隨著緊湊型SUV和緊湊型車的逐漸強(qiáng)勢，中型車的日子開始不好過了，往上入門級豪華車的價格不斷下探，更是進(jìn)一步壓縮了中型車的市場份額，不過中型車依舊有它獨特的魅力。蒙迪歐在中型車市場算是一位有特點的選手，主推運(yùn)動性但在舒適性方面的造詣同樣不俗，自上市以來也博得不少消費者的好評。但這還不夠，因為2017款新蒙迪歐來了。

其實蒙迪歐在動態(tài)層面的表現(xiàn)一直都非常不錯，尤其值得稱贊的是調(diào)校精良的底盤表現(xiàn)。

外觀設(shè)計和內(nèi)飾做工這些肉眼看得見的東西，好看還是不好看，消費者都很容易做出抉擇，但是底盤卻不一定。因為現(xiàn)在很多消費者在買車前都不能真切地感受到車輛底盤的真實表現(xiàn)，尤其如今的4S店試駕大多都只是一腳油門下去感受一下提速，再加一腳急剎車和一個急轉(zhuǎn)彎，簡單粗暴也省時省力，然后呢？然后就可以點一根事后炯，試駕結(jié)束。

蒙迪歐的底盤表現(xiàn)絕對是一個被埋沒的亮點，這副底盤是在福特歐洲進(jìn)行調(diào)校，整車的懸掛表現(xiàn)擁有歐洲人喜歡的硬朗風(fēng)格，但是福特的工程師厲害就在于還加入美式轎車對于舒適的理解，融合在一起就是蒙迪歐的底盤前段是非常輕柔，過減速帶給人的厚重感非常舒服，但是懸掛行程壓縮到比較大的時候提供的支撐性又非常好，過減速帶干脆直接沒有絲毫晃動，這對于容易暈車的乘客而言絕對是福音。

如今的主流中型車，很多都把整備質(zhì)量控制在1500kg左右，新出的中型車如馬自達(dá)阿特茲整備質(zhì)量其至低于1500kg。這一代蒙迪歐，在整備質(zhì)量上一直被消費者詬病，認(rèn)為蒙迪歐的輕量化工作做得不夠好，2.0T車型整備質(zhì)量超1650kg。實際上，福特在蒙迪歐這臺車上堆砌了非常多的隔音材料，營造了一個非常靜謐的車廂環(huán)境，這對于經(jīng)常跑高速的消費者而言，再合適不過。

動力方面，新款蒙迪歐繼續(xù)裝備了1.5T和2.0TEcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)經(jīng)過全新升級，釆用了雙渦流渦輪增壓技術(shù)，控制系統(tǒng)也經(jīng)過重新調(diào)校，最終這副2.0T發(fā)動機(jī)可以在5500rpm輸出180kW的最大功率，最大扭矩則依舊維持在350牛米，在同級依舊是一流水準(zhǔn)。變速箱方面，蒙迪歐則是全系標(biāo)配了6速手自一體變速箱。

對于一臺前驅(qū)車而言，350牛米的峰值扭矩已經(jīng)算得上足夠強(qiáng)大了，加上蒙迪歐的動力響應(yīng)非常陜，就算不是全油門狀態(tài)起步，僅僅為半油門狀態(tài)，蒙迪歐也很容易㈩現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，可見其動力萇為狂暴。

改進(jìn)后的2.0T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)一步減輕了渦輪的遲滯現(xiàn)象，油門變得更為易控。蒙迪歐這副發(fā)動機(jī)甚至能給你一種錯覺——你開的是一款大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，三四千轉(zhuǎn)扭矩的輸出相當(dāng)順滑，即便繼續(xù)踩到逼近紅轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)聲音依然好聽，只是動力衰竭的程度較為明顯，這也是渦輪發(fā)動機(jī)暫時無法突破的物理界限。

另外低速情況下的提速和減速也察覺不到變速箱的頓挫感，發(fā)動機(jī)和變速箱的默契程度很好，當(dāng)然這是自動變速箱相比雙離合的一大優(yōu)勢，顯然福特的工程師把這項優(yōu)勢很好地延續(xù)了下去。

