李 政，覃朝兵，鄧加尊

（柳州市金元機(jī)械制造有限公司，柳州 545007）

車用加速器總成關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化

李 政，覃朝兵，鄧加尊

（柳州市金元機(jī)械制造有限公司，柳州 545007）

汽車加速器分總成由傳統(tǒng)的踏板組件、上蓋組件及加速器拉索總成三部分組成，發(fā)展到由集成的加速器拉索總成和加速器踏板總成二部份部件組成，而傳統(tǒng)及剛初步形成的集成產(chǎn)品在產(chǎn)品匹配、穩(wěn)定性、可靠性方面存在較多問題，如加速器摩擦力大，整車的故障較多，產(chǎn)品壽命短，三包索賠率高。要解決以上這些問題，必需對傳統(tǒng)及初始的模塊化、集成化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以提高汽車加速器分總成的耐磨性和操作穩(wěn)定性，降低三包索賠率，提高整車產(chǎn)品質(zhì)量。

加速器；加速器拉索；集成；汽車；三包索賠

0 前言

汽車是現(xiàn)代文明發(fā)展的產(chǎn)物，汽車的不斷更新?lián)Q代給我們的生活帶來便利的同時，也因一些汽車零部件的質(zhì)量問題給我們的生活帶來不少安全隱患。而汽車加速器分總成是組成汽車的成千上萬個零部件關(guān)鍵部件之一，其質(zhì)量的好壞直接影響到整車的質(zhì)量。加速器分總成的發(fā)展過程也由傳統(tǒng)的踏板組件、上蓋組件及加速器拉索總成三部分組成[1]，發(fā)展到由集成的加速器拉索總成和加速器踏板總成二部件組成[3]。而現(xiàn)有其他公司的集成加速器分總成產(chǎn)品在產(chǎn)品匹配、穩(wěn)定性、可靠性方面存在較多問題，如加速器摩擦力大，整車的故障較多，產(chǎn)品壽命短，三包索賠率高。自主開發(fā)能力比較弱，生產(chǎn)企業(yè)工藝裝備落后，產(chǎn)品的配合性能差，質(zhì)量不穩(wěn)定，尚難以保證加速器分總成的質(zhì)量。

為解決目前加速器分總成存在的諸多質(zhì)量問題，根據(jù)人機(jī)學(xué)工程由人控制踏板通過加速器拉索連接電噴節(jié)油器進(jìn)行汽車加速轉(zhuǎn)換的原理，除將加速器踏板組件（如圖1所示）、加速器上蓋組件（如圖2所示）及加速器拉索總成（如圖3所示）三個單元集成為二單元結(jié)構(gòu)（如圖4所示），經(jīng)集成設(shè)計合理銜接組成加速器分總成，形成模塊化產(chǎn)品外，還要針對現(xiàn)有的集成產(chǎn)品存在的問題通過優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化后集成產(chǎn)品比優(yōu)化前集成產(chǎn)品（如圖5所示）結(jié)構(gòu)更緊湊，過渡接頭少，裝配簡捷，占用空間更小，安裝方便，結(jié)構(gòu)工藝簡單，裝配連接簡捷方便。而軟管和管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計是引進(jìn)吸收國外的先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，是解決產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。軟管具有柔性好、強(qiáng)度高，摩擦系數(shù)小、耐用及變形小的特點，而管接頭里的內(nèi)襯管又大大減少了鋼絲繩與管接頭的摩擦力。使產(chǎn)品的性能達(dá)到操縱靈活、加速平穩(wěn)、可靠性好，技術(shù)水平可以達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，具有很強(qiáng)的市場競爭力。

目前，國際上汽車零配件的開發(fā)往模塊化、集成化方向發(fā)展，為配合世界各大汽車公司進(jìn)行大規(guī)模、大批量生產(chǎn)，在解決了產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)問題之后，必需對該技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以符合大汽車公司發(fā)展趨勢。

圖1 加速器踏板組件

圖2 加速器上蓋組件

圖3 加速器拉索總成

圖4 集成加速器分總成

圖5 優(yōu)化前集成產(chǎn)品

1 關(guān)鍵技術(shù)的研究

要解決加速器摩擦力大，整車的故障較多，產(chǎn)品壽命短，三包索賠率高。必需對傳統(tǒng)及初始的模塊化、集成化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以提高汽車加速器分總成的耐磨性和操作穩(wěn)定性，降低三包索賠率，提高整車產(chǎn)品質(zhì)量，具體研究如下七個方面[1]：

1）產(chǎn)品模塊化整合，即將由三個部件才能完成的汽車加速過程，整合成由二部件完成汽車加速器過程；

2）對結(jié)構(gòu)不合理的集成加速器分總成進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，更改了踏板桿的加工工藝，對掛勾處沖壓成形后先進(jìn)行去毛剌處理再彎曲定型；

3）加速器踏板總成與加速器拉索總成是否合理銜接，力的傳輸是否通暢，平穩(wěn)、簡捷，即增加尼龍接頭消除鋼絲繩與踏板桿的磨擦，減少了整車故障率和返修率，延長產(chǎn)品使用壽命；

4）加速器踏板機(jī)構(gòu)的靈活性和可靠研發(fā)，即踏板桿一端直接采用沖壓成形有與加速器拉索總成的尼龍接頭配合的圓形拉索固定環(huán)，取消拉索固定支架焊接件，消除了鋼絲繩與踏板組件上的固定支架焊接件的磨擦，減少整車的故障率和返修率，達(dá)到延長產(chǎn)品使用壽命；

