季杰++黃亞琴++陳昊++寧丹++劉康

摘 要：為改善南通經(jīng)開區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點路網(wǎng)的交通運行狀況，在梳理南通經(jīng)開區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點周邊區(qū)域現(xiàn)狀土地利用、交通設施的基礎(chǔ)上，分析了目前世貿(mào)節(jié)點路網(wǎng)交通擁堵形成的機理；通過深入分析交通擁堵的關(guān)鍵問題，從交通基礎(chǔ)設施擴容、交通組織管理和交通渠化設計3個層面逐層進行改善方案的研究；并利用VISSIM仿真軟件對改善方案的實施效果進行仿真評價，從而得到最優(yōu)的交通改善方案。仿真結(jié)果顯示，改善方案有效緩解了該節(jié)點區(qū)域的交通擁堵。

關(guān)鍵詞：交通擁堵 交通擴容 交通組織管理 交通改善 南通經(jīng)開區(qū)

中圖分類號：U491.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0219-06

Abstract：In order to improve the traffic congestion around Xinghu road-World Trade Center in Nantong Economic and Technological Development Area， on the basis of analysis of the present situation of land use and transport facilities， analyzing the forming mechanism of traffic jams in this intersections. Through in-depth survey of the key problems of traffic congestion， a 3-step implement measures have been done to improve the problem including expansion of transport infrastructure， management of traffic organization and design of traffic channelization. In the end， evaluate the improvement approaches with the microscopic traffic simulation tool VISSIM and demonstrate the rationality and feasibility of the approaches. And the results shows that it is effectively relieve the traffic congestion in theses intersections.

Key Words：Traffic congestion； Expansion of transport infrastructure； Management of traffic organization； Traffic improvement； Nantong Economic and Technological Development Area

南通市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點路網(wǎng)位于經(jīng)開區(qū)高強度開發(fā)地塊區(qū)域，由于受道路條件限制，現(xiàn)狀高峰時段處于非常擁堵的狀態(tài)，嚴重影響了區(qū)域內(nèi)機動車的通行效率，對區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟活動產(chǎn)生不利影響。

對交通擁堵問題的研究眾多，文獻1通過研究分析，歸納總結(jié)了7類交通擁堵成因。文獻2總結(jié)發(fā)達國家解決擁堵的相關(guān)經(jīng)驗措施，結(jié)合我國國情，提出了若干針對我國大城市交通擁堵問題的策略和建議。文獻3提倡采用精細化設計的理念解決交通擁堵。廣州天河區(qū)[4]以及廣州人民橋[5]路段均采用設置可變車道的方案有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象。為了改善星湖大道世貿(mào)節(jié)點路網(wǎng)的交通運行狀況，需對節(jié)點路網(wǎng)交通擁堵成因深入分析，基于交通預測結(jié)果提出區(qū)域內(nèi)的交通組織改善方案，并對改善方案的實施效果進行評價，從而得出交通改善的推薦方案。

1 項目概況

1.1 基本情況

星湖大道是南通經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的一條主要東西干道，是區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系的重要通道；世貿(mào)廣場位于新河路以東，方興路以南。星湖大道與方興路臨河而建，與新河路相交形成了由三個交叉口構(gòu)成的組合路網(wǎng)，包括西側(cè)新河路-方興路交叉口、東側(cè)新河路-方興路交叉口和新河路-星湖大道交叉口。根據(jù)建設部《建設項目交通影響評價技術(shù)標準》要求，“主管部門認為應當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）、 其他（T11）類和其他建設項目，其評價范圍應為：建設項目鄰近的城市主干路或快速路（若為項目邊界則順移至下一條）圍合的范圍。”該研究選取西至新開路、北至復興路、東至通盛大道、南至振興東路的圍合范圍作為該項目的研究區(qū)域，研究區(qū)域和區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)分布如圖1、圖2所示。

