曹曄

摘 要：在包裹運(yùn)輸需求急劇增加的今天，呼和浩特鐵路局包裹運(yùn)輸發(fā)展依然緩慢，難以滿足區(qū)域發(fā)展需求。在內(nèi)蒙古自治區(qū)全力推進(jìn)草原絲綢之路建設(shè)的背景下，呼和浩特鐵路局的包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)能否以改革為動(dòng)力，全面提升服務(wù)質(zhì)量，成為了影響內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路物流發(fā)展的重要因素。文章通過(guò)對(duì)呼和浩特鐵路局包裹運(yùn)輸現(xiàn)狀及問(wèn)題的分析，從建立靈活的營(yíng)銷策略、健全利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制、構(gòu)筑企業(yè)調(diào)控體系等方面提出了建議，對(duì)提升呼和浩特鐵路局包裹運(yùn)輸效率提供了思路。

關(guān)鍵詞：呼和浩特；鐵路；包裹；運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In today's parcel transport demand has increased dramatically， Hohhot railway parcel transportation development remains slow， difficult to meet the demand of regional development. To grassland in Inner Mongolia autonomous region under the background of the silk road construction， Hohhot railway parcel transportation business can be driven by the reform， improve the quality of services has become the important factors affecting railway logistics development in Inner Mongolia. This article through to the analysis of the current situation and problems of Hohhot railway parcel transportation from establish flexible marketing strategy， improve the benefit drive mechanism， puts forward the suggestion to establish enterprise regulation system， to improve Hohhot railway parcel transportation efficiency provides a train of thought.

Key words： Hohhot； the railway； package； transport

鐵路運(yùn)輸具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、覆蓋面廣等特點(diǎn)，使得鐵路包裹運(yùn)輸具有極強(qiáng)的市場(chǎng)挖掘潛力。但是，由于管理體制、經(jīng)營(yíng)思路、營(yíng)銷理念等方面的制約，呼和浩特鐵路局對(duì)于鐵路包裹運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭容^低，其發(fā)展相對(duì)滯后。在內(nèi)蒙古自治區(qū)全力推進(jìn)草原絲綢之路建設(shè)的背景下，作為聯(lián)通俄蒙、銜接區(qū)外的主要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚煌癸@，因此呼和浩特鐵路包裹運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)化調(diào)整已勢(shì)在必行。

1 呼和浩特鐵路局包裹運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

呼和浩特鐵路局成立于1958年，其鐵路網(wǎng)絡(luò)連接華北、西北、東北地區(qū)，與俄羅斯、蒙古及部分東歐國(guó)家銜接，是內(nèi)蒙古地區(qū)最大的鐵路運(yùn)營(yíng)主體。呼和浩特鐵路局包裹運(yùn)輸對(duì)象主要是隨客包裹及少量郵寄包裹，目前尚未開(kāi)通行包專列，包裹運(yùn)量較小，經(jīng)濟(jì)附加值較低。

1.1 包裹運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)分析

截至2016年底，呼和浩特鐵路局線路總延展長(zhǎng)已超過(guò)4萬(wàn)千米，形成了路線長(zhǎng)、覆蓋廣、網(wǎng)點(diǎn)多、運(yùn)力強(qiáng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施，一批新的客貨運(yùn)輸線路將逐步建成并投入運(yùn)營(yíng)，內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力將快速增長(zhǎng)。呼和浩特鐵路局現(xiàn)已擁有大量的倉(cāng)庫(kù)，為包裹運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，中鐵快運(yùn)具有專業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與策劃能力，具備先進(jìn)的實(shí)體運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、完備的物流信息系統(tǒng)、豐富的物流資源和強(qiáng)大的資金能力。此外，呼和浩特鐵路局具備一定的信息化建設(shè)優(yōu)勢(shì)，目前其以光纖為載體的電纜傳輸網(wǎng)絡(luò)已能夠覆蓋60%以上的鐵路網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、電視電話會(huì)議網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)，以及計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)一體的信息網(wǎng)絡(luò)框架。

