王亞男

重慶，一個名叫天驕西奇航空動力有限公司的大型航空動力企業(yè)正在悄然布局。據(jù)稱這個占地5平方千米的企業(yè)未來將以民用航空發(fā)動機作為主營業(yè)務(wù)。

在中國航空發(fā)動機集團公司籌建的大背景下，這個投資200億元的民營航空動力企業(yè)具有特別的味道。更引人關(guān)注的是。據(jù)稱天驕西奇將與烏克蘭著名航空動力企業(yè)馬達西奇（Motor Sich）聯(lián)手，其名稱中的西奇二字也清楚表明了這一點。盡管不大景氣，但烏克蘭伊甫琴科一進步企業(yè)聯(lián)合體仍然是蘇聯(lián)時代遺留下來的最大的航空發(fā)動機企業(yè)集團。該聯(lián)合體由伊甫琴科一進步設(shè)計局和馬達西奇公司組成，前者負責研制，后者專司制造。由于兩者都位于扎波羅熱，因此成為“蘇聯(lián)時代遺留的具備獨立從頭開始設(shè)計和制造噴氣發(fā)動機的唯一企業(yè)代表”。俄羅斯類似的發(fā)動機企業(yè)，如莫斯科的“禮炮”今天只能與其他航空發(fā)動機企業(yè)聯(lián)合，才能從事下一代噴氣發(fā)動機的開發(fā)。在俄羅斯開發(fā)第五代戰(zhàn)斗機發(fā)動機的計劃中，“禮炮”不得不與昔日的老對手“土星-留里卡”制造聯(lián)合體合作。

以目前的狀況我們似乎能夠猜測天驕西奇的未來產(chǎn)品走向。中國正在致力于掌握國產(chǎn)大型高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機技術(shù)，這一技術(shù)不僅可以應(yīng)用于C919等大型民用客機，對中國正在研制的運20大型運輸機也有不小的意義。中國顯然缺乏足夠的經(jīng)驗，而馬達西奇在制造D-18T這種20噸級推力高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機方面早已駕輕就熟，并已用于安東諾夫安-124和安-225等大型運輸機。此外，該公司制造的D-436高涵道比渦扇發(fā)動機最大推力7600千克，用于安東諾夫安-148和別里耶夫別-200等中型飛機這類產(chǎn)品對中國也有吸引力。

2012年珠海航展上，中航工業(yè)展出了“岷山”渦扇發(fā)動機，這一量級的中小推力渦扇發(fā)動機是L-10“獵鷹”高級教練機的必需，但該發(fā)動機邁進到量產(chǎn)交付階段顯然仍需時間。而馬達西奇制造的AI-222-25渦扇發(fā)動機除了用于俄羅斯雅克-130，也一直被用于L-10的各項測試。如果中國企業(yè)與馬達西奇聯(lián)手，在當今軍民融合發(fā)展的大環(huán)境中，前景無疑向好。

在直升機動力系統(tǒng)渦軸發(fā)動機方面，馬達西奇也造詣頗深?？ㄏ盗泻兔紫盗兄鄙龣C上，馬達西奇的產(chǎn)品比比皆是。據(jù)稱馬達西奇的產(chǎn)品曾占蘇聯(lián)時期直升機動力系統(tǒng)70%的份額。直升機先進動力系統(tǒng)，也是中國近年來努力攻堅的領(lǐng)域。

中國正以國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略框架推動航空動力整體進步。艱難征程中，國家主導(dǎo)的企業(yè)集團無疑擔負重要使命，但從整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的格局看，民營企業(yè)的適時加入無疑對產(chǎn)業(yè)是個利好。如果天驕西奇確實能夠融合民營企業(yè)的創(chuàng)新資本基因和馬達西奇的資深經(jīng)驗要素，那么其未來的產(chǎn)品完全可能在國內(nèi)航空動力市場上占據(jù)一席之地，至少可以為許多航空裝備動力選型提供多樣化選撬如果天驕西奇的未來合作延伸到整機制造甚至研發(fā)，其小推力渦扇發(fā)動機、大推力高涵道比渦扇發(fā)動機以及先進渦軸發(fā)動機等產(chǎn)品，會在中國市場上迸發(fā)出更強大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

現(xiàn)今中國航空動力產(chǎn)業(yè)需求強勁，國家政策利好，競爭主體簡單，衍生擴散條件良好，軍民融合的大環(huán)境創(chuàng)造了不錯的開放裕度，剩下的，就看天驕西奇如何作為。

2016年5月1日