5）軟管和管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計及工藝參數(shù)的優(yōu)化，即加速拉索總成增加減震墊，提高汽車行駛中的平穩(wěn)性和可靠性和尼龍內(nèi)襯管在微車加速器拉索結(jié)構(gòu)中的創(chuàng)造性應(yīng)用。舊的加速器拉索總成，鋼絲繩涂覆潤滑脂后直接裝配進(jìn)套管中，套管內(nèi)壁為較薄的PP塑料層，兩端的管接頭沒有襯管保護(hù)，摩擦系數(shù)較高，加速器拉索總成使用一段時間后，鋼絲繩滑動阻力較大，造成加速器分總成負(fù)載效率和靈活性較差。將尼龍內(nèi)襯管創(chuàng)造性的應(yīng)用于微車加速器拉索結(jié)構(gòu)中，尼龍內(nèi)襯管一直延伸到兩端的管接頭，使新結(jié)構(gòu)的加速器拉索鋼絲繩在全程運動范圍內(nèi)有塑料管保護(hù)，降低了鋼絲繩的滑動阻力，提高產(chǎn)品負(fù)載效率，負(fù)載效率由原來的70%提高到80%。另外在外管及管接頭處增加一個導(dǎo)向彎管[2]（如圖6所示），起到保護(hù)拆彎處的外管及鋼絲繩能平穩(wěn)過度，減少摩擦力，同時導(dǎo)向彎管比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加節(jié)省材料，制造上也更容易成形[2]；

6）研究采用新型材，將繩接頭由五金件改成T型鋁合金壓鑄件加速器拉索總成的鋼絲繩與繩接頭的拉脫力由600N提高1200N；

7）內(nèi)襯管注油機(jī)與管接頭鉚接一體機(jī)研發(fā)：內(nèi)襯管注油機(jī)與管接頭鉚接一體機(jī)（如圖7所示）關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)成功，將兩個工序合并成一個工序，原來使用4個人的操作的工序現(xiàn)在只需要1個人就可以完成。

圖6 導(dǎo)向彎管

圖7 內(nèi)襯管注油機(jī)與管接頭鉚接一體機(jī)

2 產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化實施方案

解決了產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)問題，需要對研究成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，并實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)才能滿足主機(jī)廠對加速器分總成批量化需求，具體實施方案如下:

1）生產(chǎn)和檢測設(shè)備的采購：購置加速器拉索綜合試驗臺（如圖8所示）、在線全檢測試機(jī)（如圖9所示）、加速器高低溫耐久試驗臺、汽液增壓機(jī)、壓鑄機(jī)、壓力機(jī)、立式熱室壓鑄機(jī)、2000屏顯預(yù)拉機(jī)、自動下管機(jī)、26米皮帶輸送機(jī)、內(nèi)襯管自動涂油機(jī)（如圖10所示）、打鼓機(jī)、激光打標(biāo)機(jī)、焊接機(jī)、剪板機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備和檢測試驗儀器；

2）裝配生產(chǎn)線建設(shè)：建成加速器總成裝配線（如圖11所示）、加速器拉索總成裝配線（如圖12所示）各二條，形成年產(chǎn)200萬套加速器分總成的生產(chǎn)能力，以滿足汽配行業(yè)市場需求。

圖8 拉索綜合試驗臺

圖9 在線全檢測試機(jī)

圖10 自動涂油機(jī)

圖11 加速器總成裝配流水生產(chǎn)線

圖12 加速器拉索總成裝配流水生產(chǎn)線

3 產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化實施效果

加速器分總成關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)成功并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，給主機(jī)廠配套一年多來，產(chǎn)品外三包索賠金額大幅度下降，降幅達(dá)211.5%（如圖13所示），說明該產(chǎn)品質(zhì)量得到很大的提升，外三包索賠率大大降低，滿足了客戶高性能要求。

圖13 外三包統(tǒng)計表

4 總結(jié)

項目的實施突破了用兩個模塊實現(xiàn)由原來的三個單元組成的加速器產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以先進(jìn)的加工工藝及自動化流水作業(yè)代替人工作業(yè)，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在汽配行業(yè)具有良好的發(fā)展前景及推廣應(yīng)用價值，經(jīng)濟(jì)與社會效益顯著，已形成加速器分總成模塊化產(chǎn)業(yè)化200萬套生產(chǎn)能力。同時培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干，形成了人才結(jié)構(gòu)合理的研發(fā)團(tuán)隊，企業(yè)科技創(chuàng)新能力得到快速提升。

[1] 鄧加尊,黃曉練,覃朝兵.一種集成的加速器分總成裝置:中國,ZL201110032719.X[P].2013,03(20).

[2] 祁建德,呂兆平,陳宏.一種新型加速器操縱拉索:中國,ZL200910 114073.2[P].2011,03(03).

[3] 王躍鵬,楊向東,顏先斌.汽車加速器踏板總成:中國,ZL20102921 1008.7[P],2010,10(06).

Vehicle accelerator assembly key technology research and industrialization

LI Zheng, QIN Chao-bing, DENG Jia-zun

TH12

：A

1009-0134(2017)03-0119-03

2016-11-09

廣西科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計劃項目（桂科轉(zhuǎn)13129012）

李政（1971 -），男，廣西桂平人，工程師，本科，研究方向為技術(shù)管理。