陶 倩

（法國(guó)尼斯大學(xué)，尼斯市 06000）

基于合作共生模式的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理

陶 倩

（法國(guó)尼斯大學(xué)，尼斯市 06000）

當(dāng)前，船舶工業(yè)正邁入以智能制造為標(biāo)志的新時(shí)代，原有的基于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的模式與方法已難以適應(yīng)日益復(fù)雜的造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)。本論文通過(guò)總結(jié)船舶行業(yè)的特性以及造船供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，構(gòu)建了基于合作共生模式的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及其實(shí)例化模型，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和合作共生關(guān)系兩個(gè)角度出發(fā)，分析識(shí)別了造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)了造船供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論與層級(jí)分析法對(duì)基于節(jié)點(diǎn)企業(yè)重要性的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估，提出控制造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的建議和策略，為造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在實(shí)際預(yù)防和控制基于合作共生模式的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)提供理論參考。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；合作共生模式；供應(yīng)鏈復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)；供應(yīng)鏈復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理；造船供應(yīng)鏈；工業(yè)4.0；層次分析法

1 研究概況

當(dāng)前，船舶工業(yè)正邁入以智能制造為標(biāo)志的新時(shí)代，原有的基于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的模式與方法已難以適應(yīng)日益復(fù)雜的造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)有關(guān)造船產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究的總結(jié)不難發(fā)現(xiàn)，雖然部分學(xué)者從系統(tǒng)的角度對(duì)造船供應(yīng)鏈的合作共生關(guān)系進(jìn)行了研究，但隨著造船供應(yīng)鏈逐步交互鏈接而發(fā)展成具有明顯網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的復(fù)雜系統(tǒng)，從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的視角研究基于合作共生關(guān)系而建立的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)就顯得尤為必要。

本論文研究的目的是，通過(guò)總結(jié)船舶行業(yè)的特性以及造船供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，從而分析得到造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)合作共生關(guān)系的基本特征，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于合作共生模式的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及其實(shí)例化模型，然后從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和合作共生關(guān)系兩個(gè)角度出發(fā)，分析識(shí)別了造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)了造船供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論與層級(jí)分析法對(duì)基于節(jié)點(diǎn)企業(yè)重要性的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估，提出控制造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的建議和策略，為造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在實(shí)際預(yù)防和控制基于合作共生模式的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)提供理論參考。

本研究的主要意義是：

（1）對(duì)基于合作共生模式造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及其風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估制的研究，提出了從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角研究造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的管理理論，為船舶行業(yè)在從結(jié)構(gòu)與功能兩個(gè)角度預(yù)防和控制風(fēng)險(xiǎn)時(shí)提供了理論基礎(chǔ)與理論依據(jù)，對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理具有一定的理論意義。

（2）對(duì)基于合作共生模式造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及其風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估與控制的研究，有利于造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)節(jié)點(diǎn)企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，有針對(duì)性地預(yù)防與處理結(jié)構(gòu)化的合作風(fēng)險(xiǎn)，注重從系統(tǒng)角度加強(qiáng)與造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的共生關(guān)系管理，通過(guò)改進(jìn)自身管理使得造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，促進(jìn)整體效率的提高與效益的增加，因此對(duì)造船供應(yīng)鏈管理合作風(fēng)險(xiǎn)具有重要的實(shí)踐與現(xiàn)實(shí)意義。

（3）對(duì)基于合作共生模式造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及其風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估與控制的研究，可以加強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)與預(yù)防，對(duì)促進(jìn)整個(gè)造船行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義，對(duì)于改進(jìn)現(xiàn)有的行業(yè)政策和規(guī)范制定也具有一定的參考價(jià)值。

2 研究方法

本文在開展相關(guān)研究時(shí)堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，從船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)出發(fā)對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析研究，以確保論證過(guò)程的科學(xué)性與嚴(yán)密性，具體方法包括：

（1）通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)關(guān)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究的最新理論成果，采用對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的實(shí)地考察與對(duì)行業(yè)專家訪談的方法總結(jié)了船舶行業(yè)實(shí)際問(wèn)題與特點(diǎn)，綜合運(yùn)用供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)合作風(fēng)險(xiǎn)、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建本文的理論框架。

（2）采用定性與定量研究方法，通過(guò)對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)特征的定性分析對(duì)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行了合理化簡(jiǎn)，還通過(guò)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的理論定量分析了基于節(jié)點(diǎn)企業(yè)重要性，提出了造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的定量化評(píng)估模型。

（3）通過(guò)專家打分與調(diào)查問(wèn)卷的方法獲得定量化研究的數(shù)據(jù)，確定了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)合作風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重因子，采用層次分析法對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

3 研究模型

3.1 造船供應(yīng)鏈的定義及其特點(diǎn)

3.1.1 造船供應(yīng)鏈內(nèi)涵及其特點(diǎn)

造船供應(yīng)鏈?zhǔn)且栽齑髽I(yè)為核心，通過(guò)控制與之相關(guān)的資金流、信息流與物資流，從原材料采購(gòu)、配套設(shè)備生產(chǎn)、分段總裝與試航交船的生產(chǎn)全過(guò)程，將供應(yīng)商、配套企業(yè)、協(xié)作廠、造船企業(yè)、船東等產(chǎn)業(yè)實(shí)體抽象組成一個(gè)整體的功能結(jié)構(gòu)。造船供應(yīng)鏈具有典型的行業(yè)特征，因此首先從船舶產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行分析。船舶制造業(yè)具有以下特點(diǎn)：

一是制造工藝復(fù)雜。為最終形成的船體結(jié)構(gòu)，整個(gè)船舶的組裝需要將多個(gè)已形成單體結(jié)構(gòu)焊接在一起。然而，每個(gè)單體結(jié)構(gòu)都是包含了多類工序與工種的系統(tǒng)工程，相比其他行業(yè)，工程更復(fù)雜、集成度更高。許多零部件與配套設(shè)備生產(chǎn)與安裝的各類要素不斷疊加，使得整個(gè)船舶工程表現(xiàn)出很強(qiáng)的復(fù)雜性。

