美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）正在爭(zhēng)取美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室的“灰狼”（ Gray Wolf）項(xiàng)目，提供極低成本的模塊化亞聲速巡航導(dǎo)彈，利用網(wǎng)絡(luò)化概念進(jìn)行協(xié)同攻擊，抑制和破壞敵方防空任務(wù)的巡航導(dǎo)彈，預(yù)計(jì)在2019年初進(jìn)行概念首飛。

此前，GA-ASI與動(dòng)力系統(tǒng)公司（Dynetics）一起獲得“小精靈”（Gremlins）項(xiàng)目第二階段合同，驗(yàn)證C-130運(yùn)輸機(jī)發(fā)射和回收多架無(wú)人機(jī)的概念。據(jù)GA-ASI估計(jì)，16架“小精靈”無(wú)人機(jī)價(jià)值約為100萬(wàn)美元，單次任務(wù)可監(jiān)視面積超過(guò)單架突防監(jiān)視無(wú)人機(jī)的兩倍以上，而后者每架的價(jià)值就高達(dá)1.4億美元。

德事隆系統(tǒng)公司推出“守夜人”戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)

德事隆系統(tǒng)公司推出在RQ-7“影子”（Shadow）無(wú)人機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)上研制的“守夜人”（ NIGHTWARDEN）戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（TUAS）?！笆匾谷恕笔且环N多任務(wù)平臺(tái)，采用了彎曲機(jī)翼布局，最高時(shí)速166 km/h，續(xù)航時(shí)長(zhǎng)15h，最大航程1100km，可以攜帶60kg的任務(wù)載荷。由于“守夜人”可以裝載超視距衛(wèi)星通信（SATCOM）系統(tǒng)，所以與第4級(jí)別的中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）無(wú)人機(jī)能力接近，又由于機(jī)載系統(tǒng)具有開(kāi)放式體系架構(gòu)和雙任務(wù)載荷艙，所以可以兼容并同時(shí)攜帶多種任務(wù)載荷，如通信中繼、探測(cè)規(guī)避設(shè)備以及電子攻擊、信號(hào)收集或通信情報(bào)收集附加任務(wù)載荷。此外，平臺(tái)還可以安裝其他情報(bào)、監(jiān)視與偵察（ISR）任務(wù)載荷能力和火攻器。水冷旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)除了具有更強(qiáng)的推進(jìn)能力與動(dòng)力輸出，還具有更低的聲學(xué)特征。

英國(guó)研制“守護(hù)者”系列無(wú)人機(jī)

美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司（GAASI）在“捕食者”（Predator）B無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)上為英國(guó)皇家空軍（RAF）研制“保護(hù)者”（Protector）系列無(wú)人機(jī)。

第一種機(jī)型即為在民用空域中飛行的“天空守護(hù)者”（SkyGuardian）。該機(jī)的近期目標(biāo)是滿足美國(guó)和北約的軍事認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期目標(biāo)是達(dá)到美國(guó)民用航空管理局（FAA）的民用認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。為了能在民用空域使用，GA-ASI正在研制一種“適當(dāng)注意雷達(dá)”（due-regard radar）檢測(cè)與規(guī)避（DAA）系統(tǒng)?！疤炜帐刈o(hù)者”的使用壽命設(shè)計(jì)為40，000h，機(jī)翼有8個(gè)外掛點(diǎn)，機(jī)腹有一個(gè)掛點(diǎn)，一共能攜帶18000kg外部任務(wù)載荷，續(xù)航時(shí)間為40h。

機(jī)型的關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查將在今年進(jìn)行，“保護(hù)者”項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查以及結(jié)構(gòu)試驗(yàn)計(jì)劃也將同期完成。此外，GA-ASI還在研制“海上守護(hù)者”（SeaGuardian）無(wú)人機(jī)。兩種機(jī)型都將使用新型的、經(jīng)民航認(rèn)證的地面控制站（CGCS）

歐洲EuroMALE將選配動(dòng)力裝置

歐洲中高空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）平臺(tái)，由法國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙聯(lián)合研制的EuroMALE（曾被稱為MALE 2020），現(xiàn)已經(jīng)接近關(guān)鍵決策階段。該階段最關(guān)鍵的任務(wù)是選擇動(dòng)力裝置，目前最有可能的是選配一個(gè)小型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。參與該項(xiàng)目的每個(gè)制造商都公布了各自設(shè)計(jì)，但尚不清楚究竟是采用其中哪一個(gè)方案，還是將不同方案相結(jié)合。EuroMALE項(xiàng)目的正式研制階段將于2018年開(kāi)始，預(yù)計(jì)在2023年初首飛，并于2025年首次交付。

