蘇磊

摘 要：公路工程建設(shè)中，采用傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)難以滿足交通運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行的要求，如果出現(xiàn)公路故障，就會(huì)遭遇難以維修且長(zhǎng)時(shí)期無(wú)法恢復(fù)公路運(yùn)行的問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，采用路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，不僅提高了公路養(yǎng)護(hù)效率，而且交通設(shè)施的使用壽命也會(huì)有所提升，確保公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，維護(hù)了交通安全。該文針對(duì)路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：路面 熱再生技術(shù) 公路養(yǎng)護(hù) 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：G27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）12（b）-0063-02

在公路工程建設(shè)中，公路養(yǎng)護(hù)是重要的工作內(nèi)容。如果公路的路面存在質(zhì)量問題，不僅維修具有一定的難度，而且還會(huì)直接影響到整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的正常運(yùn)行，導(dǎo)致公路運(yùn)行秩序的紊亂。要促進(jìn)公路交通事業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，就要做好公路路面的養(yǎng)護(hù)管理工作，不僅可以降低公路的投入成本，而且交通資源消耗也會(huì)有所降低，公路的使用壽命得以延長(zhǎng)[1]。但是，傳統(tǒng)的瀝青路面大中修方法是采用“銑刨+重鋪”工藝，不僅維修時(shí)間長(zhǎng)、施工成本高，而且還會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊瀝青混合料，采用路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，可以舊路面材料充分利用，而且不會(huì)污染到周圍環(huán)境，有助于提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，而且還發(fā)揮著環(huán)境保護(hù)的作用。

1 工程情況

某公路的一段長(zhǎng)度為2 578 m的路段出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，不僅有裂縫，而且還有車轍，影響了車輛行駛質(zhì)量，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。從路面的結(jié)構(gòu)層情況來(lái)看，AK-16A抗滑表面層的厚度為4 cm；中面層為中粒式材料，厚度為6 cm；下面層為粗粒式材料，厚度為8 cm。由于公路的車輛往來(lái)頻繁，導(dǎo)致路面的荷載增加，甚至出現(xiàn)了超載的現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)期使用，就導(dǎo)致路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害。在路面上的裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫，部分車轍的深度已經(jīng)超過(guò)了70 mm，嚴(yán)重影響了車輛行駛的舒適度，甚至?xí)＜暗杰囕v的運(yùn)行安全。在公路養(yǎng)護(hù)中采用路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)處理病害問題，不僅可以縮短工期，而且還可以提高施工質(zhì)量。

2 公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的施工過(guò)程

2.1 應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工的準(zhǔn)備工作

路面養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)需要做好各個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。首先要對(duì)路面所存在的病害進(jìn)行檢查、處理，特別是深層病害都要做好預(yù)先處理工作。所有的這些準(zhǔn)備工作都要符合交通導(dǎo)行方案中的有關(guān)規(guī)定。對(duì)于施工中所需要的材料和設(shè)備在準(zhǔn)備好之后，還要檢查其質(zhì)量，以保證養(yǎng)護(hù)工作順利展開。

2.2 應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工的路面加熱環(huán)節(jié)

進(jìn)入到路面加熱環(huán)節(jié)，就要對(duì)加工施工工藝予以控制。在進(jìn)行加熱的時(shí)候，對(duì)加熱車輛的行駛速度設(shè)定好之后，還要注意車輛之間的距離要盡量縮短，并在加熱工作中根據(jù)施工需要增減加熱設(shè)備的數(shù)量，以保證加熱效果良好[2]。為了避免熱量大量散失，要在加熱車輛的底部與兩輛車之間的空隙都安裝保溫板，保證加熱設(shè)備的加熱溫度符合規(guī)定要求。

2.3 應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工的路面噴灑再生劑環(huán)節(jié)

在對(duì)路面噴灑再生劑的時(shí)候，要事前檢測(cè)原路面所使用的瀝青材料再生劑性質(zhì)，給予檢測(cè)結(jié)果對(duì)需要使用的再生劑量加以確定，保證瀝青的性能處于最佳狀態(tài)。在噴灑再生劑的時(shí)候，要按照規(guī)定的劑量均勻噴灑。

2.4 應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工要將原路面耙松

在耙松原路面的時(shí)候，選用的疏松耙要具有液壓氣動(dòng)功能，能夠根據(jù)工作需要靈活地調(diào)整各項(xiàng)功能。當(dāng)再生劑噴灑的時(shí)候，要?jiǎng)蛩侔宜稍访?。將路面均勻耙松之后，就要?duì)疏松耙的氣壓機(jī)型進(jìn)行調(diào)整，使機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行符合施工要求。在耙松原路面的時(shí)候，確保不會(huì)損壞到集料，也不會(huì)對(duì)原路面混合料級(jí)配有所改變。當(dāng)完成耙松施工后，還要適當(dāng)?shù)丶尤氪止橇?，與原路面混合料拌合均勻后就可以進(jìn)入到下一個(gè)施工環(huán)節(jié)了。