二是生產(chǎn)周期長(zhǎng)。由于船舶是大體積的鋼體結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)受到很多因素影響。首先，要投入大量的時(shí)間與智力去研究繪制船舶的設(shè)計(jì)圖與工程圖；然后，要合理規(guī)劃船舶對(duì)原材料以及配套設(shè)備等輔助性產(chǎn)品的購(gòu)置方案；最后，要科學(xué)組織實(shí)施船體焊接與組裝這項(xiàng)龐大工程的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)操作。因此即使處于世界前列的造船廠，每年的完工量也只在20與30艘之間。同時(shí)，在資金與設(shè)備上的投入難以在短時(shí)期見(jiàn)效，回報(bào)周期也會(huì)延長(zhǎng)。

三是生產(chǎn)投入大。與其他行業(yè)可多批重復(fù)生產(chǎn)不同，船舶產(chǎn)業(yè)是典型的定制性生產(chǎn)，都要嚴(yán)格按照船東對(duì)船體的設(shè)計(jì)與性能要求進(jìn)行生產(chǎn)。因此，不同船舶之間從船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、配套產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)、總裝和焊接上都千差萬(wàn)別，即使同一批同型號(hào)的船舶也只是一定程度的相似而不可能完全相同。從而造成船舶產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品都是大型的單件生產(chǎn)，造價(jià)昂貴，投入巨大。同時(shí)，船舶制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施需要消耗極高的成本，如船塢船臺(tái)等，船舶原材料及大量配套產(chǎn)品又需要極大的庫(kù)存費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)及相關(guān)的人力資源成本，從而導(dǎo)致了船舶制造業(yè)的生產(chǎn)投入相當(dāng)巨大。

船舶制造是一項(xiàng)繁瑣而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一個(gè)單條造船供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)都要比一般性行業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更加復(fù)雜，而且處于世界或國(guó)家前列的造船廠都是同時(shí)間進(jìn)行著一系列船舶的制造，從而造成供應(yīng)商之間、供應(yīng)商與船廠之間通過(guò)合作關(guān)系連接成網(wǎng)，節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)資金流、物資流與信息流相互作用，最終形成了具有大尺度時(shí)空結(jié)構(gòu)的異構(gòu)復(fù)雜系統(tǒng)。造船供應(yīng)鏈對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量、時(shí)間控制、合作銜接等方面有著十分嚴(yán)格的要求，對(duì)造船供應(yīng)鏈的管理帶來(lái)了很大的難度。

下面以單條的造船供應(yīng)鏈角度，詳細(xì)說(shuō)明造船供應(yīng)鏈的特點(diǎn)：

（1）造船供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧闹芷谛怨?yīng)鏈。船舶制造業(yè)是典型的全球化周期性行業(yè)，在供求關(guān)系上主要受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響，而航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)密切相關(guān)，因此造船供應(yīng)鏈由“牛鞭效應(yīng)”的作用在蕭條與繁榮的周期中循環(huán)。在生產(chǎn)制造上，一些精密儀器、主機(jī)等重要設(shè)備往往需要在國(guó)外購(gòu)置，而我國(guó)建造的大型船舶交付后70%以上用于出口。

（2）造船供應(yīng)鏈?zhǔn)谴瑬|需求牽引鏈。造船供應(yīng)鏈與一般供應(yīng)鏈面向眾多客戶不同，而只面向船東一人，需要完全按照船東的定制需求而拉動(dòng)牽引。為滿足船東的個(gè)性化需求，造船廠需從合作伙伴選擇、船舶工程圖設(shè)計(jì)、逐級(jí)生產(chǎn)組裝等各階段都以船東的要求為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)造船供應(yīng)鏈上所有的節(jié)點(diǎn)企業(yè)都以造船廠為核心、以船東需求為導(dǎo)向而進(jìn)行工序任務(wù)，因此船東是整個(gè)造船供應(yīng)鏈的拉動(dòng)者。

（3）造船供應(yīng)鏈?zhǔn)潜馄交亩替湣４爸圃焱ǔＪ谴瑥S直接接到船東訂單，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)比較特殊，不需要銷售環(huán)節(jié)，船廠只有接到船東訂單之后，才開始生產(chǎn)，供應(yīng)鏈類別上比較少，進(jìn)行了橫向壓縮，成為一條短鏈。

（4）造船供應(yīng)鏈具有典型的不對(duì)稱性。雖然造船供應(yīng)鏈缺少了經(jīng)銷商和銷售環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的下游只有船東，但是供應(yīng)鏈的上游具有眾多的設(shè)備供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商，且船舶配套產(chǎn)業(yè)涉及眾多的不同類別的設(shè)備配套企業(yè)，這些都集中在了造船供應(yīng)鏈的上游部分，使整個(gè)造船供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出明顯的上下游不對(duì)稱的形式。

（5）造船供應(yīng)鏈具有更強(qiáng)的不穩(wěn)定性。一般供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性是由外部市場(chǎng)環(huán)境的變動(dòng)或內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的變化等引起，供應(yīng)商與生產(chǎn)商采取的應(yīng)對(duì)手段是多批量生產(chǎn)。然而在造船供應(yīng)鏈中，船東可以在合同及船級(jí)社規(guī)定允許范圍內(nèi)，根據(jù)自身需求要求船廠隨時(shí)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，這種因素引起的不穩(wěn)定性，讓造船廠不得不要求其上游供應(yīng)商立即改變生產(chǎn)，這樣整個(gè)造船供應(yīng)鏈就處于一種相對(duì)更不穩(wěn)定的狀態(tài)中。

船舶產(chǎn)業(yè)典型的造船供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 船舶產(chǎn)業(yè)的典型造船供應(yīng)鏈

3.1.2 船舶供應(yīng)鏈的管理

船舶供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)對(duì)原材料商、船配企業(yè)、分段廠家、造船廠及船舶代理和船主間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)管理達(dá)成信息共享，基于優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的概念實(shí)現(xiàn)共生狀態(tài)對(duì)物流和資金流進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配管理。通過(guò)集成船舶供應(yīng)鏈復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的核心能力，優(yōu)化船舶建造供應(yīng)鏈，合理高效分配資源，進(jìn)而提升整體造船效率。

船舶供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容相當(dāng)復(fù)雜，包含從船舶設(shè)計(jì)開始到分段建造到舾裝設(shè)備到輪機(jī)設(shè)備進(jìn)艙調(diào)試，試航交船一條龍的過(guò)程。目前國(guó)際上流行的造船模式和將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)本質(zhì)上是合作共生的造船模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手是供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容。節(jié)點(diǎn)企業(yè)間能否合作成功是衡量供應(yīng)鏈管理成敗的關(guān)鍵因素。

