隨著無人機(jī)光電/紅外、合成孔徑雷達(dá)（SAR）等傳感器的應(yīng)用日臻成熟以及機(jī)載多源情報(bào)交叉引導(dǎo)需求不斷增長，發(fā)展基于無人機(jī)平臺的信號情報(bào)（SIGINT）手段越來越受到重視。冷戰(zhàn)結(jié)束以來，美軍一直對無人機(jī)持濃厚興趣，并積極為多種無人偵察機(jī)開發(fā)信號情報(bào)載荷，驗(yàn)證利用無人機(jī)執(zhí)行信號情報(bào)搜集和電子戰(zhàn)任務(wù)的能力；以色列在無人機(jī)信號情報(bào)開發(fā)領(lǐng)域不遜美國，2006年黎以沖突中就有成功應(yīng)用；歐洲主要是德國依托“歐洲鷹”項(xiàng)目完成了無人機(jī)信號情報(bào)系統(tǒng)的開發(fā)，功能完備、技術(shù)水平高。目前已完成的一系列演示驗(yàn)證和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用表明，無人機(jī)是執(zhí)行信號情報(bào)搜集的理想平臺，其作用距離遠(yuǎn)超同機(jī)攜帶的光電/紅外和SAR傳感器，具有獨(dú)特的目標(biāo)引導(dǎo)作用。隨著商用硬件和新型軟件體系結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展，現(xiàn)代信號情報(bào)載荷在體積、重量和功耗方面日益減小和降低，為無人機(jī)平臺應(yīng)用創(chuàng)造了越來越多的便利。

無人機(jī)信號情報(bào)載荷發(fā)展概況

美國

美國已公開的無人機(jī)SIGINT研發(fā)活動主要集中在諾格公司，不僅研制了LR-100ES/ELINT基型傳感器來裝備RQ-4“全球鷹”（Global Hawk）無人機(jī)，還在可縮放型機(jī)載信號情報(bào)載荷（ASIP）的基礎(chǔ)上為第30批次“全球鷹”無人機(jī)開發(fā)了一種更先進(jìn)的信號情報(bào)載荷，并已于2012年開始服役。陸軍無人機(jī)信號情報(bào)能力研發(fā)重點(diǎn)放在通信情報(bào)（COMINT）上，應(yīng)用平臺主要為戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)。海軍主要面向海空態(tài)勢感知，正在研制試驗(yàn)基于MQ-4C“海神”（Triton）無人機(jī)的多功能有源傳感器（MFAS）和多頻譜目標(biāo)截獲系統(tǒng)（MTS-B）。

（1）美國空軍

美國空軍（USAF）從2006財(cái)年開始，根據(jù)其機(jī)載信號情報(bào)發(fā)展規(guī)劃（ASE），加強(qiáng)了專用信號情報(bào)項(xiàng)目的研發(fā)工作。ASE的最新項(xiàng)目是用于“全球鷹”和U-2S的機(jī)載信號情報(bào)載荷（ASIP）。2006年7月，諾格公司對首部ASIP傳感器進(jìn)行了工廠驗(yàn)收試驗(yàn)。2012年6-7月，USAF對駐關(guān)島第30批次“全球鷹”無人機(jī)進(jìn)行首輪升級，在圖像偵察載荷基礎(chǔ)上加裝了信號情報(bào)設(shè)備。2013年4月，USAF實(shí)施第二輪升級，包括拓寬通信帶寬，使該機(jī)能夠同時(shí)執(zhí)行圖像和信號偵察任務(wù)。ASIP作為第30批次“全球鷹”無人機(jī)的標(biāo)配，用于高低頻段的電子信號搜集。其應(yīng)用系統(tǒng)包含一組6個(gè)套件，可在18288m的作戰(zhàn)高度上同時(shí)提供通信情報(bào)、電子情報(bào)能力，測向、輻射源定位和“特定信號”截獲能力。USAF的ASIP生產(chǎn)計(jì)劃的初步預(yù)算為25套總價(jià)4億美元。

