【摘要】鐵路路基是鐵路線路運行的基礎。路基出現(xiàn)問題，必然會影響行車。因此，路基施工不容忽視。

【關鍵詞】鐵路路基；沉降原因；施工技術

1、前言

在鐵路線路的長期運行中，受到各種因素的影響，會出現(xiàn)路基的沉降，這對行車造成不好的影響，而且容易引發(fā)交通事故。

2、造成路基沉降的原因分析

2.1鐵路施工作業(yè)環(huán)境多變且復雜，想要保證路基填料的質量，施工單位在填筑材料的選取方面應結合地勢環(huán)境，并根據(jù)工程的特點，設計提出的要求等多方面進行周全的考慮，詳細的勘察。

2.2路基碾壓的質量很大程度上取決于施工機械組合的合理性。路基變形和開裂等情況的發(fā)生需要壓路機的操作按照當時的具體情況進行規(guī)范操作，路基的夯實處理，從而達到均勻的、規(guī)范的碾壓水平和均勻的相同密實度的路基填料。

2.3所選用的填料，在含水量的控制方面要進行綜合性的確定，按照填料性質、壓實度以及壓實設備的能力這些要點來進行分析和計算，不符合路基設計必將導致路基施工質量的安全問題發(fā)生。

2.4填料的含水量會直接影響路基施工中碾壓操作的方式和進程，路基基床會由于積水而被侵蝕，而干旱地區(qū)的填料又需要灑水才能進行施工，不均勻沉降和開裂等安全質量問題都受含水率的影響。

3、鐵路路基填筑施工技術

3.1路基填筑施工工藝

要針對鐵路路基施工的特征，選擇科學合理的施工方案，充分實現(xiàn)人機合作提升路基填筑施工的效率，保障路基填筑施工的質量。鐵路路基填筑施工過程中，路堤填筑通常采用推土機、壓路機等機械進行填筑、壓實，在壓路機與推土機的交互配合之下，保障路基填筑施工的質量。根據(jù)鐵路施工工期與現(xiàn)場實際情況實施分段流水的施工方案，目的是從根本上加強填筑的牢固程度。重視施工準備工作，加強對施工方案的分析與完善，還要嚴格執(zhí)行設計要求和驗收標準，遵循施工規(guī)范，重視施工組織等，這些因素都與路基填筑施工質量緊密相連。

3.2路基的填料標準

（1）鐵路路基上部填料標準。鐵路路基上部是指基床的表層，也就是路基直接承受的主要部分，更是保障鐵路軌道安全運行的基礎。基床的表層必須要達到足夠的強度與硬度，我國鐵路路基填筑施工所采用的基床表層材料普遍采用A組土，基床底層主要以砂礫石和改良土構成的A、B組土。而A、B組土的集料與砂的區(qū)分主要是根據(jù)砂礫石粒徑的大小和級配作為標準，對缺乏B組土地區(qū)，有些鐵路基床底層填料則也采用以粘土構成為主的C組土改良后的B組土。根據(jù)土源點土質的塑性指數(shù)IP值的大小，一般分別采用摻入水泥或生石灰進行改良。改良后的B組填料是混合物，需要根據(jù)合格的配比來進行攪拌，為確保拌合均勻，提高不同土質間的結合質量，一般采用集中場拌方式進行拌合。路基基床主要需要注意填料的粒徑要求，最大粒徑不得大于20cm或攤鋪厚度的2/3，需要配比合適，同時要保障基床底層的填土不能進入到表層當中。在具體填筑的過程中，針對基層表層的底部還需要鋪上無紡土工布，其主要作用是提高過濾的效率與質量，增加土層結合的強度。