3.2 造船供應(yīng)鏈的合作共生模式

3.2.1 造船供應(yīng)鏈的合作關(guān)系

供應(yīng)鏈合作關(guān)系是指供應(yīng)鏈上相關(guān)節(jié)點(diǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)而形成的一種相互配合的協(xié)同工作關(guān)系。造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系是以船舶產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ)的，是原材料廠、配套設(shè)備廠、協(xié)作廠與造船廠的節(jié)點(diǎn)企業(yè)按照船東的訂制需求為獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益而形成的多方面相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)、相互配合的關(guān)系。從船舶建造的階段過(guò)程中，造船廠的合作伙伴及合作內(nèi)容也是不同的：在設(shè)計(jì)階段需要與船研所合作，船舶的設(shè)計(jì)既要滿足船東的要求，也要符合船級(jí)社的規(guī)定，積極主動(dòng)地和上游企業(yè)進(jìn)行配合，加強(qiáng)和供應(yīng)商的溝通。在制造階段，只有在各個(gè)原料供應(yīng)商的配合之下，隨時(shí)按照要求進(jìn)行變動(dòng)，通過(guò)與船級(jí)社和船東合作，順利完成交付過(guò)程。

推動(dòng)造船供應(yīng)鏈的不斷完善，只有建立起牢固的合作關(guān)系，才能夠?qū)崿F(xiàn)，牢固合作關(guān)系需要不斷地磨合，長(zhǎng)時(shí)期地彼此適應(yīng)和協(xié)調(diào)，才能逐步構(gòu)建起來(lái)。在造船供應(yīng)鏈中，為了追求最低價(jià)位，企業(yè)之間結(jié)成各種合作關(guān)系，廠商能夠從供應(yīng)商那里獲得最低價(jià)格產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)的最大化。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化，這種采購(gòu)方式除了降低價(jià)格之外，缺少任何其他的增值服務(wù)，企業(yè)之間除了經(jīng)濟(jì)利益之外，很難建立起良好的關(guān)系，也很難實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的共同提升。

當(dāng)今，由于供應(yīng)鏈上合作成員之間的強(qiáng)依存性，船舶行業(yè)中的企業(yè)己經(jīng)意識(shí)到需要建立更緊密的合作關(guān)系以應(yīng)對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)外部與內(nèi)部的各類風(fēng)險(xiǎn)。造船供應(yīng)鏈的合作關(guān)系與船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)密不可分，首先由于船舶制造周期長(zhǎng)，造船供應(yīng)鏈需要在長(zhǎng)時(shí)間的合作期間內(nèi)盡可能地保證穩(wěn)定，合作伙伴與合作關(guān)系也盡可能維持；其次由于船舶制造投資大，獲得更大的收益是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作關(guān)系的重要目標(biāo)，以期最大限度地達(dá)到雙贏或多贏的效果。造船供應(yīng)鏈的合作關(guān)系已從傳統(tǒng)的以博弈為基礎(chǔ)的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵到y(tǒng)最優(yōu)為目的的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。所謂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，即在合作各方有一定信任的基礎(chǔ)上，在合作戰(zhàn)略上相互參與意見(jiàn)、協(xié)同合作甚至彼此參與企業(yè)管理的一種直接而長(zhǎng)期的信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共取的合作關(guān)系。

目前，船舶產(chǎn)業(yè)內(nèi)的上下游企業(yè)都在不斷尋求和建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以期從造船產(chǎn)業(yè)鏈的整體與局部得到一致的優(yōu)化，最大化地取得造船產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的效果，具體如下：

首先，在合作開展船舶設(shè)計(jì)方面，除了按照船東的要求之外，也要嚴(yán)格地按照船級(jí)社制定的條款和規(guī)則，各方面相互協(xié)作，對(duì)造船廠起到輔助性作用，首先可以獲得供應(yīng)商的建議和協(xié)助，其次能夠提高原材料和配套產(chǎn)品的性能，可以在造船廠在設(shè)計(jì)工程圖時(shí)，具體化地為船體材料選擇、設(shè)備的功能與形狀等提出參考性幫助，從而避免出現(xiàn)因設(shè)計(jì)不合理而無(wú)法按原設(shè)計(jì)建造船舶這種情況的出現(xiàn)。

第二，在合作成員的信息交流方面，在面對(duì)供應(yīng)鏈外部信息環(huán)境變化或船東要求更改等問(wèn)題時(shí)，造船廠可以快速地向造船供應(yīng)商提供相關(guān)信息，造船供應(yīng)商能夠快速地對(duì)造船廠做信息反饋，共同研究更改問(wèn)題處理方法措施，應(yīng)對(duì)更加靈活。

第三，在合作成員的親密程度方面，在與合作有關(guān)的戰(zhàn)略上，供應(yīng)商與造船廠可以相互參與意見(jiàn)。這一點(diǎn)顯示了造船供應(yīng)鏈的這種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系在信任程度的表現(xiàn)方面很強(qiáng)，成員企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，可以上升到戰(zhàn)略層面進(jìn)行討論與合作，大大降低了工序銜接費(fèi)用和交易成本等，更大程度地實(shí)現(xiàn)造船供應(yīng)鏈的利益最大化。3.2.2造船供應(yīng)鏈的合作共生模式

基于合作關(guān)系和共生理論，合作共生模式是一種以合作關(guān)系為基礎(chǔ)的共生系統(tǒng)。各個(gè)共生單元通過(guò)合作模式的選擇，產(chǎn)生的共生效應(yīng)可以消減或消除資源瓶頸，分散或降低單獨(dú)的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，降低交易成本。所以基于互惠互利基礎(chǔ)的合作共生模式是船舶供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟中最穩(wěn)定的模式。

從系統(tǒng)科學(xué)的角度來(lái)看，造船供應(yīng)鏈通過(guò)各相關(guān)企業(yè)的合作關(guān)系，形成一個(gè)以合作關(guān)系為基礎(chǔ)的共生系統(tǒng)。在生物學(xué)中，共生系統(tǒng)指的是由某些物質(zhì)連結(jié)所組成的一個(gè)系統(tǒng)生命體，通常這些物質(zhì)來(lái)自不同種屬并在某些方面存在某種特定的聯(lián)系，它們?cè)谕环N環(huán)境下按照一種模式形成的關(guān)系，共生單元、共生環(huán)境和共生模式這三個(gè)基本要素構(gòu)成了一個(gè)共生系統(tǒng)。

