王金泰，邱尚磊

（四川交通職業(yè)技術(shù)學院，四川 成都 611130）

本田解碼器HDS的快攝功能在故障診斷中的應用

王金泰，邱尚磊

（四川交通職業(yè)技術(shù)學院，四川 成都 611130）

汽車電控系統(tǒng)也變得越來越復雜，同樣也增大了汽車故障診斷檢測的難度。利用傳統(tǒng)的故障檢測手段已難以高效快速的對故障做出判斷。文章以發(fā)動機故障為例，利用解碼器中的快攝功能對故障產(chǎn)生前后的數(shù)據(jù)進行記錄，操作者再利用已有的經(jīng)驗對數(shù)據(jù)進行篩選、分析，從而高效、快速、準確的實現(xiàn)綠色維修。

故障診斷；快攝；發(fā)動機

CLC NO.:U472.4Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)06-136-03

前言

隨著電子技術(shù)在汽車上的應用，汽車電控系統(tǒng)也變得越來越復雜，同樣也增大了汽車故障診斷檢測的難度。雖然在現(xiàn)在的汽車上一般都帶有自診斷系統(tǒng)，自診斷系統(tǒng)通過自行監(jiān)控電控系統(tǒng)傳感器的電信號是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，來判斷傳感器工作是否正常和輸出故障碼，汽車維修人員通過汽車故障診斷儀（俗稱解碼器）就可以方便地讀取故障碼，但在檢測電控發(fā)動機時，常常會出現(xiàn)如下情況：發(fā)動機表現(xiàn)出有故障，如怠速不穩(wěn)、抖動、怠速冒黑煙、油耗量大等，使用解碼器檢測時，發(fā)動機自診斷系統(tǒng)沒有出現(xiàn)故障碼，這類故障稱為電控系統(tǒng)軟故障。[1]對于此類問題，維修人員一般通過經(jīng)驗進行判定故障，若利用數(shù)據(jù)流對于某些疑難雜癥則可迎刃而解。

數(shù)據(jù)流分析可以對汽車運行中不同測試信號數(shù)據(jù)的變化及時進行記錄，通過數(shù)據(jù)列表以及數(shù)據(jù)波形進行顯示，同時進行數(shù)據(jù)存儲，利用儀器進行分析，查找出突發(fā)數(shù)據(jù)變化。[2]本文主要介紹本田故障診斷系統(tǒng)（以下簡稱HDS系統(tǒng)）在汽車發(fā)動機故障診斷中的應用。

1、本田故障診斷系統(tǒng)簡介

HDS系統(tǒng)是新一代掃描工具，它適用于2004及以后年款的所有本田車輛。HDS系統(tǒng)具有監(jiān)測、記錄汽車電控系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)；讀取故障碼、消除故障碼；快攝等功能。在HDS中的快攝功能，主要用于記錄故障發(fā)生前后相應傳感器的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)可以精確的分析出故障源。

快攝功能包含利用 HDS系統(tǒng)快攝和車上快攝兩種。HDS系統(tǒng)快攝是利用診斷設備將數(shù)據(jù)記錄于診斷電腦中。車上快攝用于行車時的故障以及維修完后的維修質(zhì)量確認。此數(shù)據(jù)記錄于車身上。

2、快攝的基本操作步驟

在使用系統(tǒng)之前應首先安裝有HDS系統(tǒng)的電腦通過數(shù)據(jù)線與車上的OBD接口相連。進入系統(tǒng)后進行相應的基礎(chǔ)信息設置，如：型號、年款等車輛的基礎(chǔ)信息。

2.1 快攝的基本設置

快攝功能的基本設置主要包括：觸發(fā)形式、記錄時間、觸發(fā)點等。界面如圖1所示。

快攝功能有三種觸發(fā)類型：手動觸發(fā)、參數(shù)觸發(fā)、故障碼觸發(fā)，三種觸發(fā)數(shù)據(jù)記錄的方式對比詳見表1。

表1 快攝功能觸發(fā)類型的對比

記錄時間是設置記錄數(shù)據(jù)的時間長度，分別可以設置30秒、1分鐘、2分鐘、3分鐘。觸發(fā)點是設置觸發(fā)前、后的記錄長度。如：記錄時間為30秒，觸發(fā)點為0時，表示在觸發(fā)前后15秒開始。