萊昂納多公司展示“奎宿九星”40無(wú)人靶機(jī)

巴黎航空展上，萊昂納多公司展示了在“奎宿九星”（Mirach） 100/5無(wú)人靶機(jī)基礎(chǔ)上研制的“奎宿九星”40（M-40）中/高級(jí)無(wú)人靶機(jī)。

M-40能模擬現(xiàn)代空軍面臨的一系列高性能威脅，包括各種飛機(jī)、導(dǎo)彈，以及雷達(dá)、紅外（IR）和視覺(jué)威脅單位，訓(xùn)練武裝部隊(duì)在實(shí)戰(zhàn)中的應(yīng)對(duì)能力。系統(tǒng)可重復(fù)使用，可用于地基防空（GBAD）部隊(duì)的火炮演習(xí)、海軍和空軍的高性能空中威脅演習(xí)等，能夠大大降低使用成本。新型M-40具有優(yōu)異的低空“掠?！蹦芰透邫C(jī)動(dòng)能力，盡管采用單一的商用多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于氣動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)良，飛行速度也超過(guò)許多雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，而單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用也降低了維護(hù)要求。

M-40使用與Mirach 100/5相同的地面站，所以武裝部隊(duì)可以使用M-40和Mirach 100/5的混合機(jī)隊(duì)。

澳大利亞國(guó)防軍選擇“黃蜂”AE 無(wú)人機(jī)

美國(guó)航空環(huán)境公司與澳大利亞國(guó)防軍（ADF）簽署合約，未來(lái)3年向ADF交付“黃蜂”（Wasp）AE小型無(wú)人機(jī)，并提供長(zhǎng)達(dá)十年的培訓(xùn)和后勤保障服務(wù)，合同總價(jià)值高達(dá)3650萬(wàn)美元。

“黃蜂”AE無(wú)人機(jī)重1.3kg，搭載可變焦Mantis i22 AE萬(wàn)向節(jié)傳感器，能夠在5km的作業(yè)范圍內(nèi)持續(xù)飛行50min，提供現(xiàn)場(chǎng)彩色/紅外視頻流?！包S蜂”AE無(wú)人機(jī)采用手動(dòng)式發(fā)射，能夠降落在陸地以及淡咸水域上，平臺(tái)本身便攜，因此具有很強(qiáng)的任務(wù)靈活性。

微系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)WOLF-PAK集群技術(shù)

奎托斯防務(wù)與安全解決方案公司（Kratos Defense and Security Solutions）子公司微系統(tǒng)（Micro Systems）公司開(kāi)發(fā)了WOLF-PAK集群技術(shù)。利用該技術(shù)，無(wú)人機(jī)可以集體自主跟隨牽頭無(wú)人機(jī)。每架無(wú)人機(jī)都能識(shí)別和定位其他無(wú)人機(jī)，所有無(wú)人機(jī)相互間都保持在一個(gè)預(yù)先定義的距離，以群為單位不斷調(diào)整彼此距離對(duì)集群進(jìn)行重新構(gòu)造，不依賴于集中控制系統(tǒng)。牽頭無(wú)人機(jī)可以采用手動(dòng)、遠(yuǎn)程或者自主控制三種模式，可以隨時(shí)退出并由另一架無(wú)人機(jī)替換。此外，WOLF-PAK集群技術(shù)具有非常強(qiáng)大的兼容性，可以兼容多種大型系統(tǒng)，包括空中固定翼平臺(tái)、陸地車輛以及水上、水下艦艇等。

波音公司為美國(guó)海軍研制自主無(wú)人水下航行器

據(jù)悉，波音公司和亨廷頓英格爾斯工業(yè)公司（Huntington Ingalls）正在聯(lián)合設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一款能夠完成智能監(jiān)視和偵察任務(wù)的無(wú)人潛航器（UUV）——“回聲航海者”（EchoVoyager），支持美國(guó)海軍的超大型無(wú)人潛航器計(jì)劃?！盎芈暫胶Ｕ摺遍L(zhǎng)15.5m，有一個(gè)高10.37m的模塊化任務(wù)載荷艙，可在水下3350m航行數(shù)月，完成海底各項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作， 并自主返回到海面將監(jiān)測(cè)與收集到的數(shù)據(jù)回傳給用戶，可以承擔(dān)海底大范圍監(jiān)視、輻射探測(cè)、水樣采集、油氣勘探和聲納探測(cè)等任務(wù)。UUV在日常運(yùn)行中通常需配備一艘水面艦艇和相關(guān)船員，“回聲航海者”是完全自主的，不需要支援船發(fā)射或回收，能夠在完成任務(wù)后自主返回港口。

