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        百年船企的加速騰飛

        2017-05-06 01:07:17余俊偉閆躍旭葉正陽
        軍工文化 2016年2期
        關(guān)鍵詞:壓式船型造船

        余俊偉 閆躍旭 葉正陽

        2008年,江南造船整體搬遷至長興島,百年船企邁向新征程。上島后,江南造船提出了到2015年把江南造船發(fā)展成為中國第一軍工造船企業(yè)目標(biāo)的三步走發(fā)展戰(zhàn)略。從2011年開始,江南造船全面提升和跨越發(fā)展,通過轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動,江南造船的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面升級,經(jīng)濟總量、生產(chǎn)效率、效益水平逐年提升,迎來了江南造船歷史上發(fā)展最快的時期。

        “十二五”末,江南造船營業(yè)收入和凈利潤均較“十一五”未有大幅增長;生產(chǎn)效率顯著提升,完工交付船舶數(shù)量連年遞增;核心能力快速躍升,領(lǐng)軍人物異軍突起;產(chǎn)品涵蓋軍品、公務(wù)船、液化氣船等多型高技術(shù)、高附加值復(fù)雜船型;保軍任務(wù)按時完成。如果把軍工歷史最悠久、軍品型號建造數(shù)量最多、人均軍品產(chǎn)值最高、戰(zhàn)略性產(chǎn)品競爭能力最強作為主要指標(biāo),江南造船已圓滿完成了“建設(shè)成為中國第一軍工造船企業(yè)”的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)。

        深化研發(fā)船型研制不斷取得新突破

        “十二五”期間,江南造船在承接船舶產(chǎn)品訂單量、累計簽訂合同金額等方面創(chuàng)歷史新高。在面臨十分繁重的裝備建造任務(wù)和異常嚴(yán)峻的國際造船市場形勢的情況下,江南造船加強能力建設(shè),研發(fā)高端產(chǎn)品,實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的理性轉(zhuǎn)型。

        為滿足海軍日益增長的武器裝備需求,作為國內(nèi)軍工造船的領(lǐng)頭羊,江南造船堅持以軍為本的戰(zhàn)略思想不動搖,始終把提高自身裝備研制能力作為各項工作的重中之重。通過不斷進行硬件和軟件投入,加強工藝工法創(chuàng)新,公司實現(xiàn)了重要裝備研制能力的大幅提升,一批重點型號任務(wù)實現(xiàn)了按期優(yōu)質(zhì)交付,滿足了人民海軍對艦船裝備的需求。

        針對民船市場小批量、個性化、高端化的新常態(tài),江南造船在保持優(yōu)勢船型市場地位的同時,積極開展對前沿船型技術(shù)的開發(fā)研究,并對高端產(chǎn)品進行了有效研發(fā)?!笆濉逼陂g,江南造船厚積薄發(fā),成功在液化氣船、科考船、公務(wù)船等高端船型市場打響牌。

        如果把軍工歷史最悠久、軍品型號建造數(shù)量最多、人均軍品產(chǎn)值最高、戰(zhàn)略性產(chǎn)品競爭能力最強作為主要指標(biāo),江南造船已圓滿完成了“建設(shè)成為中國第一軍工造船企業(yè)”的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)。

        液化氣船是江南造船進軍高附加值、高技術(shù)含量“雙高”船型的關(guān)鍵產(chǎn)品。江南造船作為國內(nèi)液化氣船建造的領(lǐng)先企業(yè),“目前國際氣體船隊中22%的船出自江南造船?!敝祆险f,“十二五”期間,江南造船重返液化氣船市場,并成功躍升為全球主要液化氣船建造廠商。2011年,江南造船簽訂了1艘6500立方米半冷半壓式液化乙烯(LEG)船建造合同,就此拉開了承建液化氣船的序幕。2012年,江南造船突破了日韓船企在超大型液化氣船(VLGC)上的長期壟斷,成為中國第一個能夠完全自主研發(fā)、設(shè)計、建造VLGC的船廠。2013年至2015年,江南造船自主研發(fā)并批量建造2.1萬立方米半冷半壓式LEG船、2.2萬立方米半冷半壓式液化石油氣(LPG)船,交付了國內(nèi)首艘3萬立方米半冷半壓式液化天然氣(LNG)運輸船“海洋石油301”號,成功開發(fā)3.5萬立方米半冷半壓式、雙燃料推進LEG船并接獲訂單。2015年年末,江南造船首艘自主設(shè)計建造的83萬立方米VLGC也順利交付。通過多年耕耘,江南造船能建造從全冷式LPG船、半冷半壓式LPG船、LEG船、LNG船至0全壓式LPG船的全譜系產(chǎn)品,在液化氣船市場的牌優(yōu)勢日益明顯,液化氣船也成為公司目前民船產(chǎn)品中占比最大的船型。

        在集裝箱船方面,2013年7月,江南造船簽訂了2艘9400TEU超大集裝箱船訂單,針對該型船的相關(guān)科研技術(shù)攻關(guān)陸續(xù)顯現(xiàn)出運用成果。2014年5月,江南造船成功運用巨型總段滾裝、吊裝、平移技術(shù),將重達近1300噸的9400TEU集裝箱船的30A環(huán)段成功滾裝上駁船、吊裝、平移到位。這標(biāo)志著江南造船已經(jīng)成功掌握了施工難度大、技術(shù)含量高的船體巨型總段滾裝、吊裝、平移技術(shù),也成為江南造船推行平地造船法的一座里程碑,開創(chuàng)了全新造船模式的新紀(jì)元,更意味著江南造船將以領(lǐng)軍者的身份帶動中國造船業(yè)滾裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。

