摘 要： 在有分段的錨段，接觸線架設前就完成分段絕緣器的安裝，在整錨段架設完成后再在分段絕緣器內將接觸線斷開。架設時用恒張力架線車按照“雙線并列帶小張力架設”的施工工藝完成架線。柔性接觸網(wǎng)分段絕緣器、線岔的安裝需在導線架設并基本調整到位后，再進行安裝。

關鍵詞：接觸網(wǎng) 放線

中圖分類號：U225.2 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）02-0289-01

一、工程特點

大連地鐵1號線全線有地下段、路基段及高架段三種結構，大連地鐵2號線全線均為地下段。正線地下段線路采用架空剛性接觸網(wǎng)，正線路基段、高架段、車輛段及停車場采用架空柔性接觸網(wǎng)。

地下段線路存在空間狹小，交叉施工頻繁、光線條件差等特點，施工組織存在眾多困難。

剛性接觸網(wǎng)采用“∏”形結構的匯流排，鑲嵌接觸線作為地鐵電客車的可靠供電源。匯流排為鋁合金材質，為使銀銅合金的接觸線與匯流排良好接觸，采用外表面鍍錫的銀銅合金接觸線，同時還需要在導電油脂的作用下，實現(xiàn)匯流排與接觸線材質的過渡及良好導電性能。剛性懸掛錨段長度一般最長不超過250米。

架空柔性懸掛接觸網(wǎng)根據(jù)其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。鏈形接觸懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。架空柔性懸掛接觸網(wǎng)一個錨段長度一般最長不超過1500米。

鑒于剛性接觸網(wǎng)懸掛的特殊結構，且剛性懸掛無張力的特點，在展放接觸線時，采用專用的剛性懸掛放線小車進行展放。柔性接觸網(wǎng)本身帶有補償，為保證放線時導線不產(chǎn)生硬彎，且在放線后所受張力均衡，采用恒張力放線車進行架設。

二、方案概述

大連地鐵1、2號線供電線路工程接觸網(wǎng)懸掛方式有兩種，其正線及聯(lián)絡線、試車線等線路采用架空剛性懸掛接觸網(wǎng)；車輛段、停車場、出入段線等采用架空柔性懸掛接觸網(wǎng)；在剛性懸掛接觸網(wǎng)和柔性懸掛接觸網(wǎng)的結合部位，設置了專門的剛柔過渡段以保證機車受電弓在過渡段不間斷的正常取流。

剛性懸掛方式接觸網(wǎng)由PAC110型匯流排和CTA120銅銀合金導線組成，匯流排標稱截面為2213mm2，接觸線截面采用120mm2，等效截面完全滿足DC1500V供電模式的遠期高峰小時負荷時機車取流的要求。其最大特點為無張力懸掛，接觸線鑲嵌在匯流排下部的線槽內，錨段長度一般不超過250m，每個錨段的中部設置有防止匯流排縱向竄動的中心錨結；匯流排通過絕緣子、固定底座等固定在隧道頂部，每相鄰定位點距離一般為8m。

本工程采用的柔性懸掛方式接觸網(wǎng)分為全補償簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)和有補償簡單懸掛接觸網(wǎng)。全補償簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)由兩根CTA120銅銀合金接觸線和兩根JT150銅絞線承力索組成；有補償簡單懸掛接觸網(wǎng)由1根CTA120銅銀合金接觸線組成。有補償?shù)慕佑|線、承力索其補償張力均為12kN。柔性懸掛接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過1500m，當錨段長度大于600m時，在其錨段中部設置中心錨結以防止接觸線的縱向串動。柔性懸掛接觸網(wǎng)相鄰定位懸掛點距離一般不超過45m，當為全補償簡單鏈形懸掛接觸網(wǎng)設計時，兩定位點間按8m～12m間隔均勻布置安裝載流吊弦以保持接觸線對鋼軌頂面標高的垂直距離的一致高度；當為有補償簡單懸掛接觸網(wǎng)設計時，只在定位點處的腕臂頭安裝一根長約8m的彈性吊索，沿定位點向兩側約4m位置將接觸線提至設計高度，以減小定位點處定位線夾在接觸線上產(chǎn)生的硬點對弓網(wǎng)接觸取流的影響。柔性懸掛接觸網(wǎng)其最大特點是以錨段長度為單位，對每個錨段接觸網(wǎng)設置補償張力，以提升接觸線與受電弓接觸取流狀態(tài)，最大限度的改善受流效果。但因對接觸網(wǎng)縱向不間斷施加的額定張力，使接觸網(wǎng)的架設調整、運行維護工作技術標準要求相應增加，難度加大。