在造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，構(gòu)成共生系統(tǒng)的三個(gè)基本要素分別對(duì)應(yīng)著以下幾個(gè)方面：造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共生單元是指各個(gè)獨(dú)立的原材料供應(yīng)商、船舶配套設(shè)備企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)等，即參與造船供應(yīng)鏈的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)。每個(gè)共生單元都是獨(dú)立的不同的，從內(nèi)而外都有各自的表象和特征，內(nèi)部表象包括企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、核心技術(shù)、人力資源等等，外部表象包括企業(yè)的品牌價(jià)值、合作聲譽(yù)、產(chǎn)品口碑等等。通常外部表象都是由內(nèi)部表象來(lái)決定的，內(nèi)部表象良好才會(huì)形成好的外部表象，而外部表象也在一定程度上對(duì)內(nèi)部表象產(chǎn)生影響。造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共生環(huán)境是指船舶產(chǎn)業(yè)存在的外部環(huán)境，如國(guó)際貿(mào)易、地緣政治、市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策等，即造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)所處的外部環(huán)境的總和。造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共生模式是指節(jié)點(diǎn)企業(yè)彼此間相互作用關(guān)系，在當(dāng)前戰(zhàn)略合作關(guān)系逐漸成為企業(yè)追求目標(biāo)的基礎(chǔ)上主要是指企業(yè)合作的關(guān)系，具體而言為原材料生產(chǎn)企業(yè)、船舶配套設(shè)備企業(yè)、零部件企業(yè)、船廠等企業(yè)實(shí)體的資金、設(shè)備、信息交互關(guān)系。

在船舶產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)三要素中，共生單元構(gòu)成系統(tǒng)的要素，共生模式和共生類型則決定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，共生環(huán)境指的是船舶生產(chǎn)過(guò)程中外部環(huán)境和條件，共生模式是共生單元的核心內(nèi)容，決定了共生單元之間的生產(chǎn)和交換，反映了共生關(guān)系對(duì)共生單元和共生環(huán)境之間的作用。造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)形成之前，各個(gè)企業(yè)都屬于不同的企業(yè)，比如原材料廠、協(xié)作廠、造船廠等，按照船東需求目標(biāo)，這些企業(yè)按照一定的比例組成了一個(gè)完善的造船供應(yīng)鏈，從而形成了一個(gè)共生的系統(tǒng)生命體，生命體上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是戰(zhàn)略合作關(guān)系，在系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，形成彼此相互依存的共生模式，對(duì)于造船供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，主要有以下三個(gè)因素組成共生系統(tǒng)，如圖2所示。

圖2 供應(yīng)鏈合作共生系統(tǒng)三要素關(guān)系

3.2.3 造船供應(yīng)鏈合作共生模式的驅(qū)動(dòng)因素及本質(zhì)

造船供應(yīng)鏈的合作伙伴都在努力形成合作共生模式，實(shí)現(xiàn)它們之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，基于合作的共生模式可以最大化造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)的利益，驅(qū)使著構(gòu)成造船供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)努力形成這種共生模式。形成這種模式的驅(qū)動(dòng)因素有以下幾點(diǎn)：

（1）增加系統(tǒng)收益。在共生單元中，追求最大利益是每一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體合作和生產(chǎn)的目標(biāo)，任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)方式和行為都是為了實(shí)現(xiàn)最大利益，對(duì)行為考核標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)最終的利益。通過(guò)合作共生關(guān)系，能夠推動(dòng)彼此的利益增長(zhǎng)，在共生單元的作用下，形成良好的合作關(guān)系，能夠獲得更大的利潤(rùn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單獨(dú)經(jīng)營(yíng)銷售獲得的利潤(rùn)，所以才讓更多的造船供應(yīng)鏈合作伙伴形成這種合作共生模式。

（2）壯大經(jīng)濟(jì)規(guī)模。造船供應(yīng)鏈合作伙伴之間的合作共生使得造船供應(yīng)鏈中各合作方都能從對(duì)方身上獲得好處以壯大自己的規(guī)模，同時(shí)快速提高產(chǎn)能，那么各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成長(zhǎng)與壯大也直接使整個(gè)造船供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)規(guī)模壯大，這驅(qū)動(dòng)了造船供應(yīng)鏈合作伙伴這種合作共生模式的形成。

（3）形成協(xié)同效應(yīng)。造船供應(yīng)鏈合作共生模式的形成，是共生單元之間不斷學(xué)習(xí)，積累知識(shí)，提升能力的過(guò)程。產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)共生單元形成新概念和新思想，或者出現(xiàn)新產(chǎn)品，都能夠迅速促成整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的技術(shù)升級(jí)，形成了一種以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的技術(shù)聯(lián)盟，造成的供應(yīng)鏈的整機(jī)技術(shù)得到提升，創(chuàng)新效果大幅度提高，比單獨(dú)技術(shù)創(chuàng)新，能夠取得更好的效果，而造船供應(yīng)鏈整體不斷進(jìn)步，連帶著使其在同行業(yè)中優(yōu)勢(shì)上升大于單個(gè)共生單元的優(yōu)勢(shì)總和，整體的效益大于單個(gè)共生單元效益的總和，形成了基于造船供應(yīng)鏈合作共生模式的協(xié)同效應(yīng)。

（4）實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。造船供應(yīng)鏈中每個(gè)共生單元的能力和資源都是一定的，每個(gè)單元都有自身的薄弱部分，共生單元要想憑借現(xiàn)有的資源和能力將自己提升到一個(gè)新的高度十分困難。而造船供應(yīng)鏈內(nèi)節(jié)點(diǎn)企業(yè)間形成合作共生模式，就可以整合彼此共生單元可利用的資源和優(yōu)勢(shì)，依靠合作成員的優(yōu)勢(shì)與資源來(lái)完成自身提升，最大化地加強(qiáng)共有資源效能。

如上所述，造船供應(yīng)鏈合作共生模式是在與增強(qiáng)造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)性能有關(guān)的因素驅(qū)使下形成的，這種模式的形成也體現(xiàn)了自身的本質(zhì)。

（1）造船供應(yīng)鏈合作共生模式體現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)彼此極強(qiáng)的依存性。由于船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，造船供應(yīng)鏈的合作伙伴之間本身就對(duì)這種依賴關(guān)系有強(qiáng)烈需求，而這種合作共生的模式使共生單元間聯(lián)系緊密，因此造船供應(yīng)鏈合作共生關(guān)系更加強(qiáng)了這一點(diǎn)，造船供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在合作中彼此依賴，共同發(fā)展進(jìn)化。