1.2 道路現(xiàn)狀分析

星湖大道-新河路節(jié)點所在區(qū)域內(nèi)有3條主干路和6條次干路，形成了三橫四縱的主次干路網(wǎng)，如圖2所示。其中星湖大道、新開路和通盛大道3條主干路主要承擔城市中長距離的交通出行，新河路、長天路和長圓路、長生路和長通路分別是3條分離式次干路，與新景路一起實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)南北方向的貫通。

研究區(qū)域內(nèi)，西、北、東各方向的車流均可利用星湖大道—新河路交叉口通行，使得該交叉口承擔很大的通行壓力。南北方向僅有新河路，且需經(jīng)過新河路通行橋通行，南北聯(lián)系不便，貫通性差。

1.3 用地現(xiàn)狀分析

南通開發(fā)區(qū)星湖大道-新河路節(jié)點所在區(qū)域被東西向星湖大道貫穿，使該區(qū)域形成南北兩個組團，該區(qū)域具體用地性質(zhì)如圖3所示。北部組團以辦公用地和居住用地為主，內(nèi)有國貿(mào)中心、財富大廈、益興大廈等大型辦公中心；南部組團以商業(yè)用地和居住用地為主，內(nèi)有大潤發(fā)、世貿(mào)廣場、星湖101廣場等商業(yè)中心以及明珠花園、新開苑等住宅小區(qū)。

南北組團不同的用地性質(zhì)導致對交通吸引的強度存在較大差異。早高峰時，工作出行的交通流量很大，因此辦公用地對交通流的吸引強度最高；商業(yè)中心營業(yè)時間較晚，因此吸引強度較低。晚高峰時，以回家、外出就餐以及逛街等為目的的交通流量巨大，商業(yè)用地和住宅用地對交通流的吸引強度最高，辦公用地吸引強度極低。南北組團的用地性質(zhì)決定了在該區(qū)域內(nèi)，相比早高峰，晚高峰的交通擁堵更嚴重，并且晚高峰時南部組團對交通流的吸引強度遠遠高于北部組團。

2 交通擁堵分析

星湖大道為雙向四車道主干道，新河路為分離式道路，沿河流兩側(cè)分布，西側(cè)道路由北向南通行，東側(cè)由南向北通行，新河路通行橋為雙向兩車道，其不僅服務于星湖大道南北組團間辦公用地和居住用地的通勤交通聯(lián)系，而且服務于南部組團內(nèi)世貿(mào)廣場、大潤發(fā)、星湖101等商業(yè)用地的生活交通聯(lián)系，兼具通勤交通與生活交通的雙重作用。

2.1 路網(wǎng)南北通道容量不足

南通開發(fā)區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點所在區(qū)域道路縱橫交錯，形成密集的道路網(wǎng)，南北組團與區(qū)域外的交通聯(lián)系多通過星湖大道進行連接，且南北組團間被河流分割，使得南北交通聯(lián)系不便，新河路通行橋是該區(qū)域內(nèi)南北組團聯(lián)系的唯一通道，如圖4所示。過少的聯(lián)系通道必然導致交通集中，形成交通堵點。

星湖大道與新河路交叉口流量流向調(diào)查結(jié)果如圖5所示。新河路通行橋為雙向兩車道，但區(qū)域內(nèi)用地開發(fā)強度大，辦公、商業(yè)、住宅中心密布，通道功能需求極大，因此，通道容量與功能需求不匹配是該節(jié)點形成擁堵的主要原因。流量流向調(diào)查結(jié)果顯示，由北向南的車道高峰流量達到838 pcu/h，由南向北的車道高峰流量為410 pcu/h，飽和度分別為1.25和1.34，因此道路常常處于擁堵狀態(tài)。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點存在瓶頸

新河路與星湖大道通過新河路通行橋連接，因此在該節(jié)點處形成了一個平面交叉口和一個T型交叉口，如圖6所示，且新河路為雙向四車道道路，但通行橋為雙向兩車道的通道，同時通過該節(jié)點的交通量較大，因此通過新河路通行橋時勢必會排隊等候，造成該區(qū)域的擁堵。

