【摘要】公路工程施工過程中，離不開質(zhì)量管理和控制。作為施工單位和施工人員，應(yīng)該認(rèn)識質(zhì)量管理與控制的作用，結(jié)合工程建設(shè)需要和現(xiàn)場施工的基本情況，嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)措施，加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制。另外還要總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，完善管理規(guī)章制度，重視公路工程養(yǎng)護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防，促進(jìn)公路工程質(zhì)量和效益提升。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工；管理

1、公路工程施工技術(shù)

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對公公路梁進(jìn)行施工的過程中，為了有效的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到更好的發(fā)揮，必需從以下幾個(gè)方面入手，即對鋼絞線、排氣孔以及進(jìn)漿孔等提前完成設(shè)置，除此之外，對于以下施工工序完成操作，主要包含預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、孔道定位、穿束以及封錨等。在實(shí)際操作時(shí)，主要選擇的方式兩端張拉的方法，同時(shí)必須按照一定的順序完成的張拉的作業(yè)，具體為從小到大束號以此完成。在此過程中，如果出現(xiàn)束號一樣的狀況，首先完成中間的拉力，后將兩旁的張拉完成。在此過程中，必需有半個(gè)把控其應(yīng)力，同時(shí)根據(jù)具體的伸長值完成校驗(yàn)工作，但是，不管是利用先張法預(yù)應(yīng)力筋放張拉亦或是后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉均必需以混凝土強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)為前提。除此之外，預(yù)應(yīng)力筋的放張以及張拉順序的確定需要根據(jù)相關(guān)方案以及項(xiàng)目具體要求為依據(jù)，在利用后張法進(jìn)行施工時(shí)，對于彈性壓縮后批張拉預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件造成的制約給予綜合的分析，以此更好的對先批張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力的最確認(rèn)。對孔道壓漿施工后需完成封錨環(huán)節(jié)，首先對完成沖洗水泥，將過多鋼鉸線通過砂輪機(jī)進(jìn)行切除，完成槽口鑿毛的施工。在此過程中，必須使用石棉線將鋼鉸線底部進(jìn)行包裹，為了讓其快速冷卻需要通過冷水完成。最后長度需要保持在2-3厘米。與此同時(shí)，按照圖紙對鋼筋完成連接以及綁扎，最后安裝封錨模板，以及混凝土澆筑，對于后期養(yǎng)護(hù)工作必須給予高度的重視。

1.2公路軟土地基處理技術(shù)

公路建設(shè)過程中，地基原有的應(yīng)力和承載力也會發(fā)生變化。因此地基設(shè)計(jì)時(shí)，必須保證地基的承受負(fù)載不能超過地基的承載能力，確保地基有足夠的承載力抵抗地基整體破壞。地基如果發(fā)生沉降，在變形允許的范圍內(nèi)，必須保證建筑主體不會發(fā)生變形。軟土具有壓縮性強(qiáng)、含水量大等特點(diǎn)，主要分布在沿海地區(qū)，這些地區(qū)的道路交通四通八達(dá)，給道公路梁施工帶來了一定的難度。因此在施工前，施工單位一定要仔細(xì)勘察，對施工區(qū)域的地形、水文條件進(jìn)行勘察，詳細(xì)了解施工區(qū)域的地形地貌，更好地完善施工方案。施工環(huán)境是公路軟土地基施工技術(shù)受到影響的重要原因，施工遇到的地質(zhì)災(zāi)害、水文變化、氣候條件都會影響施工質(zhì)量。比如在雨季施工的時(shí)候，雨水很容易滲透到軟土地基中，并對軟土地基形成一定的壓力，造成水土流失、地基沉降，從而增加施工的難度。施工前必須將這些自然因素考慮在內(nèi)，避免自然因素影響工程施工。軟土層處理的方式有很多種。但是在施工的時(shí)候還需要考慮地基的條件和道路的等級，采取合適的施工方法。

1.3路橋過渡施工技術(shù)

