余俊偉　閆躍旭　葉正陽

2008年，江南造船整體搬遷至長興島，百年船企邁向新征程。上島后，江南造船提出了到2015年把江南造船發(fā)展成為中國第一軍工造船企業(yè)目標(biāo)的三步走發(fā)展戰(zhàn)略。從2011年開始，江南造船全面提升和跨越發(fā)展，通過轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動，江南造船的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面升級，經(jīng)濟(jì)總量、生產(chǎn)效率、效益水平逐年提升，迎來了江南造船歷史上發(fā)展最快的時期。

“十二五”末，江南造船營業(yè)收入和凈利潤均較“十一五”未有大幅增長；生產(chǎn)效率顯著提升，完工交付船舶數(shù)量連年遞增；核心能力快速躍升，領(lǐng)軍人物異軍突起；產(chǎn)品涵蓋軍品、公務(wù)船、液化氣船等多型高技術(shù)、高附加值復(fù)雜船型；保軍任務(wù)按時完成。如果把軍工歷史最悠久、軍品型號建造數(shù)量最多、人均軍品產(chǎn)值最高、戰(zhàn)略性產(chǎn)品競爭能力最強(qiáng)作為主要指標(biāo)，江南造船已圓滿完成了“建設(shè)成為中國第一軍工造船企業(yè)”的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)。

深化研發(fā)船型研制不斷取得新突破

“十二五”期間，江南造船在承接船舶產(chǎn)品訂單量、累計簽訂合同金額等方面創(chuàng)歷史新高。在面臨十分繁重的裝備建造任務(wù)和異常嚴(yán)峻的國際造船市場形勢的情況下，江南造船加強(qiáng)能力建設(shè)，研發(fā)高端產(chǎn)品，實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的理性轉(zhuǎn)型。

為滿足海軍日益增長的武器裝備需求，作為國內(nèi)軍工造船的領(lǐng)頭羊，江南造船堅持以軍為本的戰(zhàn)略思想不動搖，始終把提高自身裝備研制能力作為各項工作的重中之重。通過不斷進(jìn)行硬件和軟件投入，加強(qiáng)工藝工法創(chuàng)新，公司實現(xiàn)了重要裝備研制能力的大幅提升，一批重點(diǎn)型號任務(wù)實現(xiàn)了按期優(yōu)質(zhì)交付，滿足了人民海軍對艦船裝備的需求。

針對民船市場小批量、個性化、高端化的新常態(tài)，江南造船在保持優(yōu)勢船型市場地位的同時，積極開展對前沿船型技術(shù)的開發(fā)研究，并對高端產(chǎn)品進(jìn)行了有效研發(fā)?！笆濉逼陂g，江南造船厚積薄發(fā)，成功在液化氣船、科考船、公務(wù)船等高端船型市場打響牌。

如果把軍工歷史最悠久、軍品型號建造數(shù)量最多、人均軍品產(chǎn)值最高、戰(zhàn)略性產(chǎn)品競爭能力最強(qiáng)作為主要指標(biāo)，江南造船已圓滿完成了“建設(shè)成為中國第一軍工造船企業(yè)”的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)。

液化氣船是江南造船進(jìn)軍高附加值、高技術(shù)含量“雙高”船型的關(guān)鍵產(chǎn)品。江南造船作為國內(nèi)液化氣船建造的領(lǐng)先企業(yè)，“目前國際氣體船隊中22%的船出自江南造船?！敝祆险f，“十二五”期間，江南造船重返液化氣船市場，并成功躍升為全球主要液化氣船建造廠商。2011年，江南造船簽訂了1艘6500立方米半冷半壓式液化乙烯（LEG）船建造合同，就此拉開了承建液化氣船的序幕。2012年，江南造船突破了日韓船企在超大型液化氣船（VLGC）上的長期壟斷，成為中國第一個能夠完全自主研發(fā)、設(shè)計、建造VLGC的船廠。2013年至2015年，江南造船自主研發(fā)并批量建造2.1萬立方米半冷半壓式LEG船、2.2萬立方米半冷半壓式液化石油氣（LPG）船，交付了國內(nèi)首艘3萬立方米半冷半壓式液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“海洋石油301”號，成功開發(fā)3.5萬立方米半冷半壓式、雙燃料推進(jìn)LEG船并接獲訂單。2015年年末，江南造船首艘自主設(shè)計建造的83萬立方米VLGC也順利交付。通過多年耕耘，江南造船能建造從全冷式LPG船、半冷半壓式LPG船、LEG船、LNG船至0全壓式LPG船的全譜系產(chǎn)品，在液化氣船市場的牌優(yōu)勢日益明顯，液化氣船也成為公司目前民船產(chǎn)品中占比最大的船型。

在集裝箱船方面，2013年7月，江南造船簽訂了2艘9400TEU超大集裝箱船訂單，針對該型船的相關(guān)科研技術(shù)攻關(guān)陸續(xù)顯現(xiàn)出運(yùn)用成果。2014年5月，江南造船成功運(yùn)用巨型總段滾裝、吊裝、平移技術(shù)，將重達(dá)近1300噸的9400TEU集裝箱船的30A環(huán)段成功滾裝上駁船、吊裝、平移到位。這標(biāo)志著江南造船已經(jīng)成功掌握了施工難度大、技術(shù)含量高的船體巨型總段滾裝、吊裝、平移技術(shù)，也成為江南造船推行平地造船法的一座里程碑，開創(chuàng)了全新造船模式的新紀(jì)元，更意味著江南造船將以領(lǐng)軍者的身份帶動中國造船業(yè)滾裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。