早期的第20批次“全球鷹”無人機(jī)裝備了諾格開發(fā)的LR-100 ESM/ELINT系統(tǒng)和BAE系統(tǒng)公司的Hyperwide通信情報(bào)系統(tǒng)，在阿富汗、伊拉克戰(zhàn)爭中得到試用。LR-100是一種經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的、經(jīng)濟(jì)可承受的集高性能雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR）/電子支援措施（ESM）/ELINT接收機(jī)于一體的電子情報(bào)系統(tǒng)，這套只有27kg重的輕小型化設(shè)備非常適合安裝在容量有限的空基平臺上。在保持大型系統(tǒng)性能的同時(shí)，LR-100能夠提供精確的脈沖參數(shù)（脈沖重復(fù)周期/脈沖寬度/頻率/幅度/到達(dá)時(shí)間）測量，使用相位、幅度、到達(dá)時(shí)間差（TDOA）或頻率多普勒技術(shù)測定到達(dá)方向，輸出格式化數(shù)據(jù)報(bào)告。標(biāo)準(zhǔn)配置的LR-100可通過2臺帶寬適度的超外差接收機(jī)自動搜索2～18GHz頻率范圍。系統(tǒng)的中頻帶寬可以調(diào)整，其特點(diǎn)是具有高靈敏度和快速回訪速率。系統(tǒng)利用相位干涉儀和無源測距專利技術(shù)提供對輻射源的檢測和定位，并對其他機(jī)載傳感器實(shí)施引導(dǎo)。在伊拉克戰(zhàn)爭中，LR-100的目標(biāo)定位與引導(dǎo)能力得到實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，可以大幅縮短目標(biāo)搜索與捕獲時(shí)間。

除“全球鷹”無人機(jī)外，2010年11月，有報(bào)道稱USAF正在啟動為MQ-9“死神”（Reaper）無人機(jī)加裝ASIP-2C機(jī)載信號情報(bào)載荷的計(jì)劃。該載荷由U-2和“全球鷹”使用的信號情報(bào)載荷改型而成，而與之相關(guān)的ASIP-1C信號情報(bào)載荷則被設(shè)計(jì)用于MQ-1“捕食者”（Predator）無人機(jī)。這兩種載荷均以吊艙方式掛裝，其中ASIP 1C是一種基本的通信情報(bào)應(yīng)用系統(tǒng)，主要用于偵收遠(yuǎn)程通信，ASIP 2C則增加了測向和同步功能等。

美軍認(rèn)為，與U-2、RC-135型有人機(jī)相比，“全球鷹”執(zhí)行信號情報(bào)任務(wù)可以提供持久情報(bào)搜集能力。據(jù)USAF評估，“全球鷹”無人機(jī)2013年的運(yùn)行成本已降至每小時(shí)2.4萬美元，低于U-2型機(jī)的3.2萬美元。因此，USAF計(jì)劃耗資19億美元對“全球鷹”進(jìn)行全面升級改造以逐步取代U-2型機(jī)。根據(jù)當(dāng)初計(jì)劃，USAF將從2015財(cái)年開始退役全部32架U-2型機(jī)，并接收5架“全球鷹”，使其總數(shù)達(dá)到31架（21架第30批次、10架第40批次），2016年開始代替U-2執(zhí)行偵察任務(wù)。雖然現(xiàn)在因?yàn)楦魇礁鳂釉颍艘踀-2的計(jì)劃暫時(shí)擱置。

（2）美國陸軍

美國陸軍之所以將無人機(jī)信號情報(bào)能力研發(fā)重點(diǎn)放在通信情報(bào)（COMINT）上，一是陸軍對截獲無線電通信更感興趣，實(shí)際需求更大，二是陸軍主要使用相對小型的戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)，上面裝載大型天線比較困難。2000年，美國陸軍選用RQ-5A“獵人”（Hunter）無人機(jī)作為機(jī)載平臺，搭載一套“預(yù)言者”通信情報(bào)系統(tǒng)、一條戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈和一套慣導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行可行性論證，并于當(dāng)年12月演示成功，對分布在亞利桑那州40km2范圍內(nèi)不同種類的無線電信號進(jìn)行了定位，大大推進(jìn)了美國陸軍師級戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)信號情報(bào)計(jì)劃（DSTP）。2001年2月，L-3通信公司的SkyHawk 2000型無人機(jī)通信情報(bào)載荷在“獵人”無人機(jī)上進(jìn)行了成功演示，這種載荷兼具通信信號和雷達(dá)信號檢測定位能力。