（2）競(jìng)爭(zhēng)在造船供應(yīng)鏈的合作模式中隱性的存在于共生關(guān)系中，因?yàn)橛泄采鸀榍疤幔哉f(shuō)這種競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)的完全不是零和博弈，而是共生單元為了在同種屬企業(yè)中取得優(yōu)勢(shì)，為了獲得自身利益最大化而促成的一種競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

（3）形成造船供應(yīng)鏈共生合作模式，三個(gè)核心的因素就是實(shí)現(xiàn)信息、物質(zhì)和能量的共生，三個(gè)核心因素在相互作用中，產(chǎn)生最大經(jīng)濟(jì)利益，如果彼此之間相互孤立，沒(méi)有相互作用，整個(gè)共生關(guān)系就難以形成，根本發(fā)揮不了共生關(guān)系的作用，甚至?xí)苯訉?dǎo)致造船供應(yīng)鏈合作共生關(guān)系的滅亡。

（4）造船供應(yīng)鏈的合作共生環(huán)境是節(jié)點(diǎn)企業(yè)所組成的系統(tǒng)外部環(huán)境，時(shí)刻影響著合作共生關(guān)系，共生模式需要隨共生環(huán)境的變化而不斷調(diào)整。

3.3 基于合作共生模式的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

3.3.1 造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵及構(gòu)建規(guī)則

綜合前文對(duì)造船供應(yīng)鏈合作共生系統(tǒng)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的分析，根本上講，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是船舶產(chǎn)業(yè)內(nèi)基于企業(yè)合作共生關(guān)系形成的以船舶制造為目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)化的功能系統(tǒng)。造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)具有以下的內(nèi)涵：首先在系統(tǒng)抽象上，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)合作共生系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行的表述；其次在系統(tǒng)演進(jìn)上，由于造船供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都努力達(dá)成某種戰(zhàn)略合作的共生關(guān)系，故造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的自組織行為而形成并不斷動(dòng)態(tài)變化的；最后在系統(tǒng)能力上，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是在制造業(yè)不斷升級(jí)的技術(shù)推動(dòng)下形成的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)管理模型，是具有較強(qiáng)的抗環(huán)境干擾的彈性系統(tǒng)。

由于構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)基本要素為節(jié)點(diǎn)和連接節(jié)點(diǎn)的邊，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也主要包括以下兩個(gè)方面：

（1）造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的形成。顯然造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的企業(yè)主體即為造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，包括原料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、船舶設(shè)備制造商、船廠內(nèi)的模塊廠、分段廠與總裝廠等。由于構(gòu)成造船供應(yīng)鏈系統(tǒng)的企業(yè)主體類型不同，其承擔(dān)的角色任務(wù)也有較大差異，然而在應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的理論開展相關(guān)研究時(shí)，這些差異性將根據(jù)需要研究的具體問(wèn)題進(jìn)行數(shù)學(xué)抽象，并合理化轉(zhuǎn)換成為一定的數(shù)學(xué)指標(biāo)，例如節(jié)點(diǎn)企業(yè)在造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的重要性。需要強(qiáng)調(diào)的是，由于船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，造船供應(yīng)鏈的終端對(duì)象為船東，然而在造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，船東并不適合作為網(wǎng)絡(luò)中的終端節(jié)點(diǎn)。這有兩方面的原因，①船東與造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的其他實(shí)體是支付方與盈利方的關(guān)系，很難形成共同的利益目標(biāo)，更不能形成合作共生關(guān)系；②船東作為消費(fèi)者，雖然其與船廠之間的關(guān)系相比其他產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定，但作為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主體的船舶配套企業(yè)而言，一直處在加入或脫離某個(gè)單條造船供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，導(dǎo)致了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主體與船東形成了一種相對(duì)瞬態(tài)關(guān)系。這不僅給供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)研究帶來(lái)挑戰(zhàn)，即使在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究中，多體系統(tǒng)的的單體丟失問(wèn)題也是理論上面臨的難點(diǎn)問(wèn)題，因此，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)并不考慮船東。

（2）造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)邊的形成。與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的邊代表節(jié)點(diǎn)之間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系相同，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)邊的形成主要節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是否存基于企業(yè)之間直接或間接的業(yè)務(wù)往來(lái)的合作共生關(guān)系，即節(jié)點(diǎn)企業(yè)間是否有著信息流、物資流或資金流的傳遞。當(dāng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間有著業(yè)務(wù)往來(lái)時(shí)，在兩個(gè)企業(yè)主體之間存在相連的邊，反之，則兩者之間不存在相連的邊。在現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間并不僅僅只有一條邊，例如交通網(wǎng)絡(luò)，像這種兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間有多個(gè)邊連接的網(wǎng)絡(luò)稱為多重邊網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，由于邊只代表的關(guān)系，盡管節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間或許有著不同類型業(yè)務(wù)往來(lái)，但仍然采用一條邊連接。在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)于邊的特性有著方向、權(quán)重等要素。在造船供應(yīng)鏈中，可以根據(jù)研究目標(biāo)和內(nèi)容的不同來(lái)決定是否對(duì)邊進(jìn)行賦值以及怎樣賦值，如船配套企業(yè)在空間地理上所處位置不同或不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的業(yè)務(wù)密切性的差異等，都可以用供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中邊的權(quán)重進(jìn)行合理表征。

3.3.2 造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的分析、構(gòu)建與實(shí)例化

依據(jù)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則構(gòu)建一個(gè)應(yīng)用于管理與風(fēng)控分析的實(shí)際的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，必須要對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)體與企業(yè)間實(shí)際業(yè)務(wù)往來(lái)進(jìn)行分析，才可能在抽象的過(guò)程中進(jìn)行合理化的量化研究。由于在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中不包含作為消費(fèi)者的船東，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按照供應(yīng)商、船舶配套設(shè)備制造商、造船廠分為三級(jí)，其中作為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的主體船舶配套設(shè)備制造商，許多設(shè)備本身還存在多輪配套，從而在本級(jí)內(nèi)部通過(guò)上下游企業(yè)合作鏈接成網(wǎng)，供應(yīng)商與造船廠兩級(jí)內(nèi)部分別也存在著合作關(guān)系，如原材料供應(yīng)商與設(shè)備供應(yīng)商、模塊廠與分段廠等，因此整個(gè)網(wǎng)絡(luò)為三級(jí)多層的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

