胡 彪

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 551000)

冷再生技術(shù)在公路基層養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用

胡 彪

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 551000)

冷再生技術(shù)是公路維修改造養(yǎng)護(hù)中一種有效措施，可以充分利用原有路面銑刨之后的材料，對(duì)其進(jìn)行篩分、拌合之后作為新路面基層進(jìn)行回鋪。結(jié)合具體的工程案例對(duì)公路基層養(yǎng)護(hù)維修中應(yīng)用到的冷再生技術(shù)進(jìn)行分析。

冷再生技術(shù)；公路基層；養(yǎng)護(hù)維修

1 工程概況

本項(xiàng)目工程為貴陽至新寨高速公路，屬國(guó)道主干線西南出海通道貴州境南段，施工樁號(hào)為貴新線(G75)貴新段K1482+873～K1497+927，長(zhǎng)度為15.054 km。起于麻江縣賢昌布依族鄉(xiāng)，終于都勻北站。該維修工程整幅路基寬度21.5 m，路面凈寬2×9.5 m，主車道寬度2×7 m，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽-超20，掛車-120，按60 km/h時(shí)速設(shè)計(jì)。

2 冷再生技術(shù)在公路基層養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用

2.1 材料

(1)水泥

水泥穩(wěn)定碎石層中使用的水泥強(qiáng)度不得小于32.5級(jí)，并且物理化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化的水泥不能投入使用。通常公路基層養(yǎng)護(hù)維修中比較常用的混凝土類型有礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

(2)碎石

冷再生技術(shù)應(yīng)用中會(huì)使用的大量的碎石，若是對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，那么路面基層的碎石粒徑不得超過31.5 mm。但是對(duì)于低等級(jí)公路來說，其碎石粒徑只需要控制在37.5 mm以內(nèi)即可。

如果土壤中的硫酸鹽所占比例大于0.25%，有機(jī)質(zhì)所占比例大于2%，則不能投入使用。該工程的施工材料是直接在施工現(xiàn)場(chǎng)獲取的，也就是原有路面的銑刨料，在其經(jīng)過專業(yè)的處理篩選之后再用于路面維修養(yǎng)護(hù)中。

表1

(3)水

冷再生技術(shù)的應(yīng)用對(duì)水有著嚴(yán)格的要求，施工中使用的均為干凈的水源，其中不會(huì)有有害物質(zhì)，且符合建筑用水要求，使用的水都需要經(jīng)過質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)合格之后再投入使用。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石混合料的配合比必須經(jīng)過一系列試驗(yàn)之后方可確認(rèn)配比的最佳方案，從而保證其水泥使用量以及含水量都最為合理。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的主要目的在于保證碎石路面基層的抗裂性以及耐久性都符合公路的運(yùn)行要求，并且可以在一定程度上延長(zhǎng)其使用壽命。為了保證混合料的配比最佳，可以添加適量的添加劑。上述工程確認(rèn)的最佳含水量為6.5%，使用原有路面的銑刨料比例為90%，同時(shí)摻加10%的級(jí)配碎石。

3 冷再生施工工藝

3.1 混合料的拌和與運(yùn)輸

該工程對(duì)冷再生混合料使用了廠拌法進(jìn)行處理。廠拌的設(shè)備和布置位置需要經(jīng)過工程師的合理安排，在經(jīng)過其允許之后再開始設(shè)備的安裝、檢修、調(diào)試工作。在拌合時(shí)，要保證混合料的均勻，其比例和含水量都滿足了相關(guān)要求。在運(yùn)輸施工原料時(shí)，需要保證其均勻分布，并且在施工過程中沒有發(fā)生強(qiáng)烈碰撞。若攤鋪現(xiàn)場(chǎng)和拌合場(chǎng)距離較大時(shí)，需要在運(yùn)輸時(shí)做好保護(hù)措施，以控制其含水量。

3.2 混合料的攤鋪

上述工程冷再生混合料的攤鋪是依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定適宜的松鋪厚度的。在攤鋪時(shí)需要保證攤鋪的均勻性和全面，其攤鋪寬度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在攤鋪過程中，混合料的含水量控制在0.5%～1.05左右，只有這樣才能夠補(bǔ)償攤鋪和碾壓過程中水分的揮發(fā)?；旌狭蠅簩?shí)時(shí)若使用的為12～15 t的壓路機(jī)，則需要將每層的壓實(shí)厚度控制在150 mm以內(nèi)；若壓實(shí)時(shí)使用的是15 t的壓路機(jī)，則每層壓實(shí)厚度需控制在200 mm以內(nèi)。若實(shí)際壓實(shí)度超過以上標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)。若施工環(huán)境內(nèi)溫度較低，或者遇到降水量較大的天氣，則應(yīng)該停工，并且在已經(jīng)攤鋪好的混合料上鋪蓋塑料布等進(jìn)行保護(hù)。

3.3 混合料的碾壓

混合料碾壓順序如下：初壓靜壓1遍→復(fù)壓振壓3～4遍→靜壓1～2遍。在碾壓階段，水泥穩(wěn)定土的表面要一直保持濕潤(rùn)狀態(tài)。如果路面水的蒸發(fā)速度較快，那么需要及時(shí)補(bǔ)灑。在碾壓時(shí)，車輛不能隨意調(diào)換方向，否則會(huì)影響水穩(wěn)定再生碎石表層結(jié)構(gòu)的完整性。

3.4 養(yǎng)生

碾壓結(jié)束之后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般比較常見的養(yǎng)護(hù)方法有灑水、灑熱瀝青粘結(jié)層等。在養(yǎng)護(hù)過程中，必須禁止除了灑水車以外的車輛通過。

3.5 現(xiàn)場(chǎng)取樣及檢測(cè)

新鋪筑的水穩(wěn)碎石需要定期進(jìn)行檢測(cè)，每次取樣2 000 m2，檢查內(nèi)容為混合料的級(jí)配、混合料的含水量、水泥含量以及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。在完成鋪筑施工的路段進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，需要控制作業(yè)段的面積，面積不得超過2 000 m2。同時(shí)，需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)次數(shù)不得少于6次。通過該工程的施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告可以看出，路面的壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求和施工質(zhì)量要求，含水量也達(dá)標(biāo)，由此可見，冷再生技術(shù)的應(yīng)用可以滿足路面維修的技術(shù)要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，冷再生技術(shù)可以對(duì)原路面基層和面層材料進(jìn)行充分利用，這樣既可以節(jié)省施工成本，加快施工進(jìn)度，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。該工程現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐證明，冷再生技術(shù)是一種發(fā)展比較成熟的舊路維修改造施工工藝，

[1] 李俊敏.泡沫瀝青冷再生技術(shù)在安新高速公路養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用[J].科技信息，2010，(13)：343-344.

[2] 郭曉華.泡沫冷再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，(17)：201-203.

[3] 任魯杰，趙勇.就地基層冷再生技術(shù)在公路大中修工程中的應(yīng)用[J].新疆交通科技，2014，(3)：61-64.

2016-10-26

胡彪(1982-)，男，貴州凱里人，工程師，研究方向：公路施工。

U418.9

C

1008-3383(2017)02-0066-01