美國陸軍DSTP最初打算用于裝備“影子”（Shadow）200無人機(jī)，但面臨的挑戰(zhàn)是如何開發(fā)一種高性能、小型化的SIGINT載荷，重量不能超過27.2kg，體積不能超過28dm3。隨著陸軍未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)（FCS）的發(fā)展演變，該項(xiàng)目后來改為面向小型無人機(jī)應(yīng)用的戰(zhàn)術(shù)信號情報(bào)任務(wù)載荷（TSP）工程與制造研發(fā)（EMD）項(xiàng)目，旨在開發(fā)一種可搭載陸軍MQ-1C“灰鷹”（Grey Eagle）無人機(jī)使用的信號情報(bào)載荷，用于近實(shí)時(shí)戰(zhàn)術(shù)情報(bào)搜集和傳輸，支持FCS。由于現(xiàn)役的信號情報(bào)飛機(jī)（如RC-12“護(hù)欄”等）多為軍團(tuán)級系統(tǒng)，機(jī)載通用傳感器（ACS）項(xiàng)目早已半途而廢，未來的信號情報(bào)飛機(jī)也只能為軍級以下指揮官提供有限的任務(wù)分配能力，TSP便成為美陸軍向旅級戰(zhàn)斗小組（BCT）指揮官提供機(jī)載信號情報(bào)的一種新能力。裝備TSP的無人機(jī)用于旅級戰(zhàn)斗分隊(duì)（BCT），可以提供比陸基信號情報(bào)/電子攻擊（EA）資源（如陸基“預(yù)言者”系統(tǒng)）更強(qiáng)的廣域覆蓋能力，且比有人偵察機(jī)更加靠近地面。而將TSP、有人偵察機(jī)和陸基“預(yù)言者”信號情報(bào)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，則可為旅級指揮官提供精確的輻射源定位和其他情報(bào)。

2004年6月，美國陸軍選擇BAE系統(tǒng)公司信息與電子戰(zhàn)系統(tǒng)分公司來完成價(jià)值2700萬美元的3年合同，設(shè)計(jì)和開發(fā)無人機(jī)TSP。2006年初，TSP項(xiàng)目通過關(guān)鍵技術(shù)評審；2007年首臺樣機(jī)在“火力偵察兵”無人直升機(jī)上進(jìn)行試飛；2008年被集成到RQ-8B“火力偵察兵”上用于定位恐怖分子的無線電通信信號；2012年在RC-12D有人偵察機(jī)上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)；2013年9月進(jìn)入“里程碑C”，即低速初始生產(chǎn)階段。TSP項(xiàng)目按照0批次、1批次和2批次增量采辦策略進(jìn)行，最終，美國陸軍為“灰鷹”無人機(jī)采辦了95套TSP，并于2015財(cái)年開始部署。TSP的潛在應(yīng)用并不局限于小型無人機(jī)，其增強(qiáng)型也可用于“全球鷹”級別的大型無人機(jī)。

TSP設(shè)計(jì)有模塊化可編程軟件系統(tǒng)，能夠搜集“傳統(tǒng)信號、標(biāo)準(zhǔn)軍用信號和感興趣的先進(jìn)信號”，將為作戰(zhàn)人員提供“全面的電子輻射源圖像，并能夠探測、識別、定位和復(fù)制各種輻射源，包括高價(jià)值目標(biāo)”。TSP主要針對通信情報(bào)搜集，并具有探測低功率輻射源的能力，這種能力對于探測簡易發(fā)射裝置極為有用。采用TSP，單架無人機(jī)即可實(shí)現(xiàn)對輻射源的探測和定位，而2架或多架協(xié)同工作，則可提供更快捷、更精確的信息。