圖3 三級(jí)多層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

從圖3中可以看出，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)具有典型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，給分析研究帶來(lái)很大的困難。具體而言，一是關(guān)聯(lián)關(guān)系的復(fù)雜性。例如，對(duì)于船廠而言，因業(yè)務(wù)往來(lái)而發(fā)生的合作關(guān)系，既包含原材料廠、設(shè)備供應(yīng)商、船舶配套廠的直接作用關(guān)系，也包括原材料廠與設(shè)備供應(yīng)商經(jīng)過(guò)船舶配套廠制造的間接作用關(guān)系，這種具有不同網(wǎng)絡(luò)功能的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的跨層級(jí)關(guān)聯(lián)增大了層次化分析的難度；二是關(guān)聯(lián)主體的異構(gòu)性。例如，供應(yīng)商層級(jí)中的原材料廠與船舶配套廠，由于其產(chǎn)品的技術(shù)含量、需求數(shù)量等因素，在同造船廠的合作共生關(guān)系中處于完全不同的地位，從而抽象出完全不同的系統(tǒng)特征，這種具有強(qiáng)異構(gòu)特征的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)難以進(jìn)行量化分析。因此，需要從造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的功能與企業(yè)交互的作用出發(fā)，通過(guò)合理假設(shè)對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，以實(shí)現(xiàn)理論上的可分析性。

首先，由于造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是以船東需求為牽引構(gòu)建的，而造船廠是與船東需求緊密銜接，船廠內(nèi)部的模塊廠、分段廠、總裝廠及其他的加工廠都在船廠內(nèi)部的協(xié)調(diào)管理下統(tǒng)一運(yùn)作，船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于合作，交叉連接性不強(qiáng)，因此可以將船廠內(nèi)部的各生產(chǎn)廠合并為單一的終端節(jié)點(diǎn)，如圖4所示。

圖4 造船廠集成為造船廠終端節(jié)點(diǎn)

通過(guò)將造船廠為終端節(jié)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行簡(jiǎn)化后，可以看到，造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的其他企業(yè)都是以供應(yīng)商的角色連接成網(wǎng)的。按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品對(duì)船舶建造的重要性、專業(yè)性與產(chǎn)品的類型，以及供貨商本身的特點(diǎn)可歸為原材料供應(yīng)商和船舶設(shè)備供應(yīng)商兩大類，可以通過(guò)這樣的分類對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的前兩級(jí)進(jìn)行解構(gòu)并進(jìn)行化簡(jiǎn)。

原材料供應(yīng)商包括鋼板、型材、管材、非金屬材料、涂料、焊料等的供貨商，由于這些原材料主要用來(lái)建造船體，組成船舶結(jié)構(gòu)件，其生產(chǎn)廠家均為國(guó)有大型企業(yè)，對(duì)船廠來(lái)說(shuō)可選擇余地多，因此可以將原材料廠商與造船廠的合作關(guān)系較弱，可以在網(wǎng)絡(luò)中對(duì)此關(guān)系進(jìn)行忽略，而隱性的將該關(guān)系視為造船廠節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的運(yùn)作功能，從而將原材料廠與造船廠的邊分開。船舶設(shè)備供應(yīng)商既包含了供應(yīng)商級(jí)中的設(shè)備供應(yīng)廠，例如船用空調(diào)設(shè)備的壓縮機(jī)廠等，也包含了船舶配套設(shè)備制造商級(jí)的各類企業(yè)，如主機(jī)廠、船用操縱設(shè)備廠等。可以將設(shè)備供應(yīng)廠從供應(yīng)商級(jí)中分離，與船舶配套設(shè)備制造商進(jìn)行合并，形成一個(gè)船用設(shè)備供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)合理簡(jiǎn)化，原有的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)將形成一個(gè)層次清晰的以船用設(shè)備供應(yīng)商為主體的網(wǎng)絡(luò)，由單層的原材料廠、船用設(shè)備供應(yīng)商網(wǎng)與終端造船廠節(jié)點(diǎn)組成。簡(jiǎn)化后的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)如圖5所示。

從圖5可以看出，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化后的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間都是以較強(qiáng)程度的合作共生關(guān)系為基礎(chǔ)建立連接的，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)層次化程度高，而且最大程度的降低了節(jié)點(diǎn)企業(yè)的異構(gòu)性帶來(lái)的影響。由于造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主體為船舶設(shè)備供應(yīng)網(wǎng)，可以通過(guò)對(duì)船舶設(shè)備的分類分析，對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行具體化。船舶設(shè)備供應(yīng)商依據(jù)船舶設(shè)備的特點(diǎn)主要分為3類：

（1）動(dòng)力設(shè)備供應(yīng)商。不僅包括主動(dòng)力和輔助動(dòng)力裝置，并且還包括制冷、空調(diào)、壓縮空氣和船用泵等方面的裝置。這些設(shè)備不僅需要很高的技術(shù)含量，而且設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)，需要多種技術(shù)，研發(fā)的周期比較長(zhǎng)，需要大量的資金投入，但是新產(chǎn)品的需求量比較少，比如主機(jī)，每條船只需要一件，一般情況下，只有一家或幾家廠家生產(chǎn)。

（2）船舶專用舾裝設(shè)備。包括船舶的操縱設(shè)備，包括裝卸設(shè)備和安全設(shè)備的等，是船舶進(jìn)行生產(chǎn)必不可少的主要零件，但是也存在著需求量少的現(xiàn)狀，全國(guó)只有有限的廠家進(jìn)行生產(chǎn)，訂貨技術(shù)規(guī)格說(shuō)明比較單一，但與動(dòng)力設(shè)備產(chǎn)品不同，產(chǎn)品不需要過(guò)高的技術(shù)含量，新技術(shù)研發(fā)的生產(chǎn)周期比較短。