2.3 交叉口間距過近

《城市道路交叉口設計規(guī)程》中規(guī)定，相鄰信號控制交叉口間距不宜低于150 m，調(diào)查結(jié)果如圖6所示，星湖大道與由北向南行駛的新河路間距離為100 m，新河路十字交叉口與T型交叉口間距離僅為30 m。相鄰交叉口間距過短，使得排隊車道的長度也過短，因此當出現(xiàn)排隊等候時，常常出現(xiàn)排隊溢出，影響相鄰交叉口車輛的通行。

2.4 渠化設計不合理

為保障星湖大道主線的快速通行，原來規(guī)劃星湖大道沿線采用右進右出設計，但在建設時采用的是平面交叉的控制方式；且渠化島的存在導致進口道寬度被壓縮，如圖7所示，設計的兩個進口道實際只能通行一股車流，導致車輛排隊，形成擁堵。

3 交通擁堵改善方案

3.1 改善思路

為保證主干路星湖大道的交通優(yōu)先性，結(jié)合對交通擁堵成因的分析，該項目的交通擁堵改善思路主要考慮增加交通設施容量和優(yōu)化交通組織管理，且通道擴容與交通組織管理措施應統(tǒng)籌考慮。

（1）基礎(chǔ)設施擴容。

通過新增南北出行通道，解決區(qū)域內(nèi)南北向通道容量不足的問題，提升瓶頸段通行能力。

（2）優(yōu)化交通組織管理。

采取單向交通、禁左等措施，分離通道的部分交通功能，解決路網(wǎng)結(jié)構(gòu)節(jié)點不合理問題。

3.2 交通組織原則

星湖大道為東西貫通性主干路，且南部組團對交通的吸引強度高于北部組團，因此在進行擁堵改善時，應堅持主線優(yōu)先，保障通勤交通的原則，具體內(nèi)容如下。

（1）減少主線影響。

星湖大道作為貫通東西的主干道，應保證其交通功能，因此應盡量減少對星湖大道主線交通快速通行的影響。

（2）保障通勤交通。

區(qū)域內(nèi)包含辦公、商業(yè)、居住等多類用地，應盡量保障區(qū)域內(nèi)通勤交通的正常、快速通行。

（3）適當增加繞行。

優(yōu)先解決主要矛盾，生活性的交通可適當考慮繞行配合緩堵效果。

3.3 改善方案

根據(jù)以上改善思路和交通組織原則，結(jié)合星湖大道南北側(cè)現(xiàn)狀路網(wǎng)的布局，提出兩種交通擁堵改善方案。

（1）方案一：建設新河路東側(cè)通行橋，接入星湖大道—新河路交叉口。

目前僅河流西側(cè)的新河路與星湖大道間有一座通行橋連接，河流東側(cè)的新河路的交通流需經(jīng)過方興路才能通過通行橋，因此考慮建設新河路東側(cè)通行橋，接入星湖大道-新河路交叉口，并與北側(cè)長久路聯(lián)通，如圖8所示。

從路網(wǎng)布局的角度考慮，該方案通過新建一座通行橋增加南北向的通道，分流方興路、西側(cè)通行橋瓶頸路段的交通量，可使交通擁堵得到部分緩解，但是過橋后線路接入星湖大道—新河路交叉口，使得交叉口由原來的十字交叉變?yōu)槲迓方徊妫瑢е陆徊婵谛问讲灰?guī)則、線形不順，且通行橋斜交，美觀性存在不足。

從交通組織管理的角度考慮，可將長圓路由南向北的交通功能，由長久路承接，形成南北兩條通道：長天路—新河路構(gòu)成的由北向南交通通道和新河路—長久路構(gòu)成的由南向北交通通道。但是，目前長久路為雙向兩車道，無法滿足以上方案需求，因此，可根據(jù)道路紅線規(guī)劃，考慮征用沿線地塊部分用地，使長久路具備雙向四車道的功能，那么長圓路由南向北的交通功能，以及長天路由北向南的交通功能，均可由雙向四車道的長久路承接。

