涂純明

2014年，筆者曾經(jīng)深入哈曼（Harman）中國投資有限公司，一探它那當時已經(jīng)占據(jù)全球車載導航信息娛樂系統(tǒng)22%以上市場份額之“Infotainment”的中國研發(fā)基地，徹底撬開了阿涂我對隱藏在車輛中控臺后那片“天地”的三觀。

不知是否為巧合，2015年，我所接觸的“Infotainment”被更名新部門——智聯(lián)汽車（ConnectedCar）。而哈曼為何會有此舉？這個依然負責面對車廠等客戶的“新部門”，到底要做哪些與以往不同的工作呢？

不是未卜先知，只是洞見未來

經(jīng)過一番“課前輔導”，阿涂發(fā)現(xiàn)哈曼畢竟是一家大企業(yè)，作決策都非沖動為之，而“ConnectedCar”的成立是長期戰(zhàn)略水到渠成的結果——早從1997年開始，哈曼就透過各種技術合作、并購、專利研發(fā)等手段，積累了建構“智聯(lián)汽車”的本領，而這其中發(fā)展過程就阿涂我的理解來看應該可以分為兩大塊：

1.連進來：現(xiàn)代車輛上有非常多的電子控制機構，例如發(fā)動機、變速箱、車內環(huán)境控制、影音娛樂等等，這些就好像當前流行的智能家居一般，如果不先將它們連接起來，并施以高效率的整合控制，想要實現(xiàn)“智聯(lián)汽車”的目標無異癡人說夢。因此，哈曼在這個階段引入了平臺技術、是MOST和Ethernet AVB等車載數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議的倡導者之一，率先將藍牙功能和語音控制功能引進車內、推出了智能導航的相關技術、導入了行車中的主動安全技術……而這些都為“智聯(lián)汽車”打下了重要基礎。最大的差異是連向世界

2.連出去：其實顧名思義，Infotainment與Connected Car在字面意義上已經(jīng)道㈩兩者之間的差異，前者有點接近前段阿涂所理解的“連進來”，而后者就是在車輛內部聯(lián)系通暢之際還要向外互聯(lián)，而這時一輛車可以做的事就天馬行空、無遠弗屆，其至包括阿涂向哈曼中國金校長請教到的自動駕駛。而為了達成這種向外互聯(lián)的目的，哈曼又推進了許多“前期工程”，例如將帶寬更寬的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡技術引入車內、將更大量的數(shù)據(jù)運算處理交到云端以減少車載軟硬件的負荷與制造成本、引入更周全的網(wǎng)絡安全防衛(wèi)機制來確保車輛與信息安全不受侵“駭”……

但在這里阿涂要特別補充一下，在哈曼全新的組織架構中，Connected Car業(yè)務更偏向車輛內外互聯(lián)的技術領域，而有關云端與遠程互聯(lián)方面技術，則是由另外一個全新的部門——Connected Services（智聯(lián)技術）來負責，如此劃分可以看得出來，哈曼對于未來云平臺的蓬勃發(fā)展已經(jīng)著手發(fā)力了。

模塊化與開放是王道

在哈曼Connected Car見習的過程中，阿涂所見到的丁作環(huán)境似乎與我之前采訪信息娛樂系統(tǒng)話題時接觸的相去不遠，當然這不包括全新的部門logo，以及煥然一新的展示間。

但我特別注意到兩件事有些不同。第一，哈曼丁程師在硬件設計上特別強調“模塊化”，好比說在一塊集成電路板上，可以安裝的芯片組就有非常多樣式，而這番設計的目的顯而易見，就是為了應對互聯(lián)網(wǎng)時代資訊一日千里的變化速度，從而為產品性能擴展做好準備。第二，我發(fā)現(xiàn)哈曼非僅關注QNX平臺，如今也在更多開發(fā)Linux，Android系統(tǒng)平臺的相關產品，并且將對應Android Auto、Apple CarPlay這些手機的對接功能列為重點項目，因為“開放”確實就是當今車載信息娛樂系統(tǒng)吸引用戶的一大亮點！

這個世界真的不同了！車已經(jīng)不是單純的交通工具，而是與世界互通、共享訊息的移動平臺，而此行哈曼“Connected Car”讓我徹底腦補了這方面知識，也希望這篇分享能助幫您暢想未來的車會有多大可能性！