余 坪

(貴州陸通工程管理咨詢(xún)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

高速公路彩色防滑路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)探討

余 坪

(貴州陸通工程管理咨詢(xún)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

主要就某一高速公路的彩色防滑路面設(shè)計(jì)為例展開(kāi)分析，進(jìn)一步探討路面施工技術(shù)，以期延長(zhǎng)高速公路的使用期限。

高速公路；路面設(shè)計(jì)；施工技術(shù)

1 工程簡(jiǎn)介

本文主要以某一高速公路為例進(jìn)行分析，其中，整個(gè)高速公路的全長(zhǎng)為100 km，全線(xiàn)均使用雙向的四車(chē)道的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，路基的寬為25 m，主線(xiàn)車(chē)速設(shè)計(jì)為100 km/h。而且，全線(xiàn)總共含有20座隧道，總長(zhǎng)為11 650 m，其中，連拱式的隧道設(shè)計(jì)10座，分離式的隧道設(shè)計(jì)8座。該線(xiàn)路主要位于低山丘陵、峰叢洼地以及谷地之中，地形十分復(fù)雜。高速公路經(jīng)過(guò)的區(qū)域高溫多雨，且年平均氣溫大約為21 ℃，最高氣溫達(dá)到42.5 ℃，年平均降雨量在900～1 100 mm間，最大降雨量為2 700 mm，最小降雨量為850 mm，雨季主要集中在5～9月。

2 分析高速公路彩色防滑路面的施工技術(shù)

彩色防滑的路面技術(shù)在當(dāng)前的高速公路路面設(shè)計(jì)中應(yīng)用比較廣泛，是在彩色路面基礎(chǔ)之上，漸漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新型的材料技術(shù)，主要使用特殊的樹(shù)脂基粘合劑以及硬度非常高的陶瓷防滑材料，嚴(yán)格按照相應(yīng)的配比，將其鋪設(shè)在高速公路路面上，經(jīng)形成一定的摩擦力來(lái)增強(qiáng)路面防滑效果。而且，彩色防滑路面根據(jù)不同的施工方式，可以將其分成熱熔型、冷涂型兩種類(lèi)型；根據(jù)防滑性能的高低，又可將其分成普通防滑型、中防滑型以及高防滑型；根據(jù)干燥的速度，可將其分成快干型、慢干型。

根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果顯示，在路面潮濕的情況下，彩色防滑路面和一般路面相比，其防滑阻力非常高，且彩色滑路面充分利用道路顏色所形成的反差，對(duì)駕駛員在駕駛過(guò)程中起到一定的警示作用，使駕駛員可以在規(guī)定路面上進(jìn)行行駛，一旦進(jìn)入防滑路段，能提前減慢車(chē)速，以免車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑危險(xiǎn)，進(jìn)而提升路面行駛的安全性。此外，相關(guān)調(diào)查結(jié)果還顯示，若高速公路的路面使用彩色防滑路面，能夠大大地減少交通事故的發(fā)生。

3 實(shí)例分析

3.1 設(shè)計(jì)方案分析

在公路隧道的內(nèi)、外，因路面的材料存在差異，導(dǎo)致抗滑性能也不同，或者在相同材料的情況下，由于長(zhǎng)時(shí)間下雨導(dǎo)致洞外的路面抗滑性能較小，行車(chē)人員進(jìn)出隧道時(shí)為行駛安全需要減速行駛時(shí)不能有效快速的減速，導(dǎo)致車(chē)輛滑移，進(jìn)而引發(fā)安全事故。因此，設(shè)計(jì)人員可以在隧道的進(jìn)出口設(shè)計(jì)一道彩色的防滑標(biāo)線(xiàn)，其標(biāo)線(xiàn)鮮明的顏色，會(huì)提醒將要駛?cè)牖蚴邱傠x隧道的駕駛員，應(yīng)注意路面防滑。單幅所設(shè)置的長(zhǎng)度進(jìn)出口均為40 m，防滑骨料的粒徑應(yīng)小于4 mm，莫氏的硬度應(yīng)大于6，抗滑性應(yīng)超過(guò)70，顏色主要使用棕紅色。設(shè)置的位置應(yīng)在分流的變速車(chē)道，全長(zhǎng)80 m。隧道進(jìn)出口彩色防滑路面方案可按照洞口外設(shè)置10 m過(guò)渡段，洞內(nèi)設(shè)置30 m適應(yīng)段進(jìn)行設(shè)計(jì)，可使行駛在隧道進(jìn)出口都有足夠的適應(yīng)段。如圖1。

