張旭海

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展，城市人口快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市交通狀況日益惡化，成為城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的瓶頸之一，因此，我國(guó)加快了城市交通設(shè)施的建設(shè)，其中以軌道交通、高架橋最為普遍。在青島市這樣的繁華老城區(qū)，往往受規(guī)劃道路寬度限制，需要地下軌道交通和高架橋共用一個(gè)走廊，上下共線順行，地鐵明挖車站與高架橋同位合建，這樣既能減少拆遷量、避免市政管線二次遷改，也能縮短建設(shè)總工期、節(jié)約投資，為地下、地上空間結(jié)合開發(fā)提出了一個(gè)很好的解決途徑?，F(xiàn)結(jié)合青島市地鐵4號(hào)線工程中勁松七路站工程，對(duì)明挖車站與高架橋同位建設(shè)方案進(jìn)行利弊研究。

【Abstract】With the rapid development of China's economic，the urban population is increacing rapidly，resulting in worsening urban traffic conditions，which has become one of the bottlenecks of urban economic development. Therefore， China has accelerated the construction of urban transport facilities， the rail transit and viaduct are the most common styles. In such a busy old city of Qingdao， becouse of the width limit of the planned road， it is necessary for underground corridors and viaducts to share one corridor ， the upper and lower lines are in the same direction， the subway digging station and the viaduct share the same location. This will reduce the amount of demolition， avoid the secondary relocation of the municipal pipeline ， shorten the construction period， save the investment， and provide a good solution for the development of underground and ground space.Combined with the project of Jinsong No. 7 road station of Qingdao Metro Line No. 4， this paper studies the advantages and disadvantages of the open digging station and viaduct co-construction program.

【關(guān)鍵詞】明挖車站 ；同位合建 ；管線遷改 ；交通調(diào)流 ；工期

【Keywords】open digging station； co-construction； pipeline relocation； traffic regulation； construction period

【中圖分類號(hào)】U231.3 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0178-03

1 初步設(shè)計(jì)方案概況

青島地鐵四號(hào)線縱貫青島南北，南至棧橋附近的人民會(huì)場(chǎng)站，北至嶗山入山口大河?xùn)|村。沿途經(jīng)過青醫(yī)附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、兒童醫(yī)院等三甲醫(yī)院。因此，是一條旅游專線、醫(yī)療專線。勁松七路站位于遼陽(yáng)東路與勁松七路交叉口處，沿遼陽(yáng)東路設(shè)置，車站主體位于遼陽(yáng)東路南側(cè)下方，與規(guī)劃地鐵5號(hào)線換乘，為明挖車站。距高檔住宅小區(qū)海爾東城國(guó)際，埠東佳院，溫哥華、青建橄欖城等較近。車站為地下二層（換乘節(jié)點(diǎn)三層）14m島式站臺(tái)車站，采用雙柱三跨、局部單柱雙跨的結(jié)構(gòu)型式，全長(zhǎng)472.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為22.9m。車站共設(shè)5個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。預(yù)留物業(yè)開發(fā)部分設(shè)置5個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。

2 初步方案存在的問題

2.1 管線改移路由問題

遼陽(yáng)路上車站范圍內(nèi)現(xiàn)狀管線共有8種；道路北側(cè)敷設(shè)的管線主要有DN250熱力、通信光纜、DN4000中壓燃?xì)?、DN300給水、DN400中水管道。道路南側(cè)敷設(shè)的管線主要有通信光纜、DN500給水、DN300污水、DN400雨水管道；中間隔離帶內(nèi)輻射有2×2m電力隧道。

遼陽(yáng)路下方管線遷改時(shí)需要臨時(shí)遷移至車站與海爾東城國(guó)際之間的綠化帶下方，由于管線較多，場(chǎng)地較小，管線路由少，布線難度大，遷改難度大。

勁松八路煤氣管線，暗渠遷改；勁松七路的熱力管線遷改。橫跨遼陽(yáng)東路。遷改時(shí)，需要截?cái)噙|陽(yáng)東路，遼陽(yáng)東路為城市主干道，截?cái)噙|陽(yáng)東路，基本不可能。