英法UCAV項(xiàng)目進(jìn)入補(bǔ)充研究階段

英法兩國(guó)在聯(lián)合研制的無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)（UCAV）驗(yàn)證機(jī)完成“聯(lián)合未來(lái)戰(zhàn)斗空中系統(tǒng)”（FCAS）可行性研究后，于2014年范保羅航展上達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合研制一個(gè)裝配賽峰集團(tuán)的M88渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型平臺(tái)，采用雙前緣的“曲型風(fēng)箏”平面外形，與“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)相比，機(jī)長(zhǎng)類似但翼展更大，有著優(yōu)異的亞聲速航程和續(xù)航能力。2016年3月，兩國(guó)政府撥付20億歐元，為每個(gè)國(guó)家提供兩架先進(jìn)的UCAV，配備歐洲雷達(dá)、電子戰(zhàn)和光電系統(tǒng)。

目前，兩國(guó)正在進(jìn)行為期12個(gè)月的補(bǔ)充研究，主要目的是完善飛機(jī)將使用概念和技術(shù)，并且確定兩國(guó)各自承擔(dān)的工作。今年年底將開(kāi)始初步設(shè)計(jì)和研制階段，預(yù)計(jì)持續(xù)3～4年，最終在2020 - 2021年度進(jìn)行技術(shù)審查，計(jì)劃于2025年進(jìn)行驗(yàn)證試飛。

BNC科學(xué)公司推出“鳳凰”ACE RAD輻射探測(cè)無(wú)人機(jī)

美國(guó)BNC科學(xué)公司研制了搭載輻射探測(cè)器的“鳳凰”（Phoenix）ACE RAD輕量級(jí)無(wú)人機(jī)，操控者可以通過(guò)平板電腦和操縱桿控制器操控?zé)o人機(jī)，在安全距離外探測(cè)γ射線和X射線。

鳳凰”ACE RAD主要用于前往人員難以到達(dá)的地方，完成航測(cè)、羽化映射、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量以及檢查建筑物的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)等工作。無(wú)人機(jī)集成了CsI輻射探測(cè)器，作為防護(hù)機(jī)構(gòu)的有力工具，可以提供關(guān)于羽流方向、污染水平和潛在風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵信息，快速評(píng)估危險(xiǎn)程度，避免前線人員暴露在危險(xiǎn)當(dāng)中。

AheadX最新固件地面站發(fā)布，多項(xiàng)新功能保駕護(hù)航

2017年7月15日，致導(dǎo)科技（北京）有限公司發(fā)布了全系列飛控產(chǎn)品新版本固件，對(duì)飛行安全策略進(jìn)行升級(jí)，并加入了多項(xiàng)新功能。

最新的飛行安全策略添加了多項(xiàng)保護(hù)功能，以應(yīng)對(duì)飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)的異常狀況，包括GNSS丟星保護(hù)，姿態(tài)/角速度超限保護(hù)，超航時(shí)保護(hù)，針對(duì)垂直起降固定翼增加了轉(zhuǎn)換超時(shí)保護(hù)。這些保護(hù)功能已經(jīng)過(guò)仿真模擬和外場(chǎng)飛行測(cè)試，驗(yàn)證了可靠性及實(shí)用性。

新功能包括支持航拍區(qū)域的實(shí)時(shí)顯示，同時(shí)針對(duì)用戶使用習(xí)慣對(duì)航拍區(qū)域、航線顯示模式、快捷操作做了升級(jí)改進(jìn)，為用戶提供安全可靠、方便實(shí)用的軟件產(chǎn)品。

歐洲VSR700垂直起降無(wú)人機(jī)取得新進(jìn)展

空中客車直升機(jī)公司與法國(guó)DCNS集團(tuán)聯(lián)合研制的VSR700垂直起降無(wú)人機(jī)目前已有新的進(jìn)展。VSR700無(wú)人機(jī)以甘巴爾公司（Guimbal）的“卡布里”（Cabri）G2雙座活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型直升機(jī)為平臺(tái)，集成空客直升機(jī)公司包括感知和規(guī)避能力在內(nèi)的自主技術(shù)， DCNS集團(tuán)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證任務(wù)系統(tǒng)、任務(wù)載荷和任務(wù)數(shù)據(jù)鏈，然后將無(wú)人機(jī)集成到艦船上。