1.2 包裹運(yùn)輸劣勢(shì)分析

呼和浩特鐵路局雖然進(jìn)行了內(nèi)部體制改革，但目前仍未完全實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的市場(chǎng)運(yùn)作，依然存在權(quán)責(zé)不分，層級(jí)過(guò)多等現(xiàn)象，尾大不掉的情況將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)制約其發(fā)展。目前為止，呼和浩特鐵路局行包運(yùn)輸基本上是掛運(yùn)包裹車廂，依然沒(méi)有行包專列。隨著市場(chǎng)對(duì)物流的小批量、個(gè)性化、快速等方面需求的日益增長(zhǎng)，鐵路包裹運(yùn)輸產(chǎn)品在線路設(shè)置、市場(chǎng)定位、多樣化服務(wù)等方面仍處于摸索階段，沒(méi)有一套針對(duì)西部地區(qū)特別是內(nèi)蒙古地區(qū)的包裹運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式可供借鑒。

2 呼和浩特鐵路局包裹運(yùn)輸存在的問(wèn)題及分析

2.1 服務(wù)水平較低

一方面是服務(wù)方式滯后，呼和浩特鐵路局營(yíng)業(yè)車站大多數(shù)仍采用“定點(diǎn)上班、到點(diǎn)關(guān)門(mén)”的服務(wù)方式。經(jīng)營(yíng)模式方面，車站業(yè)務(wù)員只能從托運(yùn)人手里將行包運(yùn)到車站，并在車站辦理稱重、驗(yàn)貨、制票等手續(xù)，這樣就使得托運(yùn)人必須隨包裹一起來(lái)車站，程序繁瑣而復(fù)雜。另一方面是服務(wù)態(tài)度較差，雖然近年來(lái)呼和浩特鐵路局對(duì)各級(jí)窗口單位的服務(wù)態(tài)度都作了明確要求和規(guī)范， 但長(zhǎng)期以來(lái)一直存在“鐵老大”思想，使得服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)很難落到實(shí)處。包裹裝車時(shí)，由于任務(wù)只考核車站而不考核列車，造成車站想多裝而列車行李員不想裝，為此時(shí)常發(fā)生矛盾。同時(shí)，內(nèi)盜問(wèn)題仍然嚴(yán)重， 且出現(xiàn)問(wèn)題后責(zé)任劃分不清。

2.2 營(yíng)銷手段匱乏

呼和浩特鐵路局在市場(chǎng)營(yíng)銷方面應(yīng)用的手段較為單一，并未樹(shù)立起積極的營(yíng)銷觀念。通常只是通過(guò)發(fā)宣傳資料、召開(kāi)座談會(huì)等初級(jí)方式與市場(chǎng)進(jìn)行溝通，效果十分有限，甚至無(wú)法對(duì)客源流失的原因進(jìn)行有效分析。同時(shí)，極少利用電視、廣播等方式進(jìn)行宣傳，形成了“新貨源少、舊貨源跑”的被動(dòng)局面。雖然部分站點(diǎn)設(shè)立了代辦點(diǎn)，但僅停留在“等客上門(mén)、等貨進(jìn)點(diǎn)”層面，無(wú)法實(shí)現(xiàn)廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，更無(wú)法擴(kuò)大市場(chǎng)需求。

2.3 運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活

包裹運(yùn)價(jià)無(wú)法體現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特征。鐵路統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)機(jī)制，無(wú)法適應(yīng)不同地區(qū)的特點(diǎn)以及不斷變化的市場(chǎng)需求。各包裹運(yùn)輸站點(diǎn)沒(méi)有浮動(dòng)運(yùn)價(jià)的權(quán)利，想要調(diào)整價(jià)格只能逐級(jí)上報(bào)，在等待審批的過(guò)程中使得部分大宗貨源流失。這相對(duì)于公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)确绞綄?duì)批量貨物都具有靈活運(yùn)價(jià)機(jī)制，遇大批量貨物和?？蜁r(shí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)用可根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整的模式不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3 呼和浩特鐵路局行包運(yùn)輸優(yōu)化建議