圖1

3.2 實(shí)施施工方案及施工工藝

(1)施工工藝：主要使用人工施工且配置專(zhuān)用的小型機(jī)具進(jìn)行路面鋪設(shè)，施工人員從路面的一端進(jìn)行縱向涂設(shè)。

(2)施工方案的實(shí)施：第一，準(zhǔn)備工料機(jī)：施工人員按照施工前的設(shè)計(jì)方案中所設(shè)計(jì)的路段長(zhǎng)度，仔細(xì)地計(jì)算出所需準(zhǔn)備的涂料及骨料的用量，同時(shí)準(zhǔn)備好膠帶、刮鏟以及熱壓縮空氣機(jī)等；第二，準(zhǔn)備下承層，主要目的是保證整個(gè)路面的干凈、平整，將路面的污染物完全清除干凈，確保路面無(wú)病害、灰塵以及障礙物等；第三，嚴(yán)格控制路面溫度：路面施工溫度應(yīng)控制在15 ℃～35 ℃間，可以采取高溫控制路面，進(jìn)而較快樹(shù)脂的凝結(jié)；第四，在施工區(qū)域內(nèi)，使用牛皮膠紙或是膠帶進(jìn)行封邊，之后測(cè)量施工區(qū)域的面積，進(jìn)而更好地計(jì)算出樹(shù)脂的用量；第五，人工更加路面設(shè)計(jì)的厚度來(lái)將其攤鋪成型號(hào)，之后再拋灑相應(yīng)的骨料。

(3)施工注意事項(xiàng)：第一，高速公路施工單位應(yīng)盡量選擇在晴天進(jìn)行，但是最高溫度不能超出35 ℃；第二，及時(shí)做好路面的交通誘導(dǎo)，以免受到其他作業(yè)施工工序的影響；第三，對(duì)公路路面進(jìn)行成型保養(yǎng)。及時(shí)將路面上多余的骨料清理干凈，嚴(yán)禁提前開(kāi)放。

3.3 路面檢測(cè)

高速公路路面在施工完成且開(kāi)放交通20 d之后，應(yīng)由相關(guān)的公路檢測(cè)部門(mén)檢測(cè)擺式的摩擦系數(shù)，而由相關(guān)的交通科學(xué)研究院來(lái)檢測(cè)路面構(gòu)造的深度，使用橫向力系數(shù)來(lái)檢測(cè)車(chē)在60 km±1 km的車(chē)速行駛下的橫向力系數(shù)，且檢測(cè)的結(jié)果如表1所示。

表1 路面檢測(cè)各項(xiàng)系數(shù)

有相關(guān)研究結(jié)果顯示，正常且干燥的瀝青路面，摩擦系數(shù)是0.6；陰雨天路面，摩擦系數(shù)是0.4；雪天為0.25；結(jié)冰路面為0.04。從以上檢測(cè)結(jié)果可以看出，此項(xiàng)目的防滑系數(shù)為80，橫向力的系數(shù)為60，構(gòu)造的深度為1.7，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)范值，充分滿(mǎn)足在雨水充沛地區(qū)，雨天路面行車(chē)的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)對(duì)以上高速公路彩色防滑路面進(jìn)行實(shí)踐分析，對(duì)提升路面實(shí)用性能做了如下總結(jié)：首先，在隧道進(jìn)、出口的交界處及交流道口設(shè)計(jì)彩色的防滑路面，可以大大提升駕駛員的警覺(jué)性，以免進(jìn)出隧道時(shí)受到減速局限；其次，在隧道的進(jìn)、出口設(shè)計(jì)彩色的防滑路面，充分利用其耐磨、防滑扥特征，可以在陣雨或是小雨天氣造成路面濕滑的時(shí)候，提升路面的防滑性能，確保高速公路駕駛員運(yùn)行的安全性。最后，此次隧道口的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可以充分應(yīng)用彩色防滑路面的防滑性能，在陰雨天可以較好地利用干濕路面過(guò)渡段，大大地提升了高速公路路面的安全性，可為之后進(jìn)行高速公路路面設(shè)計(jì)提供參考。

[1] 周曉軍,徐萍,阿帝蘭.淺談彩色警示防滑路面在公路交通工程中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015,20(23):100.

[2] 鄭福軍.高速公路瀝青路面彩色環(huán)氧抗滑薄層施工實(shí)踐分析[J].門(mén)窗,2014,24(7):140.

[3] 劉鋒,孫杰.防滑顆粒對(duì)涂敷型彩色防滑路面性能的影響及其防滑性能衰減研究[J].市政技術(shù),2015,10(1):230.

2017-01-16

余坪(1989-)，男，貴州晴隆人，助理工程師，研究方向：公路路面工程。

U416.216

C

1008-3383(2017)02-0070-02