劉永明

(貴州省黔東南州交通建設(shè)工程公司，貴州 黔東南 556000)

干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線方案探討

劉永明

(貴州省黔東南州交通建設(shè)工程公司，貴州 黔東南 556000)

隨著我國城市化進程的不斷加快，對于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運行要求更加嚴(yán)格，為了帶動小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，需開展干線公路改造工作，從而加強其與周邊城市的聯(lián)系，提高公路運行能力。就干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線改造方法與內(nèi)容進行分析。

干線公路；改造；城鎮(zhèn)；路線

1 改造影響因素

干線公路改造中城鎮(zhèn)段改造是一項復(fù)雜且又系統(tǒng)的工程，其不僅需要對環(huán)境、技術(shù)等進行綜合衡量，還需要結(jié)合地區(qū)發(fā)展的實際情況進行工程功能定位，并按照城鎮(zhèn)的整體規(guī)劃制定路線方案。在制定路線方案過程中，存在以下影響因素：第一，功能定位，改造工程項目的功能定位需要依據(jù)地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的布置結(jié)構(gòu)進行確定，就干線公路來說，其基本功能為提高交通運行速度、提高交通運行安全性以及服務(wù)水平，這就需要在改造過程中盡可能地解決縱、橫向的干擾，控制出入；第二，自然條件，這里的自然條件指的是地區(qū)的地質(zhì)條件、地形地貌等，在改造區(qū)域是否存在跨越河流、山峰、不良地質(zhì)等，是否會對改造工作造成阻礙，造成成本增加，因此在設(shè)計路線時，需盡可能地避開此類情況；第三，城鎮(zhèn)規(guī)劃，城鎮(zhèn)規(guī)劃中交通基礎(chǔ)設(shè)施的功能定位就是居民出行安全和經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，所以改造方案路線選擇時，需注意不能肆意分割區(qū)域，造成地區(qū)內(nèi)部聯(lián)系弱化；第四，征地拆遷，隨著城市化進程的不斷加快，土地資源日益緊張，基于這種嚴(yán)峻形勢，各地政府和建設(shè)投資企業(yè)都對拆遷、移民安置工作予以高度重視，這就對城鎮(zhèn)段路線改造的可行性提出了更為嚴(yán)苛的要求；第五，改造經(jīng)費，改造經(jīng)費的高低是決定改造方案經(jīng)濟效益甚至是社會效益的關(guān)鍵因素，若無充足的經(jīng)費支撐，改造工程開展難度較高，因此在制定改造方案時需要基于經(jīng)濟基礎(chǔ)進行設(shè)計和考慮。

2 干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線方案分析

干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線方案一般如圖1所示，下面對這三種方案進行詳細(xì)表述。

2.1 環(huán)形繞城方案

當(dāng)一個城鎮(zhèn)有2條及2條以上干線公路交匯，則可以采用環(huán)形繞城方案，具體形式有井字形、三角形以及橢圓形，干線公路之間也會通過環(huán)線完成交通的轉(zhuǎn)換，環(huán)線也就成為了城鎮(zhèn)之間交通出入境的主要集散通道。在環(huán)線設(shè)置過程中可以將聯(lián)絡(luò)線與內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起，這樣就實現(xiàn)了過境交通和城鎮(zhèn)地區(qū)內(nèi)部交通的隔離，同時也提升了干線交通能力，為城鎮(zhèn)后續(xù)發(fā)展提供了更大的調(diào)整空間，也不影響城鎮(zhèn)意外路段路線走向設(shè)置，可有效降低建設(shè)成本。但是此類方案的突出缺點表現(xiàn)在繞行歷程長，且征用地面積大，投資規(guī)模也比較大，干線網(wǎng)絡(luò)交匯較多，對于城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用較弱。通常情況下，若對于過境要求較高或者是建設(shè)規(guī)模較大的城鎮(zhèn)路段改造工程適宜采用環(huán)形繞城改造方案。

圖1 干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線方案示意圖

2.2 直線繞城方案

一般干線公路湊是從城鎮(zhèn)的一側(cè)經(jīng)過，通過內(nèi)部的聯(lián)絡(luò)路段與城鎮(zhèn)對外的交通網(wǎng)絡(luò)相接。直線繞城方案的優(yōu)點表現(xiàn)在實現(xiàn)了過境交通和內(nèi)部交通的相互獨立，且干線交通的運行能力有很大的提升空間，車輛無需繞行，拆遷工作量小。但是采用該方案新征用地面積會比較大，涉及的資金也較多，對于城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的促進作用較為薄弱。

2.3 內(nèi)部穿城方案

內(nèi)部穿城就是指干線公路直接從城鎮(zhèn)的內(nèi)部穿過，過城鎮(zhèn)段需要進行路基路面拓寬，對路幅進行優(yōu)化設(shè)置，也需對交通工程以及沿線的基礎(chǔ)設(shè)施進行完善，從而緩解過境交通和內(nèi)部交通相互干擾的問題，保證和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)的連接以及各地區(qū)用地不會互相影響。采用內(nèi)部穿城方案的優(yōu)點表現(xiàn)在可以充分利用原有的交通資源，可給城鎮(zhèn)居民帶來很大的便利，無需大面積征用新地，其對于改善城鎮(zhèn)面貌以及帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展均有很大影響。但是采用該方案也有缺陷，如不能徹底解決過境交通和內(nèi)部交通秩序混亂的問題，且可能涉及較大面積的拆遷。內(nèi)部穿城方案較為適用于集散性干線公路經(jīng)過一般建制鎮(zhèn)和中心村路段的改造工程，原有路段兩側(cè)商業(yè)化發(fā)展程度不高，拓寬空間大，對居民影響小。

3 對比分析

貴州省道S209紫云縣至望謨縣公路三改二升級改造在通過紫云縣水塘鎮(zhèn)羊場路段，該路段沿線人口數(shù)量約為3 500人，日后將發(fā)展為新規(guī)劃的格凸河鎮(zhèn)行政區(qū)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，原有老路中路況最為嚴(yán)重的路段為穿越鎮(zhèn)中心路段，該鎮(zhèn)群眾每個星期均會在此趕集一次，每次趕集均為堵車。故道路改造設(shè)計時擬定以下三個改造方案：C線為直線繞城方案，全長1.721 km；C1是在原有路面的基礎(chǔ)上，使部分路段具有環(huán)形繞城性質(zhì)，穿越中心鎮(zhèn)區(qū)街道，路線全長為1.935 km；C2線為內(nèi)部穿城方案，順著原有老路進行布設(shè)，途徑多個街道，全線長1.82 km。各方案論證如表1所示。

表1 C線、C1線、C2線路線方案比較分析

從表1情況分析，結(jié)合下一步鎮(zhèn)內(nèi)規(guī)劃，最終選擇C線方案，提升了整體通行能力，離村鎮(zhèn)中心距離也相對不遠(yuǎn)，無拆遷量，為下一步鎮(zhèn)規(guī)劃升級節(jié)約空間，就整體評價來說，C線為最佳方案。

[1] 肖順意.某國省干線一級公路K166+000～K178+333.5段路線方案研究[J].中國西部科技，2015，(4)：11-12.

[2] 周震.淺談區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展因素對高速公路選線的影響[J].湖南交通科技，2013，39(2)：26-28.

[3] 莫細(xì)喜，羅磊.崇左至靖西高速公路路線方案決策研究[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2011，(5)：79-82.

2016-10-21

劉永明(1982-)，男，貴州紫云人，工程師，主要從事道路施工研究。

U412

C

1008-3383(2017)02-0058-02