（非船舶專用舾裝設(shè)備。首先包括艙室設(shè)備，比如家具和廚具等，其次包括通風(fēng)設(shè)備，比如閥門、通風(fēng)閘等。最后包括通用設(shè)備等，比如絕緣材料和粘貼劑等。屬一般產(chǎn)品而不是船舶類專用產(chǎn)品，需求量較大，生產(chǎn)廠家眾多，自身的實(shí)力也參差不齊。繁雜眾多的船用設(shè)備體現(xiàn)出船舶建造典型的裝配特點(diǎn)，這決定了船舶企業(yè)在船舶建造的全流程中，對(duì)船用配套設(shè)備供應(yīng)的高的依賴性，船舶設(shè)備的質(zhì)量、價(jià)格、適用程度等都需要造船廠按照船東要求與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作對(duì)接，更進(jìn)一步強(qiáng)化了造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作共生關(guān)系。

圖5 簡(jiǎn)化后的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)圖

通過(guò)對(duì)船舶設(shè)備供應(yīng)商的分類分析，可以進(jìn)一步對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)按照企業(yè)分類及企業(yè)間的相互作用進(jìn)行實(shí)例化。另一方面，前文都是從結(jié)構(gòu)的角度對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，從船舶制造任務(wù)的角度，在實(shí)例化的網(wǎng)絡(luò)中，作為主體的船舶設(shè)備供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)對(duì)象是以任務(wù)為牽引的多家船廠，即多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)，這體現(xiàn)了造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)性與拓展性。實(shí)例化的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)如圖6所示。

圖6 實(shí)例化的造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)圖

4 研究結(jié)論

節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作風(fēng)險(xiǎn)管控，是在潛在的企業(yè)合作風(fēng)險(xiǎn)要素識(shí)別的基礎(chǔ)上開展的，主要包括以下方面的風(fēng)險(xiǎn)管控：

（1）目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管控。造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個(gè)企業(yè)都會(huì)制定自身的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，有可能和供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)相沖突，這種沖突是必然的，因?yàn)椴煌膫€(gè)體追求的目標(biāo)不同。為了弱化這種目標(biāo)的差異和沖突，可以制定每一個(gè)子供應(yīng)鏈的發(fā)展目標(biāo)和計(jì)劃。比如，和合作企業(yè)共同制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議的內(nèi)容，設(shè)置長(zhǎng)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈中不同企業(yè)的長(zhǎng)期共同發(fā)展，讓合作成員都能夠以該目標(biāo)作為企業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)的方向，充分認(rèn)識(shí)到整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)自身企業(yè)發(fā)展的影響，合作伙伴能夠暫時(shí)放下自身的短期利益，為推動(dòng)造船供應(yīng)鏈內(nèi)的整體利益互相配合，不斷努力，減少為自身利益爭(zhēng)奪的現(xiàn)象。

（2）信息風(fēng)險(xiǎn)管控。利用互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信息共享，也能夠構(gòu)建信息共享激勵(lì)機(jī)制，不僅能夠?qū)Ω鱾€(gè)成員起到約束作用，還能夠?qū)崿F(xiàn)信息的安全。造成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中要加強(qiáng)信息流的建設(shè)，這樣才能保證物流和資金流順暢運(yùn)行，才能對(duì)需求進(jìn)行全面的監(jiān)控，才能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享。構(gòu)建信息共享激勵(lì)機(jī)制，首先，同級(jí)劃分的方式，對(duì)共享信息進(jìn)行劃分。在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，承擔(dān)信息發(fā)布任務(wù)，主要是船東、船級(jí)社、造船廠和供應(yīng)商，他們也同時(shí)享受著信息共享的待遇，獲取信息之后，要及時(shí)地向合作伙伴進(jìn)行發(fā)布，保證信息的時(shí)效性，避免信息延遲發(fā)布，給整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)危險(xiǎn)。比如，行業(yè)內(nèi)的一些風(fēng)險(xiǎn)信息，在發(fā)布過(guò)程中就應(yīng)該進(jìn)行篩選，避免信息引發(fā)造船供應(yīng)鏈內(nèi)部的恐慌，避免帶來(lái)不良后果。其次，根據(jù)合作伙伴的親密程度，可以把合作伙伴劃分為不同等級(jí)。如果合作伙伴業(yè)務(wù)非常頻繁，雙方熟知程度比較高，具有高度的信用度，就能夠享受到高程度化的信息，反之，共同享有的信息程度就比較低。提升信息共享激勵(lì)機(jī)制，可以通過(guò)價(jià)格激勵(lì)的方式實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的造船企業(yè)給下游企業(yè)定價(jià)，一視同仁，沒(méi)有進(jìn)行差別對(duì)待，這樣有時(shí)使一些參與高程度信息共享的企業(yè)沒(méi)有得到任何好處與獎(jiǎng)勵(lì)，那么它們就會(huì)慢慢不再參與信息共享，通過(guò)采用價(jià)格激勵(lì)的方式，對(duì)于積極參與信息共享的企業(yè)可以在供貨價(jià)格上給予一定優(yōu)惠，可以大幅度提高信息共享能力，促進(jìn)了造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的信息共享。保證共享信息的安全是管控信息風(fēng)險(xiǎn)的重要內(nèi)容，保證共享信息的安全是利用互聯(lián)網(wǎng)等新信息技術(shù)中的核心問(wèn)題。在造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中建立專用網(wǎng)絡(luò)可以確保所有發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)只有該條造船供應(yīng)鏈的合作成員能夠獲得，供應(yīng)鏈以外的成員無(wú)法通過(guò)這條通道獲取信息及數(shù)據(jù)，這樣的管控方式成本不高，既保證了信息共享的安全，同時(shí)也為造船供應(yīng)鏈減少開銷。信息技術(shù)是將計(jì)算機(jī)作為信息共享媒介，將信息進(jìn)行加工處理，以實(shí)現(xiàn)各企業(yè)獲取信息的目的。利用信息技術(shù)的好處在于它可以以最短的時(shí)間將信息處理發(fā)布完畢，減少“牛鞭效應(yīng)”，減少錯(cuò)誤，使傳遞更及時(shí)，更準(zhǔn)確，加快供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的反應(yīng)和應(yīng)對(duì)速度，降低合作風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率，也提升了造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。