根據(jù)剛性懸掛接觸網(wǎng)和柔性懸掛接觸網(wǎng)懸掛方式的不同、架設施工作業(yè)環(huán)境的不同，架設工藝工序的不同，必須分別制定不同的施工方案組織接觸網(wǎng)架設施工。

剛性接觸網(wǎng)放線作業(yè)通過放線作業(yè)車占用軌道線路進行放線作業(yè)，為保證在放線過程中其它作業(yè)車輛及人員的安全，需封閉線路進行作業(yè)。

剛性懸掛錨段長度小，為連續(xù)展開作業(yè)，合理組織安排，在懸掛安裝階段需集中安排懸掛支架及匯流排安裝成型，同時在線材配盤時，也需考慮放線的連續(xù)進行合理配盤。

在有分段的錨段，接觸線架設前就完成分段絕緣器的安裝，在整錨段架設完成后再在分段絕緣器內將接觸線斷開。

車輛段、停車場內柔性接觸網(wǎng)架線需考慮岔區(qū)穿線最少，錨段較短且在咽喉區(qū)落錨的錨段優(yōu)先進行架設，因導線在轉換柱處由工作支抬高成非支后落錨，便于后續(xù)導線無需穿線即可進行架設。

出入段線鏈形懸掛雙承力索、雙導線架設時，需先從無補償側開始架線，先架設承力索后，再架設接觸線。架設時用恒張力架線車按照“雙線并列帶小張力架設”的施工工藝完成架線。接觸線使用臨時吊弦懸掛于承力索。

柔性接觸網(wǎng)分段絕緣器、線岔的安裝需在導線架設并基本調整到位后，再進行安裝。

三、接觸網(wǎng)架設組織

大連地鐵工程供電線路接觸網(wǎng)工程總設計長度195.76 km，其中剛性懸掛接觸網(wǎng)154.76km（1號線66.428km；2號線88.329km）。柔性懸掛接觸網(wǎng)41km，柔性懸掛中，鏈形懸掛4.3km；簡單懸掛36.7km。

大連地鐵工程供電線路接觸網(wǎng)架空地線設計總長度171.4km，其中隧道內150km；隧道外21.4km。

柔性懸掛接觸網(wǎng)在本工程的車輛段、停車場等地面部分，分別位于南關嶺車輛段、張前路車輛段和河口停車場。為保證接觸網(wǎng)架設工程質量，柔性接觸網(wǎng)的架設必須在完成支柱基礎澆筑、支柱組立、門型梁安裝及支持裝置安裝后進行，在洞通、軌通條件下，在完成接觸網(wǎng)前述各分項工程施工后，展開對車輛段、停車場的柔性接觸網(wǎng)架設。

接觸網(wǎng)工程的架空地線架設按設計錨段逐段進行，由架線車架設。

四、接觸網(wǎng)架設施工機械配置

恒張力架線車用于柔性懸掛接觸網(wǎng)的架設，主要用于車輛段、停車場的柔性懸掛接觸網(wǎng)架設。同時也可完成地面部分接觸網(wǎng)架空地線的架設。恒張力架線車組由自行式恒張力架線車和安裝線盤架的軌道平板車組成。除進行接觸網(wǎng)架設施工，車組還可以用于接觸網(wǎng)上部支柱裝配和接觸網(wǎng)調整施工。

隧道內的軌行施工機械均為小限界設計，隧道內接觸線架設施工機械由小限界軌道牽引車（或低凈空電氣化作業(yè)車）和接觸網(wǎng)放線作業(yè)車（或小限界軌道平板車）組成。除開展接觸線架設施工外，也可用于底座測量、打孔及安裝、匯流排安裝、隧道內架空地線架設等施工。

放線小車是剛性懸掛接觸網(wǎng)架設接觸線施工的專用設備，為保證接觸線架設施工的正常進行，按每個作業(yè)面2臺放線小車配置，一個施工，一個保養(yǎng)。

小限界軌道平板吊車和地面吊車專為線盤吊裝、運輸配套使用。

五、結語

接觸網(wǎng)架設施工難度較大，根據(jù)剛性懸掛接觸網(wǎng)和柔性懸掛接觸網(wǎng)懸掛方式的不同、架設施工作業(yè)環(huán)境的不同，架設工藝工序的不同，必須分別制定不同的施工方案組織接觸網(wǎng)架設施工。因此做好合理的施工方案將會保證整個施工作業(yè)的順利進行。

參考文獻

[1]于萬聚.交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)設計基礎[M].北京：中國鐵道出版社，2004

作者簡介：張瀟（1982.2-），漢族，遼寧省省大連市人，工程師，研究方向為城市軌道交通接觸網(wǎng)的運營維護與管理等，現(xiàn)就職于大連地鐵運營有限公司。