這套家族式設(shè)計，你認(rèn)同否？

這一代蒙迪歐剛推出的時候，也有不少媒體同行認(rèn)為其馬丁色彩過于濃厚，屬于自己的前臉設(shè)計元素并不多，不過隨著時間的推移，蒙迪歐的設(shè)計也逐漸被消費者所認(rèn)同，至少大嘴的前臉格柵也算是深入民心，接受程度很高。中期改款的蒙迪歐，自然而然地會對外觀動刀，新車擁有更強(qiáng)烈的家族式設(shè)計，進(jìn)氣格柵與福克斯和福睿斯的相似度更高了，這更有利于提高福特品牌車型的辨識度，不過也更容易讓人產(chǎn)生審美疲勞。

當(dāng)然，新蒙迪歐在設(shè)計上還是經(jīng)得起推敲的，風(fēng)格更為銳利的車燈設(shè)計增添了幾分兇悍感，優(yōu)雅流線的車身腰線很容易博得消費者好感，它并沒有過分地迎合受眾群體而去畫蛇添足地增加車身側(cè)面的鍍鉻條，而是用一種很簡潔很自然的方式來表達(dá)對運(yùn)動和舒適的理解，這也是蒙迪歐的迷人之處。作為一臺強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的車型，雙邊共雙出的排氣管是應(yīng)該要裝備的，畢竟氣勢不能輸。

最智能的蒙迪歐？

旋鈕式換擋并非經(jīng)常能見到，它更多被豪華車所使用，例如捷豹。新蒙迪歐在內(nèi)飾中最大的改變便是引入了旋鈕式側(cè)當(dāng)，檔次感更強(qiáng)，很有豪華車的味道，新奇的換擋感受確實提升了消費者的愉肋惑；相比傳統(tǒng)的機(jī)械換擋桿，旋鈕式換擋另一個好處就是大大節(jié)約了中控臺的空間，這讓蒙迪歐的中控臺在視覺上平整度更佳。

SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)為全新升級的操作系統(tǒng)，筆者此前在新翼虎上也把玩了很久，的確新系統(tǒng)在操作界面和流暢程度方面有了不少的提升。語音識別功能也不算是什么新穎的功能，但是福特在語音辨析度和對方言的認(rèn)知度上也有改進(jìn)，變得更為智能。同時，SYNC 3車載系統(tǒng)還支持CarPlay和AppLink，可實現(xiàn)更多的拓展功能，這對于一臺主流中型車而言是并不為奇。

新蒙迪歐是長安福特首款搭載福特派互聯(lián)的車型，福特派其實就是一個App，它可以和車輛進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，如智能尋車和遠(yuǎn)程啟動，當(dāng)然還可以隨時查詢車輛的剩余油量和續(xù)航里程等。自動泊車此前也出現(xiàn)在蒙迪歐身上，不過新蒙迪歐對于該功能還進(jìn)行了升級，在原有的平行泊車基礎(chǔ)上，新增了垂直泊車輔助，這對于新手駕駛員是一個非常貼心的配置。

此外，全液晶儀表盤和多角度按摩座椅也是很好用的配置，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還新增了帶行人識別功能的保護(hù)系統(tǒng)和Stop&Go功能，智能感應(yīng)制動保護(hù)系統(tǒng)能夠在駕駛員沒有采取反應(yīng)措施時，主動介入制動系統(tǒng)來減慢車速，以免發(fā)生碰撞事故。新蒙迪歐的科技配置雖不至于武裝到牙齒，但這也是最智能的一臺蒙迪歐了。

結(jié)語

論及乘坐舒適性，蒙迪歐也是當(dāng)仁不讓，即便與日系車相比，蒙迪歐寬厚柔軟的沙發(fā)座倚電是舒服得一塌糊涂，2850mm的軸距數(shù)字在這個級別里面也是數(shù)一數(shù)二，營造的車內(nèi)空間非常寬敞，這是美品牌車向來擅長的一點，福特更是把這點發(fā)揚(yáng)光大。新蒙迪歐在外觀和內(nèi)飾上也進(jìn)一步調(diào)整，往家族式方向靠攏，內(nèi)飾高檔的味道更濃，針對對環(huán)保有追求的消費者，福特提供了混合動力車型，你還擔(dān)憂什么？