（3）美國海軍

美國海軍（USN）無人機(jī)發(fā)展相對滯后，目前投入作戰(zhàn)使用的僅有RQ-2“先鋒”（pioneer）無人機(jī)和RQ-8“火力偵察兵”（Fire Scout）無人直升機(jī)。USN希望擁有一種遠(yuǎn)距離、全天候、長航時(shí)無人機(jī)以擴(kuò)大海上監(jiān)視的范圍。自2009年以來一直使用諾格公司研制的廣域海上監(jiān)視演示驗(yàn)證（BAMS-D）無人機(jī)執(zhí)行情報(bào)搜集任務(wù)。與此同時(shí)，諾格公司開始在“全球鷹”基礎(chǔ)上研制MQ-4C“海神”無人機(jī)，并在2013年5月底完成首次飛行。該型無人機(jī)除攜帶多功能有源傳感器（MFAS）、多頻譜目標(biāo)截獲系統(tǒng)（MTS-B）等成像載荷外，還裝備了“默林”電子支援措施（ESM），據(jù)說能夠截獲和識別電子通信信號，且已由美海軍VX-20測試編隊(duì)在BAMS-D海上驗(yàn)證機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)。MQ-4C將能夠執(zhí)行諸如打擊支援、信號情報(bào)搜集和通信中繼任務(wù)，可與海軍艦艇或其他有人、無人平臺協(xié)同。

USN計(jì)劃采購68架MQ-4C無人機(jī)，陸續(xù)組建5個(gè)MQ-4C無人機(jī)中隊(duì)（部署到5個(gè)基地，以實(shí)現(xiàn)全球覆蓋），在2020年具備完全作戰(zhàn)能力。USN認(rèn)為，高空巡航的MQ-4C無人機(jī)與低空飛行的P-8A反潛巡邏機(jī)之間相互配合將有效地提高偵察能力。USN曾在 2012年7月初透露，決定2016年秋季在安德森空軍基地部署MQ-4C無人機(jī)。此舉主要目的是通過海軍與空軍的密切協(xié)作，進(jìn)一步加強(qiáng)對亞太地區(qū)的戰(zhàn)略偵察能力。

美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也為一種軟件可編程有效載荷（SRP）的演示系統(tǒng)提供了投資，SRP設(shè)計(jì)用于通信情報(bào)，并最終應(yīng)用于信號情報(bào)。演示階段SRP的裝載平臺是AAI公司的RQ-7“影子”無人機(jī)。

德國

德國迫切需要彌補(bǔ)由于2010年5架法式“大西洋”有人偵察機(jī)退役導(dǎo)致的信號情報(bào)能力缺口。2015年1月，德國國防部重啟因成本和適航性問題曾在2013年被取消的RQ-4E“歐洲鷹”（EuroHawk）無人機(jī)項(xiàng)目。德國國防部計(jì)劃耗資超過10億歐元裝備5架“歐洲鷹”無人機(jī)，首架“歐洲鷹”曾計(jì)劃2012年中期交付，2015年具備完全作戰(zhàn)能力，項(xiàng)目的中途擱置可能導(dǎo)致計(jì)劃延期。