VSR700最多可以搭載250kg的任務(wù)載荷，包括機(jī)載光學(xué)傳感器、海事及陸地雷達(dá)。平臺(tái)采用低能耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航時(shí)間超過(guò)10h。

空中客車直升機(jī)公司聲稱，在巴黎航展前夕VSR700已經(jīng)進(jìn)行了可選駕駛模式的初步飛行試驗(yàn)，在一艘防空護(hù)衛(wèi)艦上成功降落。公司計(jì)劃在2018年初進(jìn)行整裝首飛。

美國(guó)德勞瑞恩航宇公司研制DR-7電動(dòng)垂直起降飛機(jī)

該機(jī)沿機(jī)身軸線安裝了前后兩個(gè)可傾轉(zhuǎn)的涵道風(fēng)扇，位于水平位置時(shí)可以提供垂直方向的升力，且兩個(gè)風(fēng)扇都裝在萬(wàn)向安裝架上，可以旋轉(zhuǎn)到任何位置，所以可以在懸停時(shí)提供滾動(dòng)和偏航控制，在前向飛行中提供偏航控制。在前向飛行過(guò)程中，因?yàn)楹里L(fēng)扇處于垂直位置，所以螺旋槳的洗流會(huì)通過(guò)機(jī)身產(chǎn)生額外的升力，同時(shí)抑制失速并允許減小機(jī)翼面積。在發(fā)生電源故障或其他緊急情況時(shí)，飛機(jī)也可以用常規(guī)方式起飛和著陸。

DR-7的機(jī)體長(zhǎng)度和機(jī)翼翼展約為6m，但機(jī)翼可折疊為3m，能在機(jī)庫(kù)內(nèi)停放；預(yù)計(jì)最大飛行速度約為386km/h，如采用可變槳距風(fēng)扇方案其最大速度可超過(guò)480km/h，巡航速度將小于240km/h。

亞馬遜提交多層無(wú)人機(jī)蜂巢塔專利

近日，亞馬遜提交了一項(xiàng)專利申請(qǐng)，申請(qǐng)內(nèi)容是一個(gè)多層的、類似蜂巢的覆行塔形運(yùn)營(yíng)中心，用于無(wú)人機(jī)在人口稠密地區(qū)交付包裹。中心表面有數(shù)十個(gè)開(kāi)孔，供無(wú)人機(jī)自主飛進(jìn)飛出，中心的內(nèi)部有一個(gè)機(jī)器人部隊(duì)，負(fù)責(zé)為無(wú)人機(jī)充電、更換電池?zé)o人機(jī)在中心內(nèi)部的運(yùn)輸。中心的底部有一個(gè)裝卸樞紐，卡車可在此裝卸貨物。

專利還描述了將無(wú)人機(jī)從一層運(yùn)到另一層的幾種不同方法，包括使用滑輪、內(nèi)部電梯和耦合系統(tǒng)。為了防止流氓無(wú)人機(jī)進(jìn)入中心，亞馬遜公司的無(wú)人機(jī)先著落在外部平臺(tái)上，經(jīng)過(guò)無(wú)線識(shí)別后才容許進(jìn)入塔內(nèi)。

英國(guó)涅瓦航宇公司推出個(gè)人電動(dòng)垂直起降飛機(jī)

巴黎航展上，英國(guó)涅瓦航宇公司（Neva Aerospace）公布了名為AirQuadOne的單人電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)，預(yù)計(jì)重約500 kg，有兩種型別，一種是能攜帶一名乘客的有人駕駛型，另一種則是能攜帶100 kg任務(wù)載荷的無(wú)人駕駛型。機(jī)上裝有100 kg級(jí)的電池組作為電動(dòng)渦輪機(jī)的電源，驅(qū)動(dòng)10對(duì)共20個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的涵道風(fēng)扇，產(chǎn)生分布式推力。位于機(jī)身前后的一對(duì)大型固定風(fēng)扇（共4個(gè)）和機(jī)身兩側(cè)4個(gè)小型固定風(fēng)扇（共8個(gè)）用以提供垂直升降的升力；前后大風(fēng)扇的兩側(cè)還各有一對(duì)（共8個(gè)）可以傾轉(zhuǎn)的中型風(fēng)扇，可以提供向前飛行的推力。電源方面，AirQuadOne既可以采用可更換充電電池，也可以利用電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)行充電。前飛速度最大可達(dá)80 km/h，飛行高度可達(dá)900m，單次飛行時(shí)間20～30 min，后續(xù)改進(jìn)型最大飛行時(shí)間將延長(zhǎng)至 1h。

