田貴雙

1958年9月24日，北京東郊機(jī)場飛起了一架飛機(jī)，這是新中國自主研制的第一架輕型旅客機(jī)，它是所有北航人為之驕傲的北航精神象征——“北京一號(hào)”。

學(xué)的就是造飛機(jī)

北航建立之初，教學(xué)工作面臨一個(gè)嚴(yán)肅的現(xiàn)實(shí)問題：學(xué)生的理論知識(shí)具備了，卻嚴(yán)重缺乏實(shí)踐。學(xué)生們學(xué)的是造飛機(jī)，卻只在書本上、腦海里設(shè)想飛機(jī)是怎樣造出來的。這樣即使學(xué)成畢業(yè)，又怎么能達(dá)到國家迫切建立這所航空院校要達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際需求呢？理論與實(shí)踐的脫節(jié)，嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量。校領(lǐng)導(dǎo)和老師們百般思考，終于達(dá)成了一個(gè)決意：“我們要讓畢業(yè)生設(shè)計(jì)一架真實(shí)而完整的飛機(jī)。”

1958年2月的中南海紫光閣里，周恩來總理認(rèn)真聽取了北航王大昌、沈元副院長關(guān)于北航采取教學(xué)與科研，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計(jì)和制造一架飛機(jī)的設(shè)想。周總理聽后說“好”。我院又提出需要17萬元經(jīng)費(fèi)，周總理對(duì)教育部長楊秀峰說：“你們應(yīng)該撥給嗎？”楊部長說：“沒問題?！焙芸?，有關(guān)部門劃撥給北航15萬元經(jīng)費(fèi)（后來又增撥了幾萬元）。總理的親切關(guān)懷和果斷支持猶如動(dòng)員令，立刻把北航人的斗志激勵(lì)了起來。

總理要求飛機(jī)要在1959年5月1日之前上天，而北航師生們對(duì)自己的要求卻更加嚴(yán)格?！笆弧痹诩矗麄円獙⑦@架飛機(jī)作為國慶禮物，來回報(bào)中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)北航教學(xué)實(shí)踐工作的關(guān)懷和支持。從飛機(jī)每一個(gè)零部件的加工到整機(jī)組裝，從各種專業(yè)設(shè)備的制造到工藝的完善和飛機(jī)整機(jī)的破壞試驗(yàn)，都有極重的工作要做，而且工作時(shí)間非常緊。但是參與其中的上千名北航師生的熱情沒有因此而有絲毫消減。“苦戰(zhàn)一百天，一定要把‘北京一號(hào)送上天”，師生們堅(jiān)定意志，以做更多的工作、出更多的力為唯一追求。

克服困難就是勝利

設(shè)計(jì)與制造一架飛機(jī)，是一項(xiàng)復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)工程。對(duì)于建校才五年，沒有樣機(jī)又缺乏設(shè)計(jì)資料和專用設(shè)備的北航來說，困難重重。

參加設(shè)計(jì)的師生，為了確定一個(gè)更合理、更好的設(shè)計(jì)方案，通宵達(dá)旦找資料、算性能、繪曲線，先后提出了11種設(shè)計(jì)方案。從設(shè)計(jì)方案確定到1958年7月12日畫完最后一張圖紙，僅用了35個(gè)晝夜，總共完成了2000幅A4圖紙量，人均日出圖量達(dá)5.3幅A4圖紙量?；痉桨复_定后，師生們又經(jīng)過大量的計(jì)算，定出了飛機(jī)重量、速度、升限、爬升速度以及與之相適應(yīng)的氣動(dòng)參數(shù)等。最后，經(jīng)過幾十次的風(fēng)洞試驗(yàn)，才得出了優(yōu)化的飛機(jī)外形，確定了總體設(shè)計(jì)方案。

部件設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)全面鋪開了。在設(shè)計(jì)人員少，且缺資料、無經(jīng)驗(yàn)，又要在短期內(nèi)交出全部設(shè)計(jì)圖紙的繁重而艱巨的任務(wù)面前，飛機(jī)設(shè)計(jì)和工藝專業(yè)的師生齊上陣。他們千方百計(jì)克服困難，幾乎每天都加班到凌晨一兩點(diǎn)鐘，甚至徹夜不眠，終于如期完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。

老師和同學(xué)們?cè)O(shè)計(jì)飛機(jī)不知疲倦，校領(lǐng)導(dǎo)們也在為“北京一號(hào)”能成功亮相奔走忙碌：武光院長前往民航局請(qǐng)求選派飛行員：馬文副院長剛從南昌求援生產(chǎn)飛機(jī)的材料回來，又開赴沈陽搬兵求計(jì)：王大昌、沈元副院長坐鎮(zhèn)指揮1800余名師生員工投入試制生產(chǎn)。

面對(duì)這樣不知疲倦的精神和謙虛誠懇的態(tài)度，包括沈陽112廠、601所、南昌320廠和哈爾濱122廠在內(nèi)的多個(gè)研究所及工廠也對(duì)“北京一號(hào)”的設(shè)計(jì)和制造工作給予了大力支持和幫助。

新中國的奇跡

1958年9月24日清晨，北京首都機(jī)場，一架嶄新的輕型客機(jī)昂首挺立在跑道上，機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼下的兩臺(tái)A11-14P發(fā)動(dòng)機(jī)正隆隆作響，似一只振翅待飛的矯健雄鷹。這就是由當(dāng)時(shí)的北京市市長彭真同志命名的“北京一號(hào)”——北航一千多名師生奮戰(zhàn)一百晝夜研制的新中國第一架（可乘8人）輕型客機(jī)。

當(dāng)日9時(shí)20分，“北京一號(hào)”命名起飛典禮開始。國務(wù)院第二辦公室主任林楓、教育部部長楊秀峰、空軍司令員劉亞樓上將、中共北京市委宣傳部部長楊述、蘇聯(lián)專家、北京市十多所高校的代表和北航師生等三千余人參加了這一慶典。為了這次試飛任務(wù)，民航特別選派了曾突破空中禁區(qū)、開辟了北京一拉薩航線的著名飛行員潘國定以及有多年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員王來泉進(jìn)行試飛。10時(shí)整，當(dāng)他們駕駛著“北京一號(hào)”以300千米的時(shí)速超低空10米高度掠過主席臺(tái)時(shí)，全場歡騰！

劉亞樓司令員在典禮上說：“‘北京一號(hào)能在100天內(nèi)試制成功，不僅僅是新中國的創(chuàng)舉，而且也是世界航空發(fā)展史上沒有的先例?！焙娇赵盒Ｖ圃祜w機(jī)，是“黨領(lǐng)導(dǎo)下的新中國出現(xiàn)的奇跡”！

試飛典禮后不久，“北京一號(hào)”又陸續(xù)進(jìn)行了更長線航線的飛行試驗(yàn)?！氨本┮惶?hào)”累計(jì)試飛46個(gè)起落，飛行了30多個(gè)小時(shí)，經(jīng)歷了多種氣象條件的考驗(yàn)，按照預(yù)定的試飛項(xiàng)目，對(duì)飛機(jī)性能進(jìn)行全面考核。結(jié)果證明：質(zhì)量和飛機(jī)性能良好，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性，這標(biāo)志著新中國自行設(shè)計(jì)制造的第一架輕型旅客機(jī)順利地通過了考驗(yàn)。

責(zé)任編輯：邢強(qiáng)