3.1 提高包裹運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

鐵路包裹運(yùn)輸是由多部門(mén)、多環(huán)節(jié)共同完成的，一處不暢將影響全局。因此呼和浩特鐵路局必須充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，著眼全局，自覺(jué)維護(hù)行包運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)。在組織包裹運(yùn)輸上，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸?shù)牧飨蛱攸c(diǎn)，繪制運(yùn)輸運(yùn)行圖，來(lái)提升行李車的效率。在運(yùn)輸管理與經(jīng)營(yíng)方面，應(yīng)提高其獨(dú)立性，調(diào)動(dòng)工作人員的工作熱情。應(yīng)增大包裹運(yùn)輸工作的關(guān)注度，認(rèn)識(shí)到其在鐵路運(yùn)輸上的地位及作用，進(jìn)一步挖掘包裹運(yùn)輸?shù)臐撃芗敖?jīng)濟(jì)效益， 提升鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 建立靈活的營(yíng)銷策略

3.2.1 讓價(jià)格走向市場(chǎng)。在我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，價(jià)格是決定成敗的關(guān)鍵因素。呼和浩特鐵路局既要考慮運(yùn)輸成本補(bǔ)償問(wèn)題，又要在旅客承受能力的基礎(chǔ)上，制定出科學(xué)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)。可根據(jù)多樣的市場(chǎng)需求，通過(guò)采取協(xié)議運(yùn)價(jià)、區(qū)域運(yùn)價(jià)、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、優(yōu)質(zhì)運(yùn)價(jià)等方式來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)短途包裹，可大力開(kāi)展自理運(yùn)輸，減少雜費(fèi)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短途兼顧。

3.2.2 靠服務(wù)贏得市場(chǎng)。呼和浩特鐵路局應(yīng)該改善服務(wù)環(huán)境，提高服務(wù)質(zhì)量，建立全新的社會(huì)形象。服務(wù)人員應(yīng)做到微笑相迎，用心服務(wù)。同時(shí)，可以開(kāi)展延時(shí)服務(wù)，進(jìn)行24小時(shí)不間斷作業(yè)， 對(duì)作業(yè)程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，積極推行一個(gè)窗口服務(wù)，一張票據(jù)到底的服務(wù)，以良好的服務(wù)來(lái)贏得顧客。應(yīng)創(chuàng)造整潔、干凈、舒適、有序的工作的辦理環(huán)境，完善工作人員的上崗培訓(xùn)制度并落到實(shí)處。

3.2.3 利用廣告拓寬市場(chǎng)?，F(xiàn)代企業(yè)拓寬營(yíng)銷渠道的重要方式就是進(jìn)行廣告宣傳。特別是對(duì)呼和浩特鐵路局的優(yōu)勢(shì)及優(yōu)惠政策應(yīng)該進(jìn)行大力宣傳，通過(guò)重塑呼和浩特鐵路局的形象，逐步改變旅客、貨主不良印象， 努力提高對(duì)呼和浩特鐵路局滿意度。

3.3 健全利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制

3.3.1 完善現(xiàn)有的考核激勵(lì)辦法。呼和浩特鐵路局可以將車站獎(jiǎng)金與其承運(yùn)裝車件數(shù)、噸數(shù)、收入、到達(dá)交付件數(shù)等掛鉤，將列車獎(jiǎng)金與其所裝包裹件數(shù)、噸公里數(shù)掛鉤，改現(xiàn)行的無(wú)償中轉(zhuǎn)為有償中轉(zhuǎn)，充分調(diào)動(dòng)中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)積極性。對(duì)包裹運(yùn)輸收入分配制度進(jìn)行改革，按年度設(shè)定工作人員的任務(wù)指標(biāo)，超額完成給予獎(jiǎng)金，多勞者多得，調(diào)動(dòng)員工的積極性?？梢越\(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)業(yè)績(jī)檔案、獎(jiǎng)懲制度及評(píng)價(jià)辦法，可以使個(gè)人將自身利益與單位、部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，提升工作熱情。

