12月7日，中國先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金與中集海工簽署增資協(xié)議，擬向中集海工投資10億元，占中集海工15%股權(quán)。

中集海工是中集集團(tuán)旗下專注設(shè)計建造高端海洋工程裝備的專業(yè)化海工企業(yè)，已交付10座深水半潛平臺和11座自升式平臺，分布在挪威北海、巴西、西非、波斯灣、墨西哥灣、里海、南海等全球主要海洋油氣產(chǎn)區(qū)作業(yè)，在建深水半潛式鉆井平臺手持訂單占全球25%市場份額。

中國先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金于6月8日成立，由國家發(fā)改委、財政部及工信部牽頭發(fā)起，以中央財政資金為引導(dǎo)，吸收社會資本投入，通過市場化運作和靈活多樣的投資方式，重點投資《中國制造2025》規(guī)劃發(fā)展的十大先進(jìn)制造業(yè)，加快培育高端制造業(yè)，推動供給側(cè)改革，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能。首期募集資金200億元，其中中央財政出資60億元。國投創(chuàng)新投資管理有限公司為基金管理人，中集海工成為這一國家級基金投資的首家海洋工程裝備企業(yè)。

“中遠(yuǎn)海運多瑙河”號命名交付

11月29日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司滬東中華所屬上海江南長興造船有限責(zé)任公司為中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司建造的9400TEU型船首制船“中遠(yuǎn)海運多瑙河”號命名交付。

“中遠(yuǎn)海運多瑙河”號船采用全新的設(shè)計理念，在裝載能力、燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保等方面均比上一代船型有明顯提升，達(dá)到了國際同類型船的先進(jìn)水平。

滬東中華有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“中遠(yuǎn)海運多瑙河”號船的順利命名和交付，是雙方相互友好合作的最好見證。滬東中華有信心、有能力成為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)擴(kuò)充船隊實力、改善運力結(jié)構(gòu)的最強(qiáng)伙伴之一。

韓國船廠動態(tài)追蹤

韓國三大船企加大投資打造“智能船廠”

韓國三大船企正在研發(fā)領(lǐng)域大力投資，希望開發(fā)自動化技術(shù)以完成日常工作，引入創(chuàng)新技術(shù)提高建造能力，打造“智能船廠”。

現(xiàn)代重工安裝“智能焊接系統(tǒng)”

現(xiàn)代重工在焊接制造自動化方面擁有領(lǐng)先的技術(shù)?，F(xiàn)代重工有全機(jī)械傳動流水線以及熱成形自動化設(shè)備。隨著在造船過程中越來越多地應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)和傳感系統(tǒng)、人工智能等技術(shù)，現(xiàn)代重工正逐步憑借定制的自動化技術(shù)來優(yōu)化船廠運營。

2013年下半年，現(xiàn)代重工開始使用微型焊接機(jī)器人，其焊接臂收縮量分別為50厘米×50厘米×15厘米，可在狹窄及人為無法操作的地方進(jìn)行作業(yè)。該機(jī)器人還配備有磁鐵，能夠在鋼墻或天花板上進(jìn)行作業(yè)。整臺機(jī)器僅重15公斤，操作員可同時操控3臺機(jī)器來提高3倍生產(chǎn)效率。

焊接程序規(guī)范的發(fā)展趨勢是改善沉積速率、焊接速度以及焊接質(zhì)量?，F(xiàn)代重工開發(fā)了新的數(shù)字化程序來實現(xiàn)更好的質(zhì)量和更高的生產(chǎn)率，同時又能降低成本。今年，現(xiàn)代重工安裝“智能焊接系統(tǒng)”來監(jiān)控焊接工藝參數(shù)和機(jī)器錯誤信息等，使工人能夠?qū)崟r檢查焊接狀況。智能焊接系統(tǒng)記錄并存儲的數(shù)據(jù)不僅能夠快速存取，還能用于未來提高焊接質(zhì)量。

三星重工向“智能船廠系統(tǒng)”轉(zhuǎn)型

由于市場環(huán)境惡劣，三星重工開始利用創(chuàng)新的自動化技術(shù)，以便降低建造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量并實現(xiàn)按時交付，通過信息和通信技術(shù)轉(zhuǎn)換來促進(jìn)傳統(tǒng)建造向“智能船廠系統(tǒng)”轉(zhuǎn)型。

實現(xiàn)高效率和高質(zhì)量的關(guān)鍵之一是利用智能機(jī)器人系統(tǒng)并不斷改進(jìn)其表現(xiàn)。三星重工一直專注于改進(jìn)自動化管道焊接和檢驗設(shè)備。與以往的焊接機(jī)器人相比，用于重管的藥芯自動軌道焊接機(jī)器人和熱線式鎢惰性氣體軌道焊接機(jī)器人可以使焊接速度提高3～6倍。自動放射性檢驗檢測可以將檢測時間縮短93%。

三星重工正在利用信息通信技術(shù)來實現(xiàn)數(shù)位監(jiān)控與管理。三星重工的“智能船廠”利用來自所有建造程序中的大量信息，將這些信息整合并數(shù)字化，實現(xiàn)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的程序控制和最佳的資源配置，從而最大限度地減少返工率和庫存。

大宇造船專注設(shè)計和技術(shù)

