guò)境通道，保證國(guó)家高速公路在喀什境內(nèi)的快速過(guò)境。因此本項(xiàng)目應(yīng)為國(guó)家高速公路的延續(xù)，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，該互通立交主交通量流為阿圖什至疏附之間，且交通流線為同一高速公路的延續(xù)，因此該轉(zhuǎn)彎交通流線宜按主線設(shè)計(jì)，其他交通流線按匝道設(shè)計(jì)。根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D21-2014要求，在象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎的主交通流線的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但與相鄰路段設(shè)計(jì)速度差不大于20km/h，因此考慮立交整體規(guī)模，主交通流線設(shè)計(jì)速度采用80km/h，其余匝道根據(jù)匝道類型和形式采用40km/h～60km/h。

2.立體交叉方案設(shè)置情況

根據(jù)庫(kù)曲灣樞紐互通式立體交叉所在位置，提出了2種互通式立體交叉設(shè)置方案。

按《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D21-2014，當(dāng)交叉公路在象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)，在互通式立體交叉范圍內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速可適當(dāng)降低，但與相鄰路段的設(shè)計(jì)時(shí)速差不應(yīng)大于20km/h。該方案主交通流方向采用高速公路整體式路基在象限內(nèi)向東側(cè)轉(zhuǎn)彎，形成高速公路延續(xù)的主線，其他各轉(zhuǎn)向交通流方向均采用匝道，通過(guò)加、減速車道從該主線流入、流出?？紤]遠(yuǎn)期西延的可能性，阿圖什至紅其拉甫、喀什至紅其拉甫、疏勒至紅其拉甫的部分匝道遠(yuǎn)期實(shí)施。對(duì)壓占的阿喀高速公路2條輔道進(jìn)行改路工程，改至新建庫(kù)曲灣收費(fèi)站的南側(cè)。

該方案中，主線采用高速公路整體式路基，立交區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度為26m；匝道根據(jù)匝道類型和形式采用40km/h～60km/h，減速車道采用直接式，加速車道采用平行式。

為與阿喀高速形成封閉式收費(fèi)，該方案需拆除現(xiàn)有庫(kù)曲灣主線收費(fèi)站，在該互通立交南側(cè)新建庫(kù)曲灣主線收費(fèi)站。

該方案是在方案一的基礎(chǔ)上，將阿圖什至疏勒方向采用高速公路分離式路基在象限內(nèi)向東側(cè)轉(zhuǎn)彎，形成高速公路延續(xù)的主線；進(jìn)出喀什城區(qū)方向充分利用現(xiàn)有一級(jí)公路，其他各轉(zhuǎn)向交通流方向均采用匝道，通過(guò)加、減速車道從該主線流入、流出。

考慮遠(yuǎn)期西延的可能性，阿圖什至紅其拉甫、喀什至紅其拉甫、疏勒至紅其拉甫的部分匝道遠(yuǎn)期實(shí)施。對(duì)壓占的阿喀高速公路2條輔道進(jìn)行改路工程，改至新建庫(kù)曲灣收費(fèi)站的南側(cè)。

該方案中，主線采用高速公路分離式路基，立交區(qū)內(nèi)主線設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度為2×12.75m；匝道采用40km/h～60km/h設(shè)計(jì)車速，減速車道采用直接式，加速車道采用平行式。在利用現(xiàn)有一級(jí)公路段存在匝道流入、流出的交織區(qū)，需增設(shè)集散車道。

該方案即符合《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》關(guān)于高速公路延續(xù)立交設(shè)置的要求，滿足樞紐型互通立交的功能定位，又充分利用了新建的阿喀高速。

3.立體交叉方案分析對(duì)比情況

兩種方案的互通式立體交叉從交通需求、匝道線形指標(biāo)、工程規(guī)模、遠(yuǎn)期規(guī)模等進(jìn)行論證分析如下：

（1）從交通量分析：阿圖什至疏附之間為主交通流方向，兩個(gè)方案均能滿足主交通流的方向。

（2）方案一高速公路延續(xù)采用整體式路基，方案二為高速公路延續(xù)匝道指標(biāo)較高，完全利用阿喀高速公路，較經(jīng)濟(jì)。

（3）方案一：已建阿喀高速公路部分路段廢棄，匝道橋梁規(guī)模較大，拆遷工程量相對(duì)較大。方案二：減少了征地拆遷數(shù)量，減輕了對(duì)亞布魯克遺址的影響，對(duì)自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境影響較小。

（4）方案一：遠(yuǎn)期阿喀高速路外側(cè)無(wú)需設(shè)置集散車道。方案二：遠(yuǎn)期阿喀高速路外側(cè)設(shè)置集散車道，整體匝道長(zhǎng)度較長(zhǎng)。

根據(jù)以上分析，兩個(gè)方案均符合《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》中對(duì)樞紐型互通立交的設(shè)計(jì)指標(biāo)和功能定位要求，但方案二能夠最大限度的利用既有工程，且對(duì)環(huán)境影響小，因此推薦采用方案二。

4 .結(jié)束語(yǔ)

互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的交叉方式，是高速公路的重要組成部分，立交的類型選擇主要在于提高行車效率，改善安全舒適性能、適應(yīng)設(shè)計(jì)交通量和設(shè)計(jì)車速并能與環(huán)境相協(xié)調(diào)。互通立交的型式不僅影響公路交叉口的通行能力、行車安全、行程時(shí)間，而且對(duì)工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和管理都有著十分密切的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范.

[2] JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

[3] 日本高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng).陜西旅游出版社.