德國制造商Cassidian公司為該無人機(jī)平臺研發(fā)的綜合信號情報(bào)系統(tǒng)（ISIS）一直被看好?！皻W洲鷹”ISIS旨在實(shí)現(xiàn)包含通信與雷達(dá)截獲能力在內(nèi)的全面的信號情報(bào)功能。配備整套SIGINT傳感器的“歐洲鷹”于2013年1月在德國一個(gè)空軍基地完成了首次信號情報(bào)先進(jìn)傳感器飛行測試，對雷達(dá)和通信輻射源進(jìn)行了探測?！皻W洲鷹”機(jī)載信號情報(bào)載荷包括干涉儀、數(shù)字接收機(jī)和射頻模塊，機(jī)頭下方有一副全向天線，并在左右兩側(cè)各裝一組天線陣。據(jù)稱，“歐洲鷹”信號情報(bào)載荷是一種“非常靈敏的傳感器”，能夠檢測到500km遠(yuǎn)的輻射源信號，并能夠?qū)走_(dá)輻射進(jìn)行定位和分類，其頻率覆蓋范圍為30kHz～30GHz。機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)在自動模式下能夠?qū)軐挼碾姶蓬l譜進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)各種已知或未知輻射源；在手動模式下則能進(jìn)行詳細(xì)的輻射源分析。系統(tǒng)在EGSS地面站中進(jìn)行飛行任務(wù)監(jiān)控及數(shù)據(jù)處理，傳感器可以將接收到的信號在機(jī)上進(jìn)行預(yù)處理后發(fā)回地面，也可直接將原始數(shù)據(jù)發(fā)回地面。

“歐洲鷹”信號情報(bào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，包括采用并行窄帶和寬帶接收機(jī)、人在回路功能（通過相應(yīng)的地面站）、自動化程度高（包括自動信號分析與分類）、通信情報(bào)與電子情報(bào)結(jié)果相關(guān)、有效載荷任務(wù)計(jì)劃集成工具、預(yù)飛行前信息生成、系統(tǒng)監(jiān)控以及飛行后評估等。系統(tǒng)主要硬件采用現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA），從而可通過軟件重編程來滿足信號處理需求的改變。在每次任務(wù)飛行過程中，“歐洲鷹”均有可能掃描大范圍的雷達(dá)頻段，但主要針對特定頻率進(jìn)行通信情報(bào)搜集。在執(zhí)行通信偵聽時(shí)，可能會在任務(wù)飛行前對傳感器系統(tǒng)進(jìn)行編程，以針對性探測事先確定的某些特定頻率。而在執(zhí)行雷達(dá)信號偵察時(shí)，傳感器系統(tǒng)將采用寬帶檢測方式工作，而非針對少部分特定頻率。此外，系統(tǒng)還具有特定的輻射源識別能力，能夠區(qū)分同一種類型的兩部雷達(dá)。

除上述“歐洲鷹”項(xiàng)目外，德國萊茵金屬（Rheinmetall）防務(wù)電子公司也在開發(fā)兩種型號的KZO戰(zhàn)術(shù)信號情報(bào)無人機(jī)，用于裝備陸軍。

以色列

以色列國防工業(yè)部門研制了大量基于無人機(jī)的信號情報(bào)載荷。如以色列艾爾塔系統(tǒng)公司、艾利斯萊系統(tǒng)電子戰(zhàn)和信號情報(bào)公司、拉斐爾先進(jìn)防御系統(tǒng)公司、塔迪蘭電子系統(tǒng)公司等研制生產(chǎn)的SIGINT載荷都適用于無人機(jī)。