南非FlyH2公司將在無(wú)人機(jī)上使用燃料電池

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）子公司Protonex收到了FlyH2航宇公司的燃料電池設(shè)計(jì)和服務(wù)訂單。

FlyH2航宇公司計(jì)劃將Protonex的燃料電池系統(tǒng)集成到目前正在研制三種UA系列原型無(wú)人機(jī)中，其中第一款是UA“阿爾法”（Alpha）無(wú)人機(jī)，“阿爾法”是一款攜帶先進(jìn)傳感器的長(zhǎng)航程、長(zhǎng)航時(shí)測(cè)量偵察機(jī)，翼展8.2m，最大巡航高度可達(dá)到4250m，飛行距離超過(guò)600km，配備的機(jī)載傳感器可以用于調(diào)查火災(zāi)、污染、腐蝕、外來(lái)植被和植物病毒環(huán)境的變化；第二種是 UA“植物”（Plant），“植物”是一種農(nóng)用無(wú)人機(jī)，續(xù)航時(shí)間9h；第三種是正在設(shè)計(jì)的UA“壁虎”（Gecko） ，“壁虎”無(wú)人機(jī)主要用于監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施，如道路、橋梁、管道和電力線。

FlyH2公司認(rèn)為，燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)有著相同的續(xù)航能力，但是具有無(wú)聲、可靠性高、振動(dòng)小、維護(hù)少，總成本低的優(yōu)點(diǎn)，每天只需添加一次燃料即可保證無(wú)人機(jī)飛行量。在農(nóng)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)通常要在低于50m的高度上使用，使用燃料電池既可以降低無(wú)人機(jī)操控風(fēng)險(xiǎn)，減小噪聲，同時(shí)也保護(hù)了地面人員和財(cái)產(chǎn)安全。

諾格公司演示無(wú)人探雷系統(tǒng)

近日，諾格公司宣布，已成功驗(yàn)證了英國(guó)阿特拉斯電子公司研制的、裝備AQS-24B傳感器高速移動(dòng)的ARCIMS無(wú)人水面艇（USV）的探雷能力。此次演示不僅驗(yàn)證了AQS-24B任務(wù)載荷的模塊化和集成易用性，實(shí)現(xiàn)了很高的覆蓋率（ACR），而且驗(yàn)證了以激光線性掃描傳感器作為高速合成孔徑雷達(dá)補(bǔ)充的重要性。同時(shí)，ARCIMS也被證明是一個(gè)非常穩(wěn)定的平臺(tái)，適合在洶涌的海洋中拖曳AQS-24B傳感器，再次證明了無(wú)人水上系統(tǒng)結(jié)合適合的任務(wù)載荷后可以執(zhí)行高速反水雷任務(wù)。利用無(wú)人系統(tǒng)不僅可以大大減少排雷時(shí)間，同時(shí)使反水雷人員免受傷害。

BNSF鐵路公司完成無(wú)人機(jī)超視距操作

近日，美國(guó)伯靈頓北方圣太菲鐵路運(yùn)輸公司（BNSF）研制了可以安裝在小型無(wú)人機(jī)機(jī)翼下的輕型CNPC-1000無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈，通過(guò)沿著飛行線建立的BNSF陸基移動(dòng)電話通信基礎(chǔ)設(shè)施（列車控制塔）網(wǎng)絡(luò)，使無(wú)人機(jī)超視距鐵路和管線巡檢成為可能。

在某次飛行試驗(yàn)中，BNSF將CNPC-1000無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈裝在一架HQ-40 垂直起降（VTOL）長(zhǎng)航時(shí)小型無(wú)人機(jī)上，通過(guò)鐵路沿線列車控制塔，在沒(méi)有視線觀察員的情況下，完成了對(duì)鐵路軌道的檢查，飛行距離超過(guò)200km。公司聲稱，無(wú)人機(jī)可以在網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的任何地方實(shí)現(xiàn)發(fā)射和回收。