2.2 周邊商鋪影響問題

勁松七路站靠遼陽(yáng)東路路南側(cè)設(shè)置，圍擋距海爾東城國(guó)際一層商鋪只有5m距離，且施工圍擋將進(jìn)出海爾東城國(guó)際的道路全部堵死，海爾東城國(guó)際一層商鋪共42家。多數(shù)都是高檔家具，裝飾、裝璜材料，部分商鋪僅裝修就花了上千萬(wàn)元。車站施工，勢(shì)必嚴(yán)重影響這42家商鋪的經(jīng)營(yíng)。可以預(yù)料到，這些商鋪必然抱成團(tuán)，提出巨額索賠。在索賠沒有達(dá)成協(xié)議前，其必然阻撓施工，這將嚴(yán)重影響勁松七路站的施工進(jìn)度。而勁松七路站是鋪軌基地，勁松七路站將會(huì)成為全線進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，影響到四號(hào)線的整體通車。因此，如何將勁松七路站對(duì)商鋪的影響降到最低，是勁松七路站能否順利施工的關(guān)鍵。

2.3 工期問題

現(xiàn)方案，勁松七路站縱跨勁松七路與遼陽(yáng)東路路口，勁松八路與遼陽(yáng)東路路口。這兩個(gè)路口均采用蓋挖法施工，將車站分割成三段。且涉及七次交通調(diào)流，四次管線改移。蓋挖法施工工序繁多，施工周期長(zhǎng)，加上車站分為三段施工，不能組織整體流水施工，導(dǎo)致工期長(zhǎng)，滿足不了鋪軌要求。

2.4 東城國(guó)際小區(qū)出行問題

車站施工，將東城國(guó)際小區(qū)通向遼陽(yáng)東路的門堵死，其從遼陽(yáng)東路出行，需要從勁松八路繞至遼陽(yáng)東路調(diào)流路坐公交車。增加了小區(qū)居民出行的難度和出行的安全，將會(huì)導(dǎo)致信訪和居民阻工事件。

3 建議方案

建議將勁松七路站整體向北側(cè)移動(dòng)15m，遷移至遼陽(yáng)東路下方，位于現(xiàn)狀遼陽(yáng)東路正中間。遼陽(yáng)東路交通從車站兩側(cè)調(diào)流。與規(guī)劃遼陽(yáng)路快速路同位合建。

4 建議方案的優(yōu)點(diǎn)

4.1 解決了管線改移路由問題

車站位置調(diào)整后，加寬了車站與東城國(guó)際小區(qū)之間的距離，增加了管線路由，管線遷改比較容易。

勁松八路的暗渠，燃?xì)夤芫€，勁松七路的熱力管線，可以先遷改調(diào)流路部分，不影響遼陽(yáng)東路的正常通車。交通調(diào)流后再施工車站范圍內(nèi)的部分，不用截?cái)噙|陽(yáng)東路的交通。

4.2 解決了東城國(guó)際小區(qū)商鋪的問題

車站位置調(diào)整后，由西向東的交通從車站南側(cè)進(jìn)行調(diào)流，不僅不影響到商鋪的正常營(yíng)業(yè)，反而方便商鋪車輛出入。消除了商鋪索賠和阻工的隱患。

4.3 縮短了施工工期

車站位置調(diào)整后，勁松八路口不用進(jìn)行蓋挖施工，車站施工由三段改為二段。減少了交通調(diào)流次數(shù)，利于組織整體的流水作業(yè)，提高施工效率，加快了施工進(jìn)度，縮短了施工工期。

4.4 解決了東城國(guó)際小區(qū)居民出行問題

由西向東的交通從車站南側(cè)進(jìn)行調(diào)流，將原大埠東公交車站移至調(diào)流路上。小區(qū)居民直接從小區(qū)門口上車，解決了出行問題，減少了阻工及信訪。

4.5 有效地利用了地下空間

車站位置調(diào)整后，車站位于規(guī)劃的快速路下方，有效地利用了快速路下方的空間，將東城國(guó)際小區(qū)門口的地下空間讓出來，可以作為以后的綜合管廊等市政設(shè)施布置空間。