艾爾塔為“蒼鷺”（Heron）中空長航時(shí)無人機(jī)提供兩種類型的信號情報(bào)載荷，一種是EL/K-7071一體化COMINT-DF系統(tǒng)，另一種是EL/L-8385一體化ESM/ELINT系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)主要用于執(zhí)行中空長航時(shí)（MALE）/高空長航時(shí)（HALE）任務(wù)。其中，K-7071型是一種模塊化、小型化通信情報(bào)/測向系統(tǒng)，能夠解決密集通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，完成遠(yuǎn)距離長航時(shí)通信情報(bào)偵察任務(wù)，能夠搜索、截獲、測量、定位、分析、分類和監(jiān)聽地面、空中和海上發(fā)出的各種移動性高、持續(xù)時(shí)間短以及信號參數(shù)頻繁改變的現(xiàn)代通信信號，采用干涉儀技術(shù)進(jìn)行精確測向。整個(gè)系統(tǒng)由空中部分和地面部分組成，空中部分除無人機(jī)機(jī)體外，機(jī)上任務(wù)載荷包括搜索和測向接收機(jī)及其天線組件。地面部分包括無人機(jī)地面控制站及通信情報(bào)操作員工作站。任務(wù)載荷截獲通信信號后進(jìn)行測量、濾波和預(yù)處理，之后由數(shù)據(jù)鏈傳回地面站進(jìn)行進(jìn)一步的處理、分類和定位，自動生成實(shí)時(shí)電子戰(zhàn)斗序列，對感興趣的信號進(jìn)行監(jiān)聽和記錄。EL/ K-7071系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，澳大利亞、加拿大、法國和印度軍隊(duì)使用的“蒼鷺”無人機(jī)上均裝有該系統(tǒng)。L-8385型電子情報(bào)載荷性能上與K-7071基本相當(dāng)，系統(tǒng)構(gòu)成基本相同，不同的只是L-8385型的目標(biāo)是雷達(dá)信號，主要用于執(zhí)行電子情報(bào)搜集。IAI公司宣稱，配備這種任務(wù)載荷的“蒼鷺”I型無人機(jī)在黎以戰(zhàn)爭中表現(xiàn)超過預(yù)期，當(dāng)時(shí)該無人機(jī)主要用于搜集黎巴嫩的電子情報(bào)。

艾利斯萊公司于2004年研制成功其第一款輕型ESM/ELINT系統(tǒng)——AES-210系統(tǒng)，頻率覆蓋范圍為1～18GHz，重量約22kg，由裝在機(jī)內(nèi)的電子組件和固定在飛機(jī)蒙皮上的轉(zhuǎn)型傳感器板和接收機(jī)組成。采用模塊化結(jié)構(gòu)，安裝簡便。要求28V直流電源，功耗250W，電子組件能夠自冷，可以在-55℃、9000m高空工作，探測、識別和定位海面、空中和地面雷達(dá)目標(biāo)。之后，該公司又研制生產(chǎn)了30～3000MHz的SKYFIX系列通信情報(bào)載荷，主要用于戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)。載荷重量約25kg，分為蜂窩電話截獲（SKYFIX Cellular）、衛(wèi)星電話截獲（SKYFIX Satellite）、通信情報(bào)搜集（SKYFIX COMINT）和測向（SKYFIX DF）等多種機(jī)型。以色列“赫爾墨斯”（Hermes）450無人機(jī)在機(jī)身之下機(jī)翼之上安裝了8副天線，將Elisra公司的AES-210 ESM/ELINT與SKYFIX通信情報(bào)/測向系統(tǒng)集于一體，具備較強(qiáng)的信號情報(bào)能力。

此外，拉斐爾公司生產(chǎn)銷售了大量TOP-SCAN電子支援/電子情報(bào)系統(tǒng)，非常適合裝載小型無人機(jī)。該系統(tǒng)重量不到15kg，工作頻段為0.5～18GHz，測向精度約為2°RMS。

無人機(jī)信號情報(bào)能力發(fā)展中的幾個(gè)問題

無人機(jī)信號情報(bào)能力發(fā)展較晚，目前仍處初級階段。從有人偵察機(jī)任務(wù)系統(tǒng)發(fā)展歷程和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)看，無人機(jī)信號情報(bào)能力的發(fā)展也要有明確的需求，同時(shí)要考慮平臺和地面的諸多因素。

不同載荷的兼容和集成

無人機(jī)綜合情報(bào)、監(jiān)視與偵察（ISR）能力的發(fā)展受到無人機(jī)可用電源、載重限制和機(jī)上可用空間等因素的約束。因此，無人機(jī)信號情報(bào)能力必然要考慮到與機(jī)上其他任務(wù)載荷的兼容和集成，并權(quán)衡孰重孰輕的問題。譬如，電子情報(bào)（ELINT）和通信情報(bào)（COMINT）要不要兼顧，若需求主要為反恐或制止暴亂，重點(diǎn)顯然是通信情報(bào)，若主要目標(biāo)是鄰國的防空網(wǎng)絡(luò)，顯然兩種能力都要兼顧。國外一些開發(fā)商（如BAE系統(tǒng)、諾格等公司）正在通過采用圖形處理器（GPU）和小型基線信號情報(bào)天線陣列等技術(shù)，在無人機(jī)新型多情報(bào)系統(tǒng)的“三小”（小尺寸、小重量、小功率，SWaP）上下功夫，以使綜合ISR能力不僅能夠在“全球鷹”和“捕食者”這種較大型無人機(jī)平臺上應(yīng)用，而且能夠集成到“影子”、“綜合者”之類小型戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)上，從而拓寬和擴(kuò)大無人機(jī)信號情報(bào)能力的應(yīng)用范圍和層級。