路橋過渡段施工是公路工程施工中最容易出現(xiàn)問題的地方。一般來講，為做好公路工程施工建設(shè)，通常會在橋頭應(yīng)用搭板，如果該搭板受到破壞，勢必會影響車輛通行，更會影響公路工程施工順利進(jìn)行。所以，在實(shí)際施工建設(shè)的過程中應(yīng)以臺背回填質(zhì)量控制為主，在施工建設(shè)中嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行。在最容易出現(xiàn)意外的工段，應(yīng)加大對跳車的控制，即重視軟地基控制，在實(shí)際處理的過程中，可以采用換土法，也可以采用排水固結(jié)法等。由于公路工程施工所在地區(qū)不同，實(shí)際環(huán)境也存在一定差異，具體選用哪種方法應(yīng)聯(lián)系實(shí)際，不能照本宣科，并不是任何技術(shù)都可以被應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中，只有這樣才能保證公路工程施工建設(shè)順利完成。

2、提升公路路面施工質(zhì)置的相關(guān)措施

2.1加強(qiáng)施工材料的控制

施工材料是公路路面施工質(zhì)量的基本保障和基礎(chǔ)，所以要加強(qiáng)施工材料的控制。在實(shí)際進(jìn)行路面施工時(shí)，對所使用的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格控制和把關(guān)，確保其相關(guān)參數(shù)和性能都符合相關(guān)材料規(guī)定以及施工要求，從多個(gè)方面對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行判斷，保證施工材料的粒徑和含沙量等的質(zhì)量，進(jìn)而為路面施工提供良好的抗壓性和穩(wěn)定性，只有路面施工質(zhì)量有所保障，才能為整個(gè)公路施工質(zhì)量的提升提供必要的保障，因此，必須重視施工材料的質(zhì)量，對其進(jìn)行科學(xué)合理的控制。

2.2加強(qiáng)溫度控制工作

就我國目前公路施工而言，一般采用的施工材料均為瀝青混凝土，在一定程度上非常容易受到溫度的影響，因此，在實(shí)際施工過程中對瀝青混合料的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制是非常有必要的。一旦瀝青混合料的溫度太高，就會導(dǎo)致局部溶解，進(jìn)而造成路面出現(xiàn)變形磨損現(xiàn)象。反之，如果混合料的溫度太低，就會出現(xiàn)路面表層上出現(xiàn)拉鉤和瀝青膠現(xiàn)象，大大影響著公路路面的外觀以及質(zhì)量水平。基于此，在正式開展公路路面施工時(shí)，要加強(qiáng)溫度控制工作。

2.3基層平整度的控制

由于道路基層的平整度直接影響面層的松厚程度和路面壓實(shí)度，倘若這一環(huán)節(jié)沒有做好，則會直接導(dǎo)致公路在交付運(yùn)營后平整度不均勻，繼而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫以及坑洞等病害。路面的平整度與道路基層的用料息息相關(guān)。如采用石灰來穩(wěn)定路基土往往適用于土質(zhì)較差或是含水量較多的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)或是工程供給比較緊的情況下，采用石灰來改良土質(zhì)就比較經(jīng)濟(jì)科學(xué)，同時(shí)也能滿足公路的筑基要求，但當(dāng)需要在地下水位較高的區(qū)域修建公路時(shí)，施工單位可以考慮在水泥中摻入砂石等粒料，對公路工程進(jìn)行筑基。

2.4保證施工過程中的路面壓實(shí)度滿足相關(guān)要求

公路路面壓實(shí)環(huán)節(jié)是施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也占據(jù)著非常重要的地位，如果壓實(shí)的平整度有缺陷，就會影響公路的外觀以及使用，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致交通安全事故，危害人們的生命健康安全。因此，在實(shí)際公路路面施工過程中，要保證路面的壓實(shí)度滿足相關(guān)要求，符合施工規(guī)范，確保施工的攤鋪過程以及路面的碾壓過程無論是在施工工藝方面還是在質(zhì)量控制方面，都滿足公路路面施工要求，注意合理控制碾壓過程的速度和力度，并根據(jù)不同的路面實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，促使整個(gè)公路路面的碾壓施工環(huán)節(jié)具有科學(xué)性、專業(yè)性，以及合理性。只有這樣，才能在最大限度上保證路面壓實(shí)度滿足施工要求。

結(jié)語：

在經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展和各地聯(lián)系增強(qiáng)的背景下，公路工程建設(shè)數(shù)量也在不斷增多。與此同時(shí)，為促進(jìn)工程質(zhì)量提升，采取措施加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制，防止質(zhì)量問題發(fā)生是不可忽視的內(nèi)容。但在施工中，一些施工單位的質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴(yán)格落實(shí)施工質(zhì)量控制措施，對公路建設(shè)產(chǎn)生不利影響，需要采取措施改進(jìn)和完善。