（2）鐵路路基填料實驗。鐵路路基填料實驗需要對填料的含水量、密度、顆粒、CBR等內(nèi)容進行實驗，實驗必然要得到準確的實驗數(shù)據(jù)，實驗數(shù)據(jù)符合相關標準才能投入到實際施工當中。主要實驗的數(shù)據(jù)包括：含水量、壓實變數(shù)、實驗偏差等等主要參數(shù)數(shù)據(jù)的分析與對比。壓實試驗，在路堤上進行填筑試驗，目的是得出具體的數(shù)據(jù)，并進行分析，另外還要對地基沉降的實際問題進行研究，最終得出填筑加載速率是否符合相關標準。壓實試驗具體開展的過程中需要注意這些方面的問題：試驗的過程中，下承層在填料類型上屬于同一種，因此，密實程度與試驗時填方的密實程度必須—致。進行填料實驗的過程中，整個實驗區(qū)域的密實程度至少需要3條滾壓帶寬，而且這些滾帶的壓實次數(shù)必須是一致的，然后選擇其中一個實施檢驗。滾壓的速度與試驗之前的所設計的方案必須一致，試驗的過程中要注意各種細節(jié)上的變化，整個密實的程度要與滾壓變數(shù)形成振臂，如果變數(shù)越多，那么證明填料的質量控制的越好。

4、鐵路工程路基施工技術的控制

4.1施工方案確定

就鐵路工程本身而言，其在建設過程中，需要應對的阻礙和各項影響因素是比較多的。尤其是在近幾年的建設過程中，除了要將路基施工技術充分的發(fā)揮，還必須與自然環(huán)境保持協(xié)調，不能造成嚴重的污染現(xiàn)象、浪費現(xiàn)象。在此種狀態(tài)下，施工方案的確定尤為重要。首先，路基施工技術方案的編制，應該針對施工場地開展大量的調研與分析，搜集到較多的數(shù)據(jù)與信息，同時還要對以往的各項工作進行整理，與當下的工作目標和將來可能發(fā)生的變化進行分析，避免在施工方案上出現(xiàn)同。其次，施工方案的擬定過程中，一定要堅持使用—些合理技術、科學技術，不能過分的追求某一個施工指標。鐵路工程的路基建設，目的在于綜合性的提升，而不是單純?yōu)榱双@得理論上的指標鞏固。第三，對于施工方案完全確定后，應積極的貫徹落實，禁止輕易做出修改，除非遭遇到不可抗力因素。

4.2路堤、路塹施工

鐵路工程的路基施工技術控制當中，路堤與路塹方面的施工，是決定性的環(huán)節(jié)，同時自身也表現(xiàn)出細節(jié)施工的特點，要達到獨立施工的標準，按照和諧統(tǒng)一的原則來完成。結合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，認為路堤與路塹的施工，可從以下幾個方面來完成：第一，對于施工應用的基床表層混合料，必須在生產(chǎn)過程中，按照最嚴格的方法進行檢查，不允許出現(xiàn)任何的差錯現(xiàn)象。第二，倘若在測定結果中，發(fā)現(xiàn)混合料的含水量不符合要求，或者是混合料的級配有問題，則必須進行復查處理，并且將相關的信息正確反饋，及時的對級配做出調整，提高混合料的性能。第三，針對每一層的填筑工作而言，必須將各項工藝參數(shù)深入的分析，確保不出現(xiàn)倒可的問題，這其中包括鋪筑的厚度、混合料的級配、含水量的均勻性等等。

4.3路塹排水問題

鐵路工程的路基建設，除了要在上述的幾個方面進行技術應用和控制，還需要對路塹排水問題高度的關注，該項問題在以往總是表現(xiàn)為忽視，因此造成了很多的惡劣現(xiàn)象。本文認為，路塹排水問題的處理，可從以下幾個方面出發(fā)：（1）在路塹邊坡開挖前做好排水設計，如做好疏流排洪工作，以使得雨水能夠順利排出。（2）根據(jù)實際施工條件及地質條件，對于開挖長度等要根據(jù)施工力量及地質情況作科學分析，以保證在較短時間內(nèi)開挖完成并做好擋護工程。

結語：

綜上所述，通過對路基填筑施工技術的控制，提高了路基質量，保證了鐵路線路的行車安全。