平臺的生存問題

雖然信號情報(bào)與成像傳感器間的交叉引導(dǎo)被證實(shí)在阿富汗和伊拉克戰(zhàn)場上非常有效，但這種任務(wù)飛機(jī)的使用仍然要面對特定區(qū)域中的面空威脅和空空威脅。即使是MQ-9“死神”這種非常優(yōu)秀的無人機(jī)系統(tǒng)，也只能在相對安全的空域使用。實(shí)際上，如果敵方對這種戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)信號情報(bào)行動有比較有效的應(yīng)對手段，那么無人機(jī)仍不得不被限制在防區(qū)外使用。除非用戶愿意蒙受戰(zhàn)斗損毀的風(fēng)險(xiǎn)。

情報(bào)的傳輸和處理

當(dāng)前無人機(jī)信號情報(bào)能力實(shí)現(xiàn)的一個(gè)關(guān)鍵，是需要地面處理系統(tǒng)支持機(jī)載搜集單元，并需要視距和/或衛(wèi)星鏈路傳輸來提高系統(tǒng)運(yùn)用效能，而這種鏈路存在帶寬、距離等許多固有限制。另外，歐美還比較關(guān)注人力資源的問題，認(rèn)為這個(gè)因素可能會在一定程度上抑制信號情報(bào)無人機(jī)的發(fā)展，應(yīng)通過提高系統(tǒng)的自動化水平來解決離線處理、信號情報(bào)操作員訓(xùn)練以及專家團(tuán)隊(duì)建設(shè)帶來的成本問題。

不斷發(fā)展的信號環(huán)境

盡管機(jī)載信號情報(bào)解決方案在不斷發(fā)展，但同樣不斷發(fā)展的信號環(huán)境也帶來了巨大挑戰(zhàn)。信號情報(bào)界必須緊跟商用市場的步伐，特別是移動通信在數(shù)量和帶寬方面爆炸式的發(fā)展。美國一家開發(fā)COMINT接收機(jī)的專業(yè)公司總裁認(rèn)為，通信市場正在向更高頻段擴(kuò)展，正在使用更先進(jìn)的正交調(diào)幅（QAM）和多入多出（MIMO）技術(shù)，以提高有效的數(shù)據(jù)帶寬。令人欣慰的是，支持這些商業(yè)技術(shù)發(fā)展的組件和信號處理技術(shù)同樣也適用于信號情報(bào)。薩博公司安全與防御分部信號情報(bào)業(yè)務(wù)開發(fā)主管克里斯托？佩爾斯特（Christo Pelster）認(rèn)為：“高性能現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）在過去10年間已發(fā)展得很成熟，可以滿足實(shí)時(shí)處理大量截獲信號數(shù)據(jù)的需求。當(dāng)前使用的速率非常高的模數(shù)轉(zhuǎn)換器使接收機(jī)（它離天線系統(tǒng)越來越近）的解調(diào)和處理更靠近天線，從而涌現(xiàn)出了直接采樣接收機(jī)或數(shù)字下變頻器（DDC）。目前，固件升級已經(jīng)能夠輕而易舉地實(shí)現(xiàn)，這種靈活性確保了信號情報(bào)傳感器系統(tǒng)在未來有能力應(yīng)對持續(xù)發(fā)展的信號環(huán)境?！?/p>

（責(zé)任編輯：王瀟一）