設置后，就可以進行相應的數(shù)據(jù)記錄。下面以手動觸發(fā)，記錄時間30秒，觸發(fā)點為0時的操作舉例。進入的頁面如圖2所示。因記錄時間為30秒，觸發(fā)點為0，所以在手動觸發(fā)前系統(tǒng)會先記錄15秒的數(shù)據(jù)。此時圖中紅色的進度條表示系統(tǒng)還在等待觸發(fā)時間，待紅色進度條變綠后便可點擊鼠標進行快攝后半部分的數(shù)據(jù)記錄。

圖1 快攝功能基本設置

圖2 快攝使用舉例

對于參數(shù)觸發(fā)，還應設置相應的觸發(fā)參數(shù)。觸發(fā)參數(shù)是來自于汽車上的某些傳感器數(shù)據(jù)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等。還應設置參數(shù)的具體數(shù)值，并選擇低于或高于此值觸發(fā)數(shù)據(jù)記錄?？梢栽O置一個參數(shù)，也可設置兩個參數(shù)。當設置兩個參數(shù)時，兩個參數(shù)通過“或”連接時則滿足任意參數(shù)則可觸發(fā)；通過“與”連接時則觸發(fā)條件應同時滿足兩個參數(shù)時才可觸發(fā)。

故障碼觸發(fā)，當汽車產(chǎn)生設定的故障碼時，便觸發(fā)數(shù)據(jù)的記錄。

2.2 快攝的數(shù)據(jù)分析

當快攝記錄完成后，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以保存在電腦上以便于對數(shù)據(jù)進行分析?？鞌z記錄所有待測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，對于故障診斷來說并不是所有的數(shù)據(jù)都是有用的。操作者進行數(shù)據(jù)分析時，可以對數(shù)據(jù)進行重新配置，提高工作效率。如圖 3位配置數(shù)據(jù)。

圖3 配置數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)配置完后，系統(tǒng)還可將所配置的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成曲線圖的形式?？梢愿又庇^的看出數(shù)據(jù)的波動，以及數(shù)據(jù)變化的前后關(guān)系。具體的波形圖參見圖4-5。

3、應用舉例

3.1 發(fā)動機無故熄火

故障現(xiàn)象：2010款2.4VTI-S思鉑睿在發(fā)動機毫無征兆的情況下熄火。

快攝功能設置：參數(shù)觸發(fā)，設定當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500r/min時開始記錄數(shù)據(jù)。記錄時間為觸發(fā)前后各15秒。

故障分析：通過HDS對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障碼讀取，沒有發(fā)現(xiàn)任何DTC，所以無法通過DTC進行故障點的鎖定。而在發(fā)動機熄火之前，發(fā)動機沒有出現(xiàn)加速無力、抖動等異常情況。如是先對發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)了主動測試，用HDS對燃油泵進行了驅(qū)動，沒有發(fā)現(xiàn)異常。如是決定對發(fā)動機進行快攝數(shù)據(jù)分析。

數(shù)據(jù)分析：在選取數(shù)據(jù)時，主要考慮哪些數(shù)據(jù)的會導致發(fā)動機突然熄火，如果只是影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，暫時不選。由于已經(jīng)對燃油供給系統(tǒng)進行了初步檢查，所以剩下的就是進氣信號和發(fā)動機點火信號及點火控制系統(tǒng)。為了便于數(shù)據(jù)的分析，每次選取的數(shù)據(jù)不易過多。

通過數(shù)據(jù)流的先后順序，先選取發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣溫度、進氣歧管絕對壓力、空氣流量、計算復合值進行分析。所得數(shù)據(jù)分析圖如圖4所示。

圖4 發(fā)動機無故熄火數(shù)據(jù)分析圖

從圖中我們可以看出發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降點之后，伴隨著大多數(shù)的數(shù)據(jù)劇烈變化，而這些數(shù)據(jù)是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降之后變化的。所以這些數(shù)據(jù)不是導致發(fā)動機熄火的原因。我們需要找出那些數(shù)據(jù)是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化之前變化的。