（2）方案二：打通長生路或長通路，與新景路相接。

新景路、長生路、長通路的道路條件與新河路、長天路、長圓路最為相似，且距離較近，因此考慮打通長生路或長通路，與新景路相接，形成貫通南北的新通道，如圖9所示。

從路網(wǎng)布局的角度考慮，該方案不僅規(guī)避了方興路瓶頸段擁堵的問題，將路網(wǎng)交通組織擴大至更大空間尺度，而且打通了一條貫通南北的新通道，分流性較好。但是，打通后，新景路—星湖大道路口將實施信號控制，對星湖大道主線交通產(chǎn)生一定影響。

從交通組織管理的角度考慮，新河路通行橋目前是雙向兩車道，打通新景路與長生路、長通路通道，形成區(qū)域內(nèi)又一條南北通道后，可將新河路通行橋改為由北向南的單向交通通道，由新景路—長生路、長通路新通道承擔由南向北的交通功能。該方案的優(yōu)點主要有3個：一是通過將新河路通行橋改為單向交通這種設計，分流了通行橋的交通量，同時也提升了北向南的通道容量；二是南部組團對交通的吸引大于北部組團，因此北向南交通流為主要流向，該方案中的交通組織方式提供了新河路、新景路雙通道，使得通行更加便捷；三是星湖大道-新河路東進口左轉(zhuǎn)車流選擇新景路通道，緩解了新河路—方興路的排隊壓力。但是新景路-長生路、新景路—長通路通道雙向通行，會對主線星湖大道產(chǎn)生一定影響，且為保證北向南的主要交通，增加了南向北交通流的繞行距離。

（3）方案一、方案二的對比。

方案一新建通行橋，增加南向北通道，緩解了星湖大道—新河路的交通擁堵，但是通行橋斜交，線形不順；方案二打通新景路-長生路通道，擴大了交通運行的空間范圍，但是對星湖大道主線交通運行產(chǎn)生影響，且增加繞行距離。

4 方案仿真及評價

（1）仿真方法。

VISSIM是一種微觀交通仿真建模工具，用于城市交通和公共交通運行的交通建模。它可以分析各種交通條件下，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設計和城市規(guī)劃方案的有效工具。

選擇交通擁堵較為嚴重的3個交叉口的7個路口，利用VISSIM，建立仿真模型，對比現(xiàn)狀與方案一、方案二的排隊長度和延誤指標，7個路口的位置如圖10所示。

仿真結(jié)果如圖11、圖12所示，可以看出，改善方案實施后，3個交叉口各進口道的排隊長度與延誤明顯下降，交通運行正常，排隊溢出問題得到了解決。

（2）綜合評價。

結(jié)合仿真結(jié)果，綜合比較方案一與方案二在路網(wǎng)布局、項目工程量等方面的優(yōu)劣，對比結(jié)果如表1所示。

表1的對比結(jié)果顯示，方案一、方案二對于節(jié)點交通的改善均具有顯著效果，建議近期可考慮先行實施方案一，遠期隨著土地開發(fā)利用強度的進一步提高，需要更大的通道容量，屆時考慮兩種方案組合的雙通道方案，以滿足南北通行需求。

5 結(jié)語

該文針對南通經(jīng)開區(qū)星湖大道-世貿(mào)節(jié)點的交通擁堵問題進行研究，統(tǒng)籌考慮通道擴容和交通組織管理兩方面，提出兩種解決方案：方案一增加南北向通道；方案二擴大交通運行的空間范圍，并利用VISSIM建模對方案進行比選和評價。道路交通的運行經(jīng)驗告訴我們，巨大的出行需求和混亂的交通管理將給周邊區(qū)域的交通帶來較大壓力，這些問題應當在規(guī)劃設計階段進行詳盡的研究與優(yōu)化，從而提高道路的通行能力，減少交通擁堵的產(chǎn)生。

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