        江南造船繼續(xù)保持了在傳統(tǒng)船型上的設(shè)計建造優(yōu)勢。新型的第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船各項指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平,在保證航速和滿足最新技術(shù)規(guī)范的條件下,油耗比國內(nèi)同型船舶降低10%。在中小型IMOⅡ型化學(xué)品船領(lǐng)域,江南造船在歐洲市場上也保持較高的聲譽。

        江南造船還進入特種船市場,同時承接了2艘公務(wù)船,以及科學(xué)考察船,航天測量船等。2013年,“雪龍”號極地科考破冰船駛?cè)虢显齑M行大修。公司重返修船領(lǐng)域,業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)開始從單一的造船向造、修協(xié)調(diào)發(fā)展邁進。江南造船在科考船市場的牌影響持續(xù)醞釀,2015年11月簽訂了新型深遠海綜合科學(xué)考察實習(xí)船“東方紅3”號建造合同?!笆濉逼陂g,江南造船還成功進軍大型公務(wù)船領(lǐng)域,并通過交付“殘雪”生活模塊進軍海工市場。

        深化能力建設(shè)創(chuàng)新驅(qū)動促發(fā)展

        生產(chǎn)任務(wù)一年增加一個“重量級”的江南造船,2015年在建船舶達23型58艘,其中包括多型首制船。在船市低迷的大環(huán)境下,江南造船交出了不錯的成績單。而支撐這份成績單的是公司生產(chǎn)、管理水平的大幅提升。

        江南造船對標(biāo)世界先進造船企業(yè),積極開展區(qū)域模塊化造船技術(shù)、巨型總段建造技術(shù)等工藝工法研究與應(yīng)用。為了適應(yīng)液化氣船和大型集裝箱船的生產(chǎn)要求,江南造船全面打通了4號塢的雙線生產(chǎn),在2.1萬立方米LEG船建造過程中全面推廣模塊單元化制造,推行舾裝模塊化、物流托盤化、系統(tǒng)單元化,有效提高生產(chǎn)效率;在9400TEU集裝箱船建造時首次應(yīng)用環(huán)形總段建造工藝,把總段駁運、吊裝和定位技術(shù)等新工藝成功應(yīng)用實船,突破了前道分段制作的瓶頸,大大縮短了船塢建造周期。江南造船搭載部利用模塊運輸裝置,創(chuàng)新探索安全高效的駁運方式,也為平地造船提供了重要支撐。

        “嚴(yán)控風(fēng)險”、“管理提升”、“降本增效”高頻率出現(xiàn)在江南造船各項工作部署中。為降低多型首制船建造風(fēng)險,江南造船強化生產(chǎn)策劃和技術(shù)攻關(guān),積極推進生產(chǎn)三級策劃,針對新船難點,加強新船開工前的技術(shù)評估工作,大力開展技術(shù)攻關(guān),強化設(shè)計和物資配套工作,加強預(yù)測預(yù)控,提前防范風(fēng)險。江南造船持續(xù)推進管理提升,加強制度建設(shè),完善管理體系,以工作規(guī)范化、管理制度化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的“三化”為目標(biāo),對流程制度標(biāo)準(zhǔn)的三層管理文件進行了重新梳理和完善,加強了造船生產(chǎn)、設(shè)計、配套等主業(yè)務(wù)流程以及子流程的梳理工作,完善了與流程相匹配、層級分明的管理制度。

        江南造船積極探索傳統(tǒng)造船工業(yè)與數(shù)字化、信息化技術(shù)的有機融合。“十二五”期間,公司聯(lián)合上海交通大學(xué)以及相關(guān)焊機制造企業(yè),共同研發(fā)數(shù)字化新型焊機,實現(xiàn)從“人控質(zhì)量”到“機控質(zhì)量”的變革。同時,公司積極通過數(shù)字化技術(shù)來打造全新的物流管理體系,基于生產(chǎn)需求提前調(diào)配相關(guān)的工具、零件及耗材,確保新型艦船的建造效率。為滿足未來發(fā)展的需求,江南造船積極跟蹤造船行業(yè)CAD/PDM等系統(tǒng)軟件的動態(tài),適時提出適應(yīng)江南造船特點的信息化集成要求,以新型CAD軟件為源頭,以PDM數(shù)據(jù)貫通產(chǎn)品壽命周期,統(tǒng)一管理平臺集成全流程、全領(lǐng)域的業(yè)務(wù)系統(tǒng),致力建設(shè)符合“中國制造2025'和兩化融合要求的信息化體系。

        加速是為了騰飛?!笆濉逼陂g,江南造船既面臨著千載難逢的歷史發(fā)展機遇,也面臨著史無前例的巨大挑戰(zhàn)和壓力。江南造船“十三五”的戰(zhàn)略目標(biāo)是,“建設(shè)成為競爭力最強、經(jīng)濟效益最優(yōu)、軍民融合的中國第一軍工造船企業(yè)”,這彰顯出江南造船作為中國軍工造船企業(yè)領(lǐng)頭羊的雄心與擔(dān)當(dāng),也預(yù)示了江南造船由大到強發(fā)展模式的深刻轉(zhuǎn)變。

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