2.5 應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工的整形作業(yè)

對(duì)路面進(jìn)行整形處理中，要會(huì)用再生設(shè)備的前導(dǎo)板和熨平板。前導(dǎo)板對(duì)車轍處的混合料進(jìn)行整形處理，即推動(dòng)混合料，將波峰的混合料推到波谷。熨平板對(duì)路面的混合料熨平處理，混合料得以整平。在施工的過(guò)程中，接縫處的混合料都需要工作人員人工操作修正，以保證路面整形質(zhì)量。

2.6 應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

路面的攤鋪所采用的是加鋪型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)，當(dāng)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時(shí)候，要將再生層表面加熱，之后開始攤鋪新的瀝青混合料，要確保攤鋪施工工藝與原有路面的施工工藝基

本相同[3]。就地?zé)嵩偕鷻C(jī)在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時(shí)候要速度緩慢，勻速前進(jìn)。攤鋪完成之后，就要進(jìn)行碾壓施工。由于此時(shí)瀝青混合料保持一定的熱度，經(jīng)過(guò)嵌擠之后相互傳熱，就可以提高層間的黏結(jié)度。

2.7 應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工的碾壓作業(yè)

攤鋪施工之后就進(jìn)入到碾壓環(huán)節(jié)，要求混合料的溫度要符合規(guī)定的碾壓溫度。在進(jìn)行路面混合料碾壓施工的時(shí)候，要經(jīng)過(guò)初壓階段、復(fù)壓階段、終壓階段。鋼輪壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，先是靜壓，倒退碾壓的時(shí)候，就采用弱振方式[4]。復(fù)壓的時(shí)候，膠輪壓路機(jī)碾壓2遍，之后使用鋼輪壓路機(jī)振壓。進(jìn)入到終壓階段，就使用鋼輪壓路機(jī)靜壓10遍，其中碾壓接縫處是時(shí)候要倍加注意，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.8 路面養(yǎng)護(hù)施工完成后開放交通

當(dāng)路面養(yǎng)護(hù)施工完成之后，當(dāng)?shù)缆返谋砻鏈囟鹊陀?0 ℃時(shí)，就可以開放交通。此時(shí)道路養(yǎng)護(hù)施工單位要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，重點(diǎn)檢查是否存在隱患，同時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)的遺留雜物清除。

3 路面養(yǎng)護(hù)中采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)所獲得的效果

當(dāng)路面養(yǎng)護(hù)的熱再生施工中，要注意檢驗(yàn)路面的壓實(shí)度，以此作為施工質(zhì)量的衡量依據(jù)。通過(guò)所獲得的檢測(cè)結(jié)果可以明確，在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用熱再生技術(shù)，路面的壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)規(guī)范[5]。當(dāng)熱再生養(yǎng)護(hù)施工階段完工之后，對(duì)路面的平整度使用檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，所獲得的平整度結(jié)果為1.15 mm，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。

當(dāng)路面養(yǎng)護(hù)中采用熱再生技術(shù)，路面的車轍都已經(jīng)消除，不僅提高了路面的平整度，而且在路面上駕駛車輛更為舒適，提高了車輛行駛的安全指數(shù)。

4 路面養(yǎng)護(hù)中采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)所獲得的經(jīng)濟(jì)效果

在路面養(yǎng)護(hù)中采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，主要是對(duì)路面的各種病害進(jìn)行處置。該工程的路面養(yǎng)護(hù)中采用熱再生施工技術(shù)，有效地處置了路面的裂縫、車轍等病害問題。從資金消耗情況來(lái)看，如果采用傳統(tǒng)的掩護(hù)技術(shù)，平均每平方米路面需要養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為80～90元，采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，平均每平方米路面需要養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為60～65元，消耗成本明顯降低。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，汽車的數(shù)量越來(lái)越多，給公路建設(shè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。瀝青路面在不斷增加的汽車荷載作用下運(yùn)行，路面表層就會(huì)出現(xiàn)諸如裂縫、坑槽等各種病害。這就需要對(duì)公路路面定期養(yǎng)護(hù)，以保證公路安全穩(wěn)定地運(yùn)行。為提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)得以廣泛利用。這種技術(shù)可以對(duì)原有的路面材料充分利用，而且還避免污染公路周圍環(huán)境，具有節(jié)能環(huán)保效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

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