3.3.2 健全包裹中轉(zhuǎn)人員的約束機(jī)制。呼和浩特鐵路局應(yīng)該打破客貨人員互不相干的舊體制，實(shí)行混崗或并崗，緩解人員壓力。對(duì)調(diào)車人員、清掃人員等作業(yè)不飽的崗位進(jìn)行職能調(diào)整，明確其參與站臺(tái)清理的職責(zé)。將包裹中轉(zhuǎn)時(shí)間、貨損情況等納入中轉(zhuǎn)人員的工作考核指標(biāo)，并建立完整配套的考核制度加以約束。

3.3.3 制定包裹損失優(yōu)先賠償制度。針對(duì)工作人員處置不當(dāng)導(dǎo)致的包裹丟失或損壞情況，設(shè)置賠償制度，對(duì)于顧客無(wú)過(guò)錯(cuò)情況實(shí)施優(yōu)先賠償，并明確賠償額度。賠償金應(yīng)由過(guò)錯(cuò)方工作人員承擔(dān)主要部分，采取與其工資掛鉤直接扣除的方式，最大程度避免工作失誤帶來(lái)的損失。對(duì)工作失誤頻繁的工作人員應(yīng)予以轉(zhuǎn)崗或開(kāi)除。

3.4 構(gòu)筑信息調(diào)控體系

3.4.1 完善包裹運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。使物流信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)各地間的貨源信息、運(yùn)力信息等進(jìn)行收集，保障運(yùn)力供給方、運(yùn)輸需求方和運(yùn)輸管理部門(mén)等的信息互通共享。對(duì)包裹運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，逐步減少無(wú)用損耗。對(duì)整個(gè)包裹運(yùn)輸過(guò)程實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)各站點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，最大限度地利用行李車的運(yùn)能，并實(shí)現(xiàn)每件包裹位置的動(dòng)態(tài)追蹤和聯(lián)網(wǎng)查詢。

3.4.2 疏通內(nèi)部垂直信息渠道?？刹捎妹咳?qǐng)?bào)送數(shù)據(jù)的方式，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)反饋車站待運(yùn)包裹的流量及流向，使各級(jí)職能部門(mén)根據(jù)各站待運(yùn)包裹的情況，充分利用各車次運(yùn)能，及時(shí)協(xié)調(diào)解決包裹運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題。

3.4.3 以系統(tǒng)觀念促進(jìn)橫向溝通。暢通車上與車下的聯(lián)系，列車及時(shí)向前方站預(yù)報(bào)車站貨位使用及到卸情況，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)輸。溝通客貨各崗位之間的信息，改變各自為政的僵局，樹(shù)立一盤(pán)棋思想，勤聯(lián)系、多碰頭。對(duì)不夠整車且又要求時(shí)限的零擔(dān)運(yùn)輸貨物，應(yīng)積極協(xié)調(diào)沿線各站點(diǎn)的包裹運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)沿線運(yùn)能共享，提升運(yùn)輸效率。

3.5 建立物流公司聯(lián)盟

應(yīng)嘗試與以道路貨運(yùn)為主的物流公司建立包裹運(yùn)輸聯(lián)盟，提高鐵路包裹運(yùn)輸所占市場(chǎng)份額。特別是中鐵物流沒(méi)有建立物流網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)，可以利用道路物流公司已經(jīng)建立起的發(fā)達(dá)配送網(wǎng)絡(luò)，來(lái)完善鐵路包裹的“門(mén)對(duì)門(mén)”配送服務(wù)，推動(dòng)呼和浩特鐵路局綜合服務(wù)水平的提升，實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸由鐵路完成，鐵路車站到客戶配送的支線運(yùn)輸由道路物流公司完成，實(shí)現(xiàn)包裹運(yùn)輸一票到底，最大程度為顧客提供便利。

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