從圖中可以看出觸發(fā)點前的0.5秒時進氣歧管絕對壓力開始急劇升高，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降非常明顯，最后導致發(fā)動機熄火。進氣歧管絕對壓力升高說明，此時進氣歧管真空度不夠，有漏氣的現(xiàn)象，可能是導致的發(fā)動機熄火主要原因。

故障排除：通過數(shù)據(jù)分析，懷疑進氣管有地方漏氣、而且應該是在節(jié)氣門和空氣流量傳感器的后方。隨后通過仔細的檢查，發(fā)現(xiàn)PCV管出現(xiàn)松動，遇到大的顛簸會出現(xiàn)漏氣的情況，從而導致發(fā)動機熄火。更換新的PCV管和卡箍，試車之后故障排除。

3.2 發(fā)動機在怠速時抖動

故障現(xiàn)象：2010款2.4VTI-S思鉑睿在怠速運行時抖動。

快攝功能設置：手動觸發(fā)，當產(chǎn)生故障現(xiàn)象時由操作者手動觸發(fā)。記錄時間為觸發(fā)前后各15秒。

故障分析：通過HDS讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)故障碼，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后通過快攝的手動觸發(fā)讀取發(fā)動機抖動瞬間的數(shù)據(jù)。獲取數(shù)據(jù)后進行數(shù)據(jù)初步分析，發(fā)動機怠速抖動，主要從發(fā)動機的點火、噴油、發(fā)動機負荷等方面進行著手分析。而發(fā)動機的噴油信號是不太準確的，但是空燃比傳感器的數(shù)據(jù)卻可以準確反映發(fā)動機氣缸的燃燒情況。如是選取發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空燃比傳感器、氣缸缺火等數(shù)據(jù)進行分析。所得數(shù)據(jù)分析圖如圖5所示。

圖5 發(fā)動機怠速時抖動數(shù)據(jù)分析圖

數(shù)據(jù)分析：從圖中可以看出在觸發(fā)點前的1.34秒時，氣缸3開始缺火，導致空燃比數(shù)據(jù)下降，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，從而導致發(fā)動機再怠速時的抖動。如是對3缸的點火情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)點火情況正常。隨后對3缸的噴油器進行檢查，返現(xiàn)3缸噴油器積碳較多，如是對所有噴油器進行超聲波清洗。清洗后對噴油器進行噴油量檢查，發(fā)現(xiàn)3缸噴油器偶爾會出現(xiàn)不噴油的情況，如是找到故障原因。

故障排除：發(fā)動機怠速抖動是由于3缸噴油器偶爾不噴油，造成3缸偶爾缺火。更換新的噴油器，試車之后故障排除。

4、結(jié)論

由于汽車上使用的電控系統(tǒng)越來越多，對于故障診斷也提出了挑戰(zhàn)。利用汽車上傳感器的數(shù)據(jù)，對其進行記錄、分析，從而為故障診斷提供數(shù)據(jù)支撐，使維修人員較快的發(fā)現(xiàn)故障源。為高效、快速、準確的進行故障診斷提供保障。

[1] 王冬良.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動機故障診斷中的應用[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009.9.

[2] 鮑宇,薛惠娟,吉淑娥. 數(shù)據(jù)流分析在捷達汽車發(fā)動機故障診斷中的應用[J]. 交通科技與經(jīng)濟.2007第一期.

Application of Snapshot Function of HDS in Honda's Decoder to Fault Diagnosis

Wang Jintai, Qiu Shanglei
（Sichuan Vocational and Technical College Of Communications, Sichuan Chengdu 611130）

Automotive electronic control system has become increasingly complex, also increased the difficulty of vehicle fault diagnosis and testing. The traditional fault detection method has been difficult to quickly and efficiently make a judgment on the fault. Honda fault diagnosis system snapshot function is to record the data before and after the fault occurs, the operator re-use of existing experience in the data screening, analysis, thus efficient, fast and accurate diagnosis of the fault.

Troubleshooting; Snapshot; Engine

U472.4

A

1671-7988 (2017)06-136-03

王金泰（1988—），男，四川交通職業(yè)技術(shù)學學院助教，研究方向為：汽車修理。項目來源：本文系四川交通職業(yè)技術(shù)學院科技教育研究發(fā)展基金資助項目（汽車發(fā)動機總成綠色維修技術(shù)應用研究）。（項目編號：2014-580-06）的研究成果。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.06.049