傅雪峰

吉利汽車推出了2017款新遠(yuǎn)景，按官方的說法，“優(yōu)化提升多達(dá)39項(xiàng)”，價(jià)格還是原先的5.39萬元—6.79萬元。就算不“提升”，能用這個(gè)價(jià)格提供一款緊湊級轎車已經(jīng)很讓人感動(dòng)了。很多人可能不知道，放眼全世界，也只有中國本土汽車品牌能提供這種性價(jià)比無敵的車型。

大概是在兩年前，國內(nèi)曾掀起對進(jìn)口豪華車暴利的聲討，媒體痛陳：國內(nèi)動(dòng)輒賣價(jià)上百萬的豪華車，在海外市場只賣三四十萬人民幣。這給觀者一個(gè)感覺：貌似國外的車比國內(nèi)便宜很多。

就豪華車而言，確實(shí)如此。比如寶馬X5在美國的起售價(jià)是55500美元，約合人民幣37萬多，而在中國的起售價(jià)接近76萬。

在中國買豪華車確實(shí)很不劃算，但如果“往下”看，情形會有所不同。到了“中型車”這個(gè)級別，比如豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特之類，在美國的起售價(jià)大概是2.2到2.3萬美元，約合人民幣15萬多元，雖然仍比國內(nèi)十七八萬人民幣的起售價(jià)高，但差價(jià)已經(jīng)沒那么離譜。

接著“往下”看，到了“緊湊級”這個(gè)級別，中美之間的售價(jià)就比較接近。本田思域、豐田卡羅拉、大眾速騰在美國的起售價(jià)大概是1.8萬美元左右，合人民幣12萬左右，和國內(nèi)基本算是一個(gè)水平。

再“往下”，中國的小型車賣得已經(jīng)比國際市場便宜，本田飛度在美國的起售價(jià)是1.6萬美元左右，約合人民幣10.8萬，而國內(nèi)的起售價(jià)才7萬多人民幣。

整體看一下，在國內(nèi)買緊湊級以下的車是劃算的，尤其是小型車，感覺買到就是賺到。

就算合資小型車在中國賣得相對便宜，但要是跟國貨緊湊級轎車比起來，性價(jià)比就是個(gè)渣——毫不夸張地說，中國出品的緊湊級轎車堪稱全球汽車“性價(jià)比之王”，一款形象體面、配置主流、用料和做工都不錯(cuò)的緊湊級轎車，售價(jià)只有5到7萬人民幣。

7萬人民幣，在中國車市上算是合資與國貨的一道分界線，合資品牌最便宜的車，起售價(jià)大都維持在7萬以上。

5到7萬人民幣，約合7千到1萬美元。這個(gè)價(jià)格，在美國是買不到新車的，如果到英國，加點(diǎn)錢可以買到一臺豐田的微車AYGO（AYGO在英國的起售價(jià)在8500英磅左右，合人民幣超過7萬元）。你可能沒聽說過AYGO，不過，想想它在國內(nèi)的模仿者比亞迪F0，就能大概知道這是一部什么樣的車——比亞迪F0，在中國只賣3萬多人民幣。

到了日本，這點(diǎn)錢同樣連一臺微型車都買不到，日本目前銷量最大的微型車（在日本叫做“輕自動(dòng)車”，定位低于小型車，也是最廉價(jià)的車型）是本田的N-BOX，起售價(jià)大概是120萬日元，合人民幣約7.7萬元。

以上都是發(fā)達(dá)國家的車價(jià)情況。就算到了比較“窮”的印度，5到7萬人民幣也買不到像樣的車。說起來，印度市場上的車價(jià)并不便宜。比如本田的CITY（在中國叫鋒范）在印度的起售價(jià)大概是80多萬盧比，合人民幣8萬多，而國內(nèi)鋒范的起售價(jià)還不到8萬。再來看看另一款車，鈴木的Ciaz（在中國叫啟悅）在印度的起售價(jià)達(dá)到93萬盧比，合人民幣約9.5萬元，而啟悅在國內(nèi)的起售價(jià)是8.79萬元。

當(dāng)然，在印度還有一些鈴木奧拓800之類的“特供”車型，只賣3萬多人民幣，還有更廉價(jià)的塔塔Nano，但配置會減到不能忍，這種連倒車鏡都可以省去一邊的車，到中國恐怕也沒人買。

好了，接下來，我們的國造神器、超級無敵性價(jià)比之王、體面大方實(shí)用的緊湊級轎車該登場了。

不比不知道，放眼全球，你才會恍然領(lǐng)悟，中國品牌的緊湊級轎車，無疑是神一般的存在。

5到7萬人民幣區(qū)間的緊湊級轎車，你在國外市場上根本找不到。如果是在發(fā)達(dá)國家，這點(diǎn)錢可以買輛比小型車檔次還低的微型車；如果在印度這樣的新興市場，可以買一部本田小型車Brio（可以看做是廉價(jià)版的飛度）；但在中國，你真的可以買到一部地道的緊湊級轎車。

5到7萬的價(jià)格區(qū)間，是中國本土品牌緊湊級轎車的“專屬地帶”，車型有吉利新遠(yuǎn)景、比亞迪F3、奇瑞艾瑞澤5、長安悅翔等。

最有意思的是開頭提到的吉利新遠(yuǎn)景，在一款五六萬塊錢的家轎上，居然用了一整塊兒軟性材料做中控臺，而“軟包”的中控臺，一向被用來營造轎車的“高級感”。每當(dāng)觸摸吉利遠(yuǎn)景的“軟包”中控臺，端詳中控臺上的8寸屏，再俯首摁下一鍵啟動(dòng)、舉頭望望天窗，總有一種困惑縈繞心頭：它真的只賣這點(diǎn)錢嗎？

遠(yuǎn)景車長接近4.6米，軸距2.6米，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級轎車尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5升和1.3T兩種，也很主流；變速箱有手動(dòng)和AT兩種——沒錯(cuò)，6萬多元就能買到AT版本，不是那種湊合的“半自動(dòng)”。

至于配置，并不會像印度市場上的廉價(jià)車型那樣精減到連后視鏡都不噴漆，相反，它的配置超過不少售價(jià)是它雙倍的合資車。它有定速巡航，有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，有可以在線升級的導(dǎo)航，有可以跟手機(jī)互聯(lián)的大屏，還有國人最愛的行車記錄儀。

中國本土品牌的緊湊級轎車，是全球汽車業(yè)一個(gè)獨(dú)特的存在，從“性價(jià)比”角度看，堪稱獨(dú)步天下。這種車的售價(jià)，比國際主要市場上的小型車還要低出不少，甚至比低兩個(gè)級別的微型車還要便宜。但低廉的售價(jià)，并沒有讓這些車的品質(zhì)縮水，它們外觀體面，動(dòng)力規(guī)格、用料、做工都維持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，配置還豐富到讓人無話可說。

以中國的用車環(huán)境，如果家里只有一部車的話，小型車就很勉強(qiáng)，緊湊級才能勝任；而花五六萬塊錢買輛緊湊級轎車，出了中國，你還真碰不到這么好的事。