江南造船繼續(xù)保持了在傳統(tǒng)船型上的設(shè)計建造優(yōu)勢。新型的第七代“中國江南型”巴拿馬型散貨船各項指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平，在保證航速和滿足最新技術(shù)規(guī)范的條件下，油耗比國內(nèi)同型船舶降低10%。在中小型IMOⅡ型化學(xué)品船領(lǐng)域，江南造船在歐洲市場上也保持較高的聲譽(yù)。

江南造船還進(jìn)入特種船市場，同時承接了2艘公務(wù)船，以及科學(xué)考察船，航天測量船等。2013年，“雪龍”號極地科考破冰船駛?cè)虢显齑M(jìn)行大修。公司重返修船領(lǐng)域，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)開始從單一的造船向造、修協(xié)調(diào)發(fā)展邁進(jìn)。江南造船在科考船市場的牌影響持續(xù)醞釀，2015年11月簽訂了新型深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察實習(xí)船“東方紅3”號建造合同?！笆濉逼陂g，江南造船還成功進(jìn)軍大型公務(wù)船領(lǐng)域，并通過交付“殘雪”生活模塊進(jìn)軍海工市場。

深化能力建設(shè)創(chuàng)新驅(qū)動促發(fā)展

生產(chǎn)任務(wù)一年增加一個“重量級”的江南造船，2015年在建船舶達(dá)23型58艘，其中包括多型首制船。在船市低迷的大環(huán)境下，江南造船交出了不錯的成績單。而支撐這份成績單的是公司生產(chǎn)、管理水平的大幅提升。

江南造船對標(biāo)世界先進(jìn)造船企業(yè)，積極開展區(qū)域模塊化造船技術(shù)、巨型總段建造技術(shù)等工藝工法研究與應(yīng)用。為了適應(yīng)液化氣船和大型集裝箱船的生產(chǎn)要求，江南造船全面打通了4號塢的雙線生產(chǎn)，在2.1萬立方米LEG船建造過程中全面推廣模塊單元化制造，推行舾裝模塊化、物流托盤化、系統(tǒng)單元化，有效提高生產(chǎn)效率；在9400TEU集裝箱船建造時首次應(yīng)用環(huán)形總段建造工藝，把總段駁運(yùn)、吊裝和定位技術(shù)等新工藝成功應(yīng)用實船，突破了前道分段制作的瓶頸，大大縮短了船塢建造周期。江南造船搭載部利用模塊運(yùn)輸裝置，創(chuàng)新探索安全高效的駁運(yùn)方式，也為平地造船提供了重要支撐。

“嚴(yán)控風(fēng)險”、“管理提升”、“降本增效”高頻率出現(xiàn)在江南造船各項工作部署中。為降低多型首制船建造風(fēng)險，江南造船強(qiáng)化生產(chǎn)策劃和技術(shù)攻關(guān)，積極推進(jìn)生產(chǎn)三級策劃，針對新船難點(diǎn)，加強(qiáng)新船開工前的技術(shù)評估工作，大力開展技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化設(shè)計和物資配套工作，加強(qiáng)預(yù)測預(yù)控，提前防范風(fēng)險。江南造船持續(xù)推進(jìn)管理提升，加強(qiáng)制度建設(shè)，完善管理體系，以工作規(guī)范化、管理制度化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的“三化”為目標(biāo)，對流程制度標(biāo)準(zhǔn)的三層管理文件進(jìn)行了重新梳理和完善，加強(qiáng)了造船生產(chǎn)、設(shè)計、配套等主業(yè)務(wù)流程以及子流程的梳理工作，完善了與流程相匹配、層級分明的管理制度。

江南造船積極探索傳統(tǒng)造船工業(yè)與數(shù)字化、信息化技術(shù)的有機(jī)融合。“十二五”期間，公司聯(lián)合上海交通大學(xué)以及相關(guān)焊機(jī)制造企業(yè)，共同研發(fā)數(shù)字化新型焊機(jī)，實現(xiàn)從“人控質(zhì)量”到“機(jī)控質(zhì)量”的變革。同時，公司積極通過數(shù)字化技術(shù)來打造全新的物流管理體系，基于生產(chǎn)需求提前調(diào)配相關(guān)的工具、零件及耗材，確保新型艦船的建造效率。為滿足未來發(fā)展的需求，江南造船積極跟蹤造船行業(yè)CAD/PDM等系統(tǒng)軟件的動態(tài)，適時提出適應(yīng)江南造船特點(diǎn)的信息化集成要求，以新型CAD軟件為源頭，以PDM數(shù)據(jù)貫通產(chǎn)品壽命周期，統(tǒng)一管理平臺集成全流程、全領(lǐng)域的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，致力建設(shè)符合“中國制造2025'和兩化融合要求的信息化體系。

加速是為了騰飛?！笆濉逼陂g，江南造船既面臨著千載難逢的歷史發(fā)展機(jī)遇，也面臨著史無前例的巨大挑戰(zhàn)和壓力。江南造船“十三五”的戰(zhàn)略目標(biāo)是，“建設(shè)成為競爭力最強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)、軍民融合的中國第一軍工造船企業(yè)”，這彰顯出江南造船作為中國軍工造船企業(yè)領(lǐng)頭羊的雄心與擔(dān)當(dāng)，也預(yù)示了江南造船由大到強(qiáng)發(fā)展模式的深刻轉(zhuǎn)變。