楊黎霞

摘要： 交通擁堵嚴(yán)重危害了貨物運(yùn)輸業(yè)的良性發(fā)展，擁堵不僅會(huì)造成燃油的額外消耗，同時(shí)也增加了貨物持有成本和人力資源成本。本文構(gòu)建了公路貨物運(yùn)輸擁堵成本模型，并結(jié)合實(shí)際案例分析，得出擁堵成本只有合理內(nèi)化才能有助于貨運(yùn)企業(yè)良性發(fā)展。

Abstract： The traffic jam seriously harms the benign development of the freight transportation industry. Congestion will not only result in additional fuel consumption， but also increase the cost of goods and human resources. This paper constructs the highway freight congestion cost model. Combined with the actual case analysis， it is concluded that only the reasonable cost of congestion can contribute to the sound development of freight enterprises.

關(guān)鍵詞： 公路貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸擁堵成本；計(jì)算

Key words： road freight transportation；transportation congestion cost；calculate

中圖分類號(hào)：511.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）11-0046-02

0 引言

近年來車輛保有量逐年攀升，交通擁堵已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，存在極大的負(fù)效應(yīng)。在計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)通常忽略擁堵成本，擁堵成本的存在會(huì)大幅度的擠壓運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)空間，日益突出的擁堵問題將會(huì)給貨物運(yùn)輸業(yè)帶來重創(chuàng)。鑒于此，對(duì)于貨物運(yùn)輸擁堵成本的研究具有重要意義。歐美眾多學(xué)者針對(duì)不同地區(qū)對(duì)城市交通擁堵的邊際外部成本進(jìn)行了估算[1]-[3]。Currie J 等通過統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)快速電子收費(fèi)系統(tǒng)可緩解收費(fèi)站附近的擁堵[4]。

1 問題的提出與模型建立

因?yàn)閾矶聦?dǎo)致的貨物運(yùn)輸成本的增加包括兩個(gè)方面：額外行程的時(shí)間成本（包括貨物的時(shí)間成本以及人力資源成本）、堵車額外燃油消耗。

1.1 額外行程的時(shí)間成本

式中：CT為擁堵時(shí)間成本；VF為貨物的價(jià)值； ？籽為年貨持有成本系數(shù)；T為因擁堵造成的延誤時(shí)間（小時(shí)）；CHR為單位時(shí)間人力資源成本。

1.2 堵車額外燃油消耗

目前燃油消耗量測(cè)量常用碳平衡法和油耗儀測(cè)量法[6]。 堵車時(shí)油耗的計(jì)算非常復(fù)雜，不同的駕駛員以及不同的路況對(duì)于油耗的影響很大，這種情況下采用碳平衡法計(jì)算油耗量更好。我國(guó)現(xiàn)行的乘用車燃料消耗量實(shí)驗(yàn)方法為GB/T19233-2008[7]，柴油車油耗量計(jì)算模型為：

2 案例分析

現(xiàn)有一輛箱式柴油車載重量15t，價(jià)值30萬元的貨物從重慶運(yùn)往貴陽，由于冰雪天氣導(dǎo)致堵車8個(gè)小時(shí)，堵車距離為300公里，駕駛員人力資源成本30元/小時(shí)，堵車額外燃油消耗系數(shù)1.82。在這種情況下通過模型計(jì)算可以得出擁堵成本為854.49元。

3 結(jié)論

交通擁堵一般是不可預(yù)見的，因此貨物運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)幾乎沒有將其考慮。本文構(gòu)建的貨物運(yùn)輸擁堵成本模型能定量的分析擁堵為運(yùn)輸業(yè)帶來的直接損失，通過案例分析可以知道，擁堵給貨物運(yùn)輸企業(yè)帶來的損失較高，只有將這部分損失合理的內(nèi)化才能有助于貨運(yùn)企業(yè)良性發(fā)展。

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