萬露

【摘要】 技術(shù)在不斷的進步，引用到鐵路上面的例子也是枚不勝舉，尤其是在通訊網(wǎng)絡(luò)這一方面取得了飛速的發(fā)展。客運專線慢慢的發(fā)展越來越快，隨之帶來的技術(shù)革新也是高鐵和動車成功的堅強后盾。在鐵路的通信方面，對于信號的采集、處理以及他們之間是如何傳遞以及控制器的控制問題都是我們需要討論的。傳輸系統(tǒng)也是這部分的一個關(guān)鍵，他們之間的相互制約構(gòu)成了一個大的框架。

【關(guān)鍵詞】 鐵路 通信 技術(shù) 客運專線

一、引言

鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個火車到底什么時候停車，什么時候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ?；同時列車員用無線對講機講話，它在整個鐵路的運作當中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車的時候看到兩個火車進行相錯或者是臨時停車，這就是利用無線的通訊技術(shù)進行實現(xiàn)的。

二、鐵路通信網(wǎng)

鐵路傳送網(wǎng)分為長途（干、局線）傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。在鐵路的客運專線當中，一般就分成了兩個大的部分，一個就是有線的網(wǎng)絡(luò)控制，另外一個就是無線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，同時由14個通訊的子系統(tǒng)組成這個客運專線的通訊系統(tǒng)。1、傳導(dǎo)與信號接收系統(tǒng)：在我們平時見到的鐵路運輸當中，需要各個部門或者說具體到個人都有一個對講機，進行實時的語音交流，或者說傳導(dǎo)圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個專門的平臺進行上述的操作。鐵路在通訊的過程當中的接收都寄托在了傳導(dǎo)的接入層當中，通過這個曾與外界進行相連接，同時也可以把用戶的需要通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的形式進行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統(tǒng)：主要用到的就是技術(shù)方面進行的交換，OLT跟ONU這兩種技術(shù)，跟鐵路上的電話交換網(wǎng)之間相連接，為他們提供語音這項大的服務(wù)，再細分一下的話就是各個鐵路公司之間的通話或者各個部門之間的通話，再小一點就是具體到每一個車廂的列車員之間的通話。3、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)：在鐵路當中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)就是IP地址是他們鐵路當中的固定地址，其他的外人進不去他們的IP地址，用這個綜合網(wǎng)絡(luò)最為一個基礎(chǔ)的平臺去承接整個鐵路系統(tǒng)每天艱巨的工作任務(wù)，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責，在職責的背后有這么一個強大的網(wǎng)絡(luò)承載體去作為支撐鐵路上24小時的信息通訊。4、專用移動通訊系統(tǒng)：主要用到的技術(shù)就是GSM-R，這個看似很平常的系統(tǒng)卻是組成部分不少，里面擁有核心網(wǎng)設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)作為支持、還設(shè)有無線終端的系統(tǒng)元器件。5、調(diào)度通信設(shè)備：這一個子系統(tǒng)算是一個核心的部分了，調(diào)度在鐵路當中是一個敏感詞，火車的正常運行全靠調(diào)度室進行安排，該子系統(tǒng)主要是運用星形的網(wǎng)絡(luò)配置進行連接，使得到各個點的距離都需相等，傳輸?shù)乃俣鹊恼`差降低到最小值?？瓦\專線釆用數(shù)字調(diào)度主、分系統(tǒng)設(shè)備，組建數(shù)字調(diào)度通信，并與無線核心網(wǎng)MSC設(shè)備互聯(lián)，實現(xiàn)有線調(diào)度和移動終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng)：在這個子系統(tǒng)當中，運用是十分的廣泛，在各個行業(yè)都需要進行視頻的監(jiān)控問題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運專線當中運用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個地方，監(jiān)控鐵路運輸狀況的不僅僅是鐵路運營專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進行實時的監(jiān)控，及時的發(fā)現(xiàn)問題并且第一時間去解決問題。

三、SDH技術(shù)介紹

作為通信基礎(chǔ)承載網(wǎng)，數(shù)字傳輸網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，沒有傳輸承載網(wǎng)，任何鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的搭建都無從談起。沿線各傳輸節(jié)點組成鐵路接入網(wǎng)承載CTC、數(shù)字調(diào)度、TDCS、5T等眾多關(guān)系鐵路行車安全的通信與信息系統(tǒng)。因此確保數(shù)字傳輸?shù)南到y(tǒng)暢通、運行可靠。同步現(xiàn)在仍然是世界的一個主流技術(shù)，同步數(shù)字處理技術(shù)在當今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個很高的評價。對于這個技術(shù)他自己有很清晰的邏輯思路、信息結(jié)構(gòu)等級分的相當明確、接收的信號口也是很完善、幀節(jié)的結(jié)構(gòu)組成統(tǒng)一有序，傳輸?shù)男盘柗€(wěn)定誤差小，電路結(jié)構(gòu)簡單易懂，同時網(wǎng)管的結(jié)構(gòu)完善，優(yōu)點可以碾壓很多相同系統(tǒng)的其他元器件。

四、鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢

伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展要求越來越高，在鐵路的運營專線當中要求的大的寬帶的應(yīng)用也是越來越多，不要說鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在基本也都說20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說技術(shù)日新月異，在鐵路的通信系統(tǒng)當中，像我們說的IP地址、MIS系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)都會運用越來越頻繁。在這里面還有如下的幾個特點：1、在鐵路當中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結(jié)構(gòu)是相當復(fù)雜的，在我國對于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統(tǒng)所敷設(shè)光纜通常需承載很多不同的傳輸系統(tǒng)，應(yīng)盡量節(jié)約光纖通信系統(tǒng)所占用的光纖芯數(shù)。4、為滿足整個鐵路部門目前和將來的所有通信需求，需要做到話音、視頻和數(shù)據(jù)多網(wǎng)融合。

總結(jié)：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運營專線當中通訊網(wǎng)絡(luò)在里面起到的作用，傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)其實主要是分成三個大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個部分，每一個部分都不是孤立存在，里面之間的聯(lián)系的相互交織在一起，形成了一個整體的網(wǎng)絡(luò)框架。

參 考 文 獻

[1]于佳亮，于天澤.鐵路通信網(wǎng)概論[M]，北京：人民郵電出版社，2009.

[2]王邠.鐵路通信技術(shù)[M]，北京：中國鐵道出版社，2009.

[3]孫述桂，范志剛，李朝鋒.淺析SDH技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，93（6）：54-55.