5 建議方案的可行性分析

5.1 線路展線

據(jù)了解，勁松七路站最初設(shè)計(jì)方案就是設(shè)在遼陽(yáng)東路正下方，正因?yàn)榕c規(guī)劃中的快速路發(fā)生沖突，才設(shè)置于遼陽(yáng)路南側(cè)。如果勁松七路站位置北移15m，勁松四路站也建議移至遼陽(yáng)東路正下方。勁松四路站也存在站位與埠西村、浮山后村用地沖突問題。位置調(diào)整后，不僅線路更加圓順合理，更解決了兩個(gè)站的相關(guān)問題。

5.2 遼陽(yáng)東路中央隔離帶電力管廊問題

遼陽(yáng)東路中央隔離帶有一2m×2m的電力管廊，管廊里有35kV、22kV、10kV等電力電纜。因此，車站北移面臨著電力管廊遷改問題。電力管廊的遷移面臨著兩個(gè)問題：一是有沒有路由，二是管廊遷改的工期。為此，我項(xiàng)目部與市政設(shè)計(jì)院、電力產(chǎn)權(quán)部門進(jìn)行了聯(lián)系，得知如下情況：

①該電力管廊原規(guī)劃就需要遷改，規(guī)劃高架橋施工之前，要將電力管廊遷到遼陽(yáng)東路北側(cè)，北側(cè)有路由。此次遷改，只是將管廊遷改提前到地鐵施工之前遷改。

②35kV的電力接駁，需要省級(jí)相關(guān)部門批準(zhǔn)，遷改接駁時(shí)間較長(zhǎng)，正常情況下，一般是半年左右。如果提前著手，電力遷改對(duì)車站的工期影響不大。

因此，電力管廊遷改與車站北移無(wú)影響。

5.3 車站與規(guī)劃高架橋沖突問題

規(guī)劃中的高架橋沿遼陽(yáng)東路敷設(shè)，過了勁松七路路口下橋，采用路堤形式與遼陽(yáng)東路順接。該段快速路對(duì)地鐵車站的結(jié)構(gòu)無(wú)影響，見下橋段快速路與地鐵車站位置示意圖。

因此，高架橋?qū)囌镜挠绊憺閯潘善呗仿房诙?10m范圍。這110m范圍建議采用橋站聯(lián)合設(shè)計(jì)的方案，沖突問題就能有效的解決。見下圖。

6 合建方案成功案例

高架橋與地鐵合建這種結(jié)構(gòu)形式在我國(guó)已經(jīng)有了一些工程實(shí)例：

①合肥地鐵一號(hào)線的蕪湖路站。該地鐵車站位于合肥市馬鞍山路與蕪湖路十字交叉口南側(cè)，沿馬鞍山路路中布置。由于兩工程共用一個(gè)走廊，都位于現(xiàn)狀馬鞍山路，互相產(chǎn)生干擾，故采用車站與高架橋同步開工建設(shè)的方案，將位于高架橋投影面的車站與高架橋同位合建，地鐵車站為雙層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工[1]。

②廣州地鐵八號(hào)線同福西站也是采用高架橋與地鐵車站聯(lián)合設(shè)計(jì)的方案。

7 結(jié)語(yǔ)

將勁松七路站北移，與規(guī)劃高橋架橋聯(lián)合設(shè)計(jì)的方案能有效地解決勁松七路站、勁松四路站如今面臨的困境。能將地鐵施工對(duì)商鋪、對(duì)附近居民的影響降至最低，能從根本上解決商鋪索賠阻工、居民信訪等問題[2]。對(duì)業(yè)主來說，能減少商鋪的索賠、減少協(xié)調(diào)難度，保證地鐵四號(hào)線施工的順利進(jìn)行。對(duì)于施工單位來說，可以減少施工干擾、確保連續(xù)施工、縮短工期、減少施工的時(shí)間成本。因此，該方案是個(gè)雙贏的方案。

【參考文獻(xiàn)】

【1】方迎利.高架橋與地鐵結(jié)構(gòu)結(jié)合設(shè)計(jì)初探[J].中國(guó)建設(shè)信息，2011（11）：45.

【2】梅展軍.高架橋與地鐵車站結(jié)合的車站建筑設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2010（29）：66.