有人說，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的航運(yùn)電商平臺(tái)的出現(xiàn)正在打破“三劍客”固有的層級(jí)格局，且分化了原本已經(jīng)日趨微薄的貨代業(yè)利潤(rùn)層。要支撐或者反駁這種觀點(diǎn)，我們就有必要先來搞清楚貨代業(yè)作為一種目前看來并不“高大上”的高端服務(wù)業(yè)的底層運(yùn)作原理。

如圖1中的模型所示，出運(yùn)的貨物以混沌的信息流的形態(tài)出現(xiàn)在直客端，經(jīng)由“三劍客”的逐級(jí)條分縷析，在莊家端輸出的則是符合航運(yùn)企業(yè)要求的、規(guī)整的信息條目。舉個(gè)例子，非口岸的江蘇某市一工廠要出運(yùn)一批乒乓球到東南亞某國(guó)，首先，在直客端的信息是模糊和離散的：有乒乓球要運(yùn)出國(guó)；然后，三級(jí)貨代對(duì)這部分信息流進(jìn)行第一步規(guī)整，以便接入下一個(gè)信息流接口：非口岸的江蘇某市一工廠有一批若干立方數(shù)的乒乓球需要出運(yùn)到東南亞某國(guó)；再后，二級(jí)貨代對(duì)這批貨物的專業(yè)化信息進(jìn)行規(guī)制：非口岸的江蘇某市一工廠有一批若干立方數(shù)的、HS編碼為95064090.00的乒乓球需要出運(yùn)到東南亞某國(guó)，且乒乓球?qū)儆谖ｋU(xiǎn)品，需配附相關(guān)單證并在裝箱時(shí)加強(qiáng)相關(guān)防護(hù)措施；最后，莊家將從二級(jí)貨代處得到的相對(duì)專業(yè)的信息流輸入航運(yùn)企業(yè)端。以上就是貨代業(yè)大致的樸素信息模型。

通過上述模型我們不難發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)代理哪是在運(yùn)什么貨——這是一個(gè)逐級(jí)遞進(jìn)的物流信息專業(yè)化和規(guī)整化的過程！而利潤(rùn)恰恰是在信息流推進(jìn)的過程中產(chǎn)生。那么問題來了，處理類似紛繁復(fù)雜的信息流不正是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲么？

時(shí)代催生的新業(yè)態(tài)

10年前，報(bào)關(guān)單還需要手工填制或手工增補(bǔ)，現(xiàn)在，無紙化報(bào)關(guān)（見圖2）已是一種常態(tài)，沒有人會(huì)覺得“無紙化報(bào)關(guān)”是搶了某部分特定人群的飯碗。事實(shí)上報(bào)關(guān)員目前依然存在，只是時(shí)代對(duì)報(bào)關(guān)員提出了更高的要求。從某種角度上來說，“無紙化報(bào)關(guān)”打破了外貿(mào)流程上的一系列壁壘，滿足了商貿(mào)環(huán)節(jié)從業(yè)者對(duì)利潤(rùn)和效率的追逐。

與之相類比，貨代業(yè)也經(jīng)歷了深刻的“進(jìn)化”——貨代鏈條運(yùn)作的根本，正如之前所分析的，應(yīng)該是逐級(jí)的規(guī)整化、透明化。然而原有的“三劍客”式的鏈條利潤(rùn)很大部分是基于逐級(jí)的混沌化、模糊化——讓下家對(duì)自身的資源成本盡量無知，同時(shí)盡可能夸大“搞定”所處層級(jí)事務(wù)的難度，給下家一種“我為了你的單子已經(jīng)嘔心瀝血”的錯(cuò)覺。

“三劍客”形態(tài)在目前這個(gè)政府部門辦事越來越廉潔透明，而直客的信息源越來越多樣的時(shí)代里面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，甚至瀕臨垮塌。除卻貨量因素外，直客開始變得專業(yè)，甚至開始向物流要“利潤(rùn)”；依托人際關(guān)系的三級(jí)貨代發(fā)現(xiàn)直客越來越不好忽悠；二級(jí)貨代驚呼自己承上啟下的作用正在日趨淡化；就連莊家也因?yàn)樽陨淼牧魉\(yùn)作而不得不考慮擠壓人力成本……而這些，正是過渡中的新業(yè)態(tài)。

不論這種趨勢(shì)虐心與否，服務(wù)價(jià)格的透明化、服務(wù)對(duì)象的去人脈化和專業(yè)化都是“三劍客”需要在新業(yè)態(tài)下思索的問題。一種釜底抽薪的想法是：既然這種大趨勢(shì)不可能動(dòng)搖，那么貨代企業(yè)何不順應(yīng)趨勢(shì)完成互聯(lián)網(wǎng)化，至少可以回歸貨代業(yè)信息規(guī)整化本源，從而在操作效率上榨取那么一丟丟利潤(rùn)。

難解痛點(diǎn)的新工具

事實(shí)上，相當(dāng)多的航運(yùn)電商平臺(tái)最初只是有實(shí)力的大型企業(yè)為滿足自身互聯(lián)網(wǎng)化的需要，最典型的如中外運(yùn)華東的海運(yùn)訂艙網(wǎng)。然而問題來了，待其自身互聯(lián)網(wǎng)化完成后，平臺(tái)的業(yè)務(wù)拓展意義在哪里？

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者在11月28日參加“2016上海航運(yùn)交易論壇”期間采訪了九爪魚（上海）物流信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理羅麗，她表示，在外貿(mào)“紅利期”不再的當(dāng)下，平臺(tái)通過自身的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)完成的正是資源價(jià)值的透明化和物流業(yè)務(wù)流程的信息流化。這個(gè)可以形象地比喻為人們?cè)谏唐妨宅槤M目的大商場(chǎng)購(gòu)物，所有的商品和服務(wù)都明碼標(biāo)價(jià)，消除了客戶消費(fèi)時(shí)的糾結(jié)和恐慌心理。同時(shí)，平臺(tái)作為服務(wù)采購(gòu)端自身成本控制的需要，也在某種程度上倒逼供應(yīng)商壓縮成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。往大里說，平臺(tái)在打破原有不合理物流模式的基礎(chǔ)上，大幅消減了全社會(huì)的人力無端浪費(fèi)和資源的低效利用。

從一些事實(shí)來看也是如此。就直客而言，對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)的航運(yùn)電商平臺(tái)的依賴度正在上升（見圖3），而航運(yùn)電商平臺(tái)的出現(xiàn)也正讓運(yùn)輸集裝箱越來越像寄快遞。

可是，又有一些尖銳的問題擺在面前：平衡被打破后，“三劍客”各自的命運(yùn)將會(huì)如何？互聯(lián)網(wǎng)的效率紅利被榨干之后，下一座小金礦又在何方？