（3）信用風(fēng)險(xiǎn)管控。要建立守信用和相互信任的合作機(jī)制，通常每當(dāng)有新的企業(yè)加入造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)時(shí)，合作意愿較高，對(duì)造船供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的信用期望也較高，如果能抓住這樣的機(jī)會(huì)，很好地將這種加盟的動(dòng)力利用起來(lái)，對(duì)供應(yīng)鏈中的實(shí)際信用進(jìn)行正確的引導(dǎo)，推動(dòng)整體信用的不斷提高，再加上其他制度的配合和約束，能夠讓合作雙方都在一種高度信任的狀況下，實(shí)現(xiàn)有效的合作，帶來(lái)更大的利益。這是缺乏信用環(huán)境下，很難實(shí)現(xiàn)的利益高度。相互合作、相互信任，能夠進(jìn)一步地提高信任度，能夠順利地完成合作工作，能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步提高。只有信任度達(dá)到一定程度，合作伙伴就會(huì)為了整體利益，為了整體目標(biāo)，而甘愿自我犧牲，放棄自身的短期行為。如果供應(yīng)鏈中出現(xiàn)背信棄義的現(xiàn)象，就要對(duì)合作伙伴進(jìn)行相應(yīng)的懲罰，可以通過(guò)嚴(yán)重警告處分，或者通過(guò)減少利益分配，甚至解除合作伙伴關(guān)系。

（4）協(xié)議風(fēng)險(xiǎn)管控。要進(jìn)一步優(yōu)化協(xié)議設(shè)計(jì)，可以根據(jù)委托代理理論，建立起完善的激勵(lì)機(jī)制，在信息不對(duì)稱的狀況下，激勵(lì)機(jī)制能夠發(fā)揮巨大的作用。在整個(gè)造船供應(yīng)鏈中，相對(duì)于造船廠，船東在信息對(duì)稱方面處于弱勢(shì)地位，船東和造船廠屬于委托人和代理人的關(guān)系。造船廠如果相對(duì)于上游供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，在信息對(duì)稱方面也處于弱勢(shì)地位，屬于二級(jí)委托人，而上游供應(yīng)商屬于二級(jí)代理人。上下游企業(yè)之間雖然環(huán)節(jié)不同，但是沒(méi)有隸屬和命令關(guān)系，所以代理人要盡可能地為委托人提供各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，做出行動(dòng)時(shí)都會(huì)處處從委托人的角度進(jìn)行處理。代理人和委托人之間會(huì)達(dá)成公平的協(xié)議，協(xié)議對(duì)代理人和委托人行為都進(jìn)行約束，從側(cè)面使合作伙伴與造船供應(yīng)鏈整體的利益目標(biāo)更統(tǒng)一，產(chǎn)生一種激勵(lì)效應(yīng)。

（5）利益分配風(fēng)險(xiǎn)管控。要建立公平的利益分配機(jī)制，公平分配利益的機(jī)制建立是十分重要的，這種機(jī)制的建立能盡量保證各合作伙伴的利益得到最大限度的平衡，即使有某合作伙伴在利益上受到損害，它也可以以別的方式獲得利益補(bǔ)償。

只有利益分配體現(xiàn)出公平性和公正性，才能夠繼續(xù)推動(dòng)合作關(guān)系的進(jìn)一步完善，才能夠?qū)崿F(xiàn)各成員的利益，也能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的整體利益。利益分配機(jī)制在設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格遵守兩點(diǎn)，首先，多勞多得，其次，風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償。另外還要從直接和間接方面保障利益分配機(jī)制的公平性。間接利益平衡機(jī)制主要是培養(yǎng)信任實(shí)現(xiàn)合作，間接平衡利益分配。如果合作各方的信任度還沒(méi)有完全建立起來(lái)，只能依賴于簽訂的協(xié)議，來(lái)對(duì)雙方的利益分配進(jìn)行約束。根據(jù)協(xié)議的內(nèi)容，決定利益分配方式，實(shí)現(xiàn)利益均衡。如果合作雙方之間能夠建立起高度信任關(guān)系，就能夠?qū)崿F(xiàn)利益分配的進(jìn)一步完善，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，作為實(shí)際利益分配的基礎(chǔ)，根據(jù)彼此間的信任，在利益分配時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，能夠讓雙方感到更加公平，能夠推動(dòng)雙方達(dá)成一定共識(shí)。在利益分配時(shí)出現(xiàn)分歧，還可以邀請(qǐng)專家參與調(diào)解，例如，可以提升不滿意方的品牌效益，提供信息、技術(shù)、培訓(xùn)等幫助，這種間接利益的補(bǔ)償或分配，也可適當(dāng)?shù)販p少合作伙伴的不滿。

（6）調(diào)整財(cái)務(wù)杠桿規(guī)避利率風(fēng)險(xiǎn)。船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，大量的資金要求決定了造船供應(yīng)鏈對(duì)資金流動(dòng)運(yùn)用的高要求，造船供應(yīng)鏈的核心企業(yè)成員造船廠更應(yīng)該把資金的管理能力視為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的核心能力培養(yǎng)；造船企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)金融環(huán)境持續(xù)不斷的變化，不斷學(xué)習(xí)和加強(qiáng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的金融環(huán)境的能力。

（7）采用保險(xiǎn)措施降低自然風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)可以使自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)在更大的時(shí)空范圍內(nèi)分散。風(fēng)險(xiǎn)分散的時(shí)間和空間范圍越大，風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制所產(chǎn)生的效果越明顯。

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Study on Risk Management of China’s Shipbuilding Supply Chain Complex Network Based on Cooperative Symbiosis Mode

Tao Qian
(Nice Sophia Antipolis University, Nice 06000)

At present, the shipbuilding industry is entering the manufacturing as a symbol of the new era with intelligence, the original management mode and method of supply chain risk based on the traditional shipbuilding supply chain has been difficult to adapt to the increasingly complex systems. This paper summarizes characteristics of shipbuilding industry and the characteristics of shipbuilding supply chain, in order to build a cooperative symbiosis of shipbuilding supply chain network model and instantiation model based on system structure and cooperation from two angles of analysis and recognition of the shipbuilding supply chain network risk, design of the shipbuilding supply chain evaluation index system. The combination of theory and the complex hierarchical network analysis method to evaluate the risk of node enterprises in shipbuilding supply chain network based on importance, put forward the suggestions and Strategies of shipbuilding supply chain risk control network, for node enterprises in shipbuilding supply chain network in the prevention and control of cooperative symbiosis supply chain network model based on risk and provide a theoretical reference.

supply chain risk, cooperative symbiosis model; complex network; supply chain risk management; shipbuilding supply chain; industry 4.0; analytic hierarchy process

F272.35

A

1005-9679(2017)02-0064-09

2017-02-28

陶倩，法國(guó)尼斯大學(xué)DBA工商管理博士，海鴻國(guó)際發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)。