為了改善建造流程，大宇造船研發(fā)中心的工程師正專注于發(fā)展產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)。大宇造船現(xiàn)場研究機(jī)構(gòu)由2個研究工作實驗室組成。其中，一個是綜合測試實驗室，致力于焊接技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)設(shè)備的測試；另一個則是測試和測量實驗室，用于健康與安全相關(guān)的研究。

大宇造船的研究機(jī)構(gòu)正在使用計算流體動力學(xué)來開發(fā)和設(shè)計海工船船體外型，推進(jìn)流體動力性能分析和評估技術(shù)。大宇造船還在開發(fā)用于測量海工裝備強(qiáng)度和損傷的分析方法，投資復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)。此外，大宇造船的研發(fā)還關(guān)注結(jié)構(gòu)變形的識別和控制技術(shù)，尋找應(yīng)用復(fù)合材料的方法。

大宇造船研發(fā)焊接技術(shù)的測試實驗室正進(jìn)行多個問題的研究，包括北極焊接、管道焊接、厚板焊接、薄板焊接、高能量焊接等。此外，實驗室還在開發(fā)分析和評估材料的技術(shù)、評估低溫韌性/斷裂試驗的技術(shù)以及評估焊接材料的技術(shù)。其他關(guān)注領(lǐng)域還包括腐蝕/熱處理、鋼鐵加工、焊接部位剩余應(yīng)力和疲勞強(qiáng)度分析技術(shù)以及焊接機(jī)械化和自動化的調(diào)查研究。

大宇造船重視自動化技術(shù)，包括自動化相關(guān)裝置、設(shè)備和系統(tǒng)的開發(fā)及現(xiàn)場應(yīng)用。大宇造船目前的研究以自動化加工和設(shè)備布置為目標(biāo)，探究機(jī)器人系統(tǒng)在現(xiàn)場的應(yīng)用。

◤大宇造船于12月6日宣布，將獨立董事的薪資削減30%。從12月開始，4位獨立董事的月收入將從400萬韓元減至280萬韓元（約合2393美元）。自2015年9月以來，大宇造船首席執(zhí)行官和高管的薪資已經(jīng)削減20%～30%；自今年7月以來，一般員工薪資減少10%～15%。

◤韓國央行近期調(diào)查結(jié)果顯示，韓制造業(yè)67.9%的企業(yè)預(yù)計明年出口將實現(xiàn)增長，但其中60%以上企業(yè)預(yù)計增幅不及5%，而32.1%預(yù)計將出現(xiàn)下滑。造船、鋼鐵、汽車行業(yè)預(yù)計明年下滑的企業(yè)分別占91.7%、57.9%和51.2%。造船業(yè)75%的企業(yè)預(yù)計明年出口降幅在10%以上。

◤俄羅斯船東SCF集團(tuán)管理層與韓國造船廠會談，該公司準(zhǔn)備接收第3艘北極破冰穿梭油輪，并打算推進(jìn)長期新船項目。據(jù)信，SCF管理層與現(xiàn)代重工和三星重工就一系列阿芙拉型油輪新船展開了商談。

◤韓聯(lián)社12月5日報道，韓國造船業(yè)最大型活動的“造船海洋日”今年干脆被取消了。該活動由韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會于2004年首次舉辦，目的是紀(jì)念1997年9月15日韓國商船訂單量突破1000萬噸。

◤在經(jīng)合組織近期召開的為期兩天的造船部門會議上，日本政府對大宇造船的援助方案提出了抗議。日本政府稱，韓國政府在大宇造船的財務(wù)重組中扮演了關(guān)鍵角色，這種援助已經(jīng)加劇了造船市場的產(chǎn)能過剩和供需失衡問題。日本政府的抗議得到了歐洲政府的支持。

◤未能完成打包出售的STX海洋造船計劃在明年重返新造船市場，并將在2017年1月重新開始啟動營銷活動。STX海洋造船的目標(biāo)是在2017年接獲至少7艘新船訂單，在2018年將接單量增至11艘，并將專注于MR型和LR1型油輪。

◤12月5日，三星重工宣布，終止價值9076億韓元（約合7.768億美元）的一艘LNG浮式生產(chǎn)儲卸油輪（LNG FPSO）建造合同。這艘LNG FPSO由一家匿名歐洲船東在2009年訂造。這艘LNG FPSO年產(chǎn)量為250萬噸，能夠儲存21萬立方米LNG。

報告

日本造船業(yè)將反超韓國躍居

全球第二

韓國業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果韓國造船業(yè)的困境持續(xù)下去，在未來幾個月內(nèi)，日本船企手持訂單量可能會反超韓國，成為全球第二大造船國?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，截至12月初，韓國和日本船企手持訂單量分別為2046萬CGT、2006萬CGT。

韓國造船業(yè)在2000年1月?lián)魯∪毡?，躍升為全球第一。之后，中國船企手持訂單量也超越了日本。在2008年全球金融危機(jī)之后，中國船企手持訂單量超過了韓國和日本。

據(jù)分析，造成日韓兩國手持訂單量差距縮小的一部分原因在于韓國船企一直在建造更大尺寸的船舶。雖然雙方手持訂單量差距只有40萬CGT，但按艘數(shù)計算，韓國船企手持訂單量共計483艘，而日本船企手持訂單量共計833艘。另外，日本船企手持訂單中占比最大的是散貨船，而韓國船企手持訂單中最多的則是盈利能力更高、技術(shù)要求也更高的集裝箱船。