侯鐵軍，東朝利

（1.承德建龍?zhí)厥怃撚邢薰竞颖笔″懺煊娩摴こ碳夹g(shù)研究中心，河北承德 067201； 2.中國(guó)建材機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)，北京 100102）

0 前言

承德建龍軋鋼車(chē)間成品跨共有7部橋式起重機(jī)，主要用于下鋼、精整處理、出庫(kù)發(fā)運(yùn)、設(shè)備輔助檢修等吊運(yùn)作業(yè)。自2016年下半年，6#橋式起重機(jī)（QL12.5+12.5t－31.5m －A6）在大車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，特別是在啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)大車(chē)車(chē)體走偏、扭擺，異聲明顯增大等現(xiàn)象，并發(fā)生過(guò)幾次主動(dòng)車(chē)輪斷軸事故。另外，部分大車(chē)行走軌道側(cè)面有明亮的痕跡，嚴(yán)重部位有毛刺和深溝狀磨痕。大車(chē)車(chē)輪輪緣內(nèi)有亮斑、毛刺。初步分析認(rèn)為，這些問(wèn)題主要與橋式起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中不同程度地存在大車(chē)車(chē)輪輪緣與軌道之間相互磨檫、擠緊有關(guān)，因運(yùn)行情況惡化，表現(xiàn)為“啃軌”[1]。故障如不及時(shí)處理，可導(dǎo)致軌道壽命縮短，可能出現(xiàn)大車(chē)脫軌、斷軸等事故，嚴(yán)重的將會(huì)對(duì)軌道的房梁結(jié)構(gòu)造成不可恢復(fù)的破壞[2]。經(jīng)深入研討，決定對(duì)車(chē)輪進(jìn)行調(diào)整以改善現(xiàn)存問(wèn)題。

1 測(cè)量車(chē)輪的水平、垂直傾斜

2016年8月初，在對(duì)6#起橋式重機(jī)車(chē)輪（Φ600 mm）調(diào)整前，首先對(duì)大輪偏斜進(jìn)行測(cè)量，包括車(chē)輪水平傾斜和垂直傾斜。測(cè)量車(chē)輪水平傾斜的方法（圖1），以滑線側(cè)為例，首先確定一條基準(zhǔn)線，通過(guò)Ⅰ輪和Ⅳ外緣邊沿用鋼絲拉一條基準(zhǔn)線，并與軌道保持平行，依次用鋼板尺測(cè)出相應(yīng)各點(diǎn)數(shù)據(jù)。測(cè)量車(chē)輪垂直傾斜則利用線墜靠近車(chē)輪輪緣頂部打出一條基準(zhǔn)線，并用鋼板尺測(cè)出相應(yīng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)（表1）。

圖1 車(chē)輪水平傾斜測(cè)量示意圖

表1 車(chē)輪水平傾斜測(cè)得數(shù)據(jù)記錄

測(cè)量結(jié)果顯示滑線側(cè)第Ⅳ輪車(chē)輪水平傾斜超差嚴(yán)重，達(dá)到10 mm。另外，滑線側(cè)第Ⅰ輪、第Ⅳ輪車(chē)輪垂直傾斜超差較大，分別為5 mm（上緣外傾斜），滑線側(cè)10 mm（上緣內(nèi)傾斜）。造成車(chē)輪傾斜超差主要由大車(chē)輪組加工誤差或安裝位置不當(dāng)以及使用過(guò)程中各種不良因素造成。

2 車(chē)輪調(diào)整

根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)超差的車(chē)輪進(jìn)行調(diào)整。利用千斤頂將所調(diào)整車(chē)輪的端梁頂起，待車(chē)輪懸空后，再加適當(dāng)厚度的墊片進(jìn)行調(diào)整。若水平方向需移動(dòng)車(chē)輪位置，則割掉墊板和螺栓安裝的定位板，擴(kuò)大彎板上的螺栓安裝孔，待車(chē)輪水平傾斜、垂直傾斜以及跨度等達(dá)到要求時(shí)，再對(duì)墊片、擋板進(jìn)行定位焊接，完成車(chē)輪調(diào)整。

車(chē)輪水平傾斜、垂直傾斜調(diào)整過(guò)程中確定墊片厚度的方法見(jiàn)圖2。當(dāng)車(chē)輪水平偏斜θ時(shí)，在左側(cè)垂直鍵處加墊片使δ′為零，由于 θ較小，則存在 δ/d=δ′/r，可以得到 δ=dδ′/r。同理，若車(chē)輪水平偏斜方向與圖2所示相反，則在右側(cè)垂直鍵處加墊片完成調(diào)整。車(chē)輪垂直偏斜調(diào)整則在水平鍵處加墊片，計(jì)算方法與水平偏斜調(diào)整方法相同。

調(diào)整中，嚴(yán)格控制6#橋式起重機(jī)車(chē)輪傾斜在標(biāo)準(zhǔn)[3]范圍內(nèi)。分別對(duì)駕駛室側(cè)、滑線側(cè)大輪進(jìn)行調(diào)整。大輪水平偏斜調(diào)整，控制在L/800范圍內(nèi)1 mm。大輪垂直偏斜L/400范圍內(nèi)1mm，車(chē)輪上緣外傾斜。另外，控制同一端梁車(chē)輪同位差，即在同一端梁上的2個(gè)輪子控制在1 mm范圍內(nèi)，任意兩個(gè)輪子控制在2 mm范圍內(nèi)。

3 結(jié)語(yǔ)

6#橋式起重機(jī)車(chē)輪調(diào)整后一次驗(yàn)收檢測(cè)合格。投入使用后，車(chē)輪與軌道的接觸情況明顯改善，異聲降低，消除了嚴(yán)重的“啃軌”現(xiàn)象。綜合分析，6#橋式起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)由于長(zhǎng)期滿負(fù)荷作業(yè)，主梁變形產(chǎn)生偏斜、主梁下?lián)系仍斐纱筌?chē)輪軌距發(fā)生一定的變化，另外，據(jù)以往使用經(jīng)驗(yàn)，受運(yùn)行環(huán)境影響，大車(chē)行車(chē)軌道中心距、高差等[4]都有待進(jìn)一步測(cè)量并適當(dāng)調(diào)整。

圖2 車(chē)輪水平傾斜調(diào)整示意

［1］江國(guó)貴.解析橋式起重機(jī)啃軌原因及改進(jìn)措施［J］.安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，22（2）：20－23.

［2］王共和.橋式起重機(jī)主梁變形原因分析及修復(fù)［J］.湖南有色金屬，2010，26（1）：49－52.

［3］GB/T 14405—1993.通用橋式起重機(jī)［S］，北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1995.

［4］楊長(zhǎng)癸.起重機(jī)械［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1984.