【摘要】目前我國高速公路隧道內(nèi)時(shí)常發(fā)生交通事故.為研究其特點(diǎn)和規(guī)律.收集昆石高速公路2013年以來高速公路交通事故資料，對這些資料數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì).分析事故的時(shí)間和空間分布特征、事故形態(tài)、事故車型以及發(fā)生原因.結(jié)果表明：一天中的9：00～10：00、11：00～12：00、13：00～15：00是交通事故的頻發(fā)時(shí)段.周末發(fā)生的交通事故數(shù)約占總數(shù)的40%.1、2、4、5、7月易發(fā)生交通事故：追尾和碰撞是交通事故的主要形態(tài)：違章超速和天氣變化是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因：交通事故的車型主要為底盤較輕的轎車和重型貨車。

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通事故；規(guī)律研究

1、交通現(xiàn)狀

昆石高速公路屬山嶺重丘高速公路，橋隧占路線總長48.3%，全線海拔高差200米，具有高橋、高邊坡、高填方、長下坡、橋隧相連等特點(diǎn)。

昆石高速公路至2022年遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)車流量為76698輛/晝夜，但實(shí)際車流量已經(jīng)遠(yuǎn)超遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)車流量。2015年2月均值已達(dá)到83395輛，晝夜，是遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)車流量的108.73%；峰值更是高達(dá)108767輛，晝夜，是遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)車流量的141.81%。

隨著交通量的逐年增加，據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年以來，昆石高速發(fā)生的交通事故、死亡人員、受傷人數(shù)、直接財(cái)產(chǎn)損失都在逐年劇增。

2、交通事故規(guī)律分析

2.1時(shí)間分布規(guī)律

凌晨0點(diǎn)一上午8點(diǎn)期間：交通事故主要車型為貨車，主要原因?yàn)椋阂皇瞧隈{駛及超速；二是超限超載貨車為逃避處罰而選擇夜間行駛；三是因主城區(qū)限貨需夜間進(jìn)入城區(qū)。

上午8點(diǎn)一下午4點(diǎn)期間：交通事故主要車型為貨車及轎車，主要原因?yàn)橥ㄐ懈叻迤诩肮?jié)假日的車輛出行，處置事故進(jìn)行的清障及封道分流等造成的社會反響也較大。

下午4點(diǎn)一凌晨0點(diǎn)期間：交通事故主要車型為貨車及轎車，主要原因?yàn)殚L途行駛、疲勞駕車及路況不熟悉等。

從季節(jié)性分析，7-8月雨季期間事故率較高，約占全年事故的24%；從節(jié)假日期間情況分析，肇事峰值出現(xiàn)在清明節(jié)期間，主要原因?yàn)槌休d昆嵩高速大修施工車輛分流，導(dǎo)致昆石高速交通事故劇增。

2.2空間分布規(guī)律

根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)情況，昆石高速客觀存在事故多發(fā)路段，主要體現(xiàn)在“三坡三隧”路段（下行線K25～K33陽宗8公里長下坡、下行線K45～K53清水溝8公里長下坡、上行線K68～K57木渣箐11公里長下坡；小團(tuán)山隧道、陽宗隧道、清水溝隧道。其中木渣箐長下坡路段由于具備條件在坡頂設(shè)置有強(qiáng)制加水點(diǎn)及警務(wù)亭加強(qiáng)督促監(jiān)管，事故率明顯較低。

3、交通事故的原因分析

3.1人的因素

在人一車一路一交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，機(jī)動車駕駛?cè)顺傩旭?、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等違法行為是交通事故的主要原因。

3.2車輛因素

車輛制動失靈、制動不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。制動系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，是交通事故的機(jī)械隱患。

3.3道路因素

在昆石高速“三坡三隧”路段，由于部分車輛駕駛員對長下坡、橋隧相連等特殊復(fù)雜路況不熟悉，不同程度存在超速、超載、強(qiáng)超搶會等不安全的違法駕駛行為以及制動失靈等車輛故障，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。施工單位在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，安全組織已經(jīng)到位，但行經(jīng)施工路段的部分車輛忽視施工警戒標(biāo)志，也會引發(fā)交通安全事故。

3.4環(huán)境因素

交通量的大小，對駕駛員的心理緊張程度以及交通事故率都有重大影響。昆石高速公路為多車道混合式是交通事故率高的重要原因之一。機(jī)動車輛是在錯綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，往往需要駕駛員通過自己的視覺、聽覺、觸覺等獲得的信息做出相應(yīng)地反應(yīng)。

4、事故防范對策

4.1加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)

采用適應(yīng)云南山區(qū)高速公路特殊地理環(huán)境且經(jīng)濟(jì)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。如：采用稀漿封層、路面微表處等，增強(qiáng)路面抗滑性。

4.2改進(jìn)和完善安全配套設(shè)施

1.重拳出擊，嚴(yán)厲打擊超速、超載等交通違法行為

一是建議路政、交警、運(yùn)政等車輛超載管理執(zhí)法部門加強(qiáng)執(zhí)法力度。處理超載車輛時(shí)，采取罰款加卸載后方可放行的處治方式。這樣，既使超載車輛駕駛員得到了處理和教育，消除了超載帶來的交通安全隱患，又使得公路、橋梁得到了有效的保護(hù)。二是建議交警、路政部門加強(qiáng)巡邏檢查，提高節(jié)假日、交通事故多發(fā)路段以及高發(fā)時(shí)段的出警巡邏密度，利用警車、警察的威懾力迫使過駕駛員遵紀(jì)守法、車輛減速行駛。

2.加強(qiáng)對“三坡三隧”事故多發(fā)路段的管理

一是充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用。上行線K67+700木渣箐坡頂設(shè)置有加水站和警務(wù)亭，下行線在龍升加油站、小團(tuán)山服務(wù)區(qū)設(shè)置有加水站和警務(wù)亭，建議交警部門把貨車、客車一律強(qiáng)行駛?cè)爰铀具M(jìn)行加水、休息或安全教育，降低交通事故發(fā)生率。二是建議交警部門加強(qiáng)現(xiàn)有區(qū)間測速管理的同時(shí)，有針對性地在小團(tuán)山、陽宗、清水溝隧道安裝測速等裝置進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，對車輛超速、變道超車等違法行為給予嚴(yán)懲，切實(shí)加強(qiáng)隧道內(nèi)的交通事故防范。

4.3依法全面加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)與管理

1.嚴(yán)格執(zhí)行《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，規(guī)范高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)；嚴(yán)格執(zhí)行施工安全保通方案“三方”會審制度，嚴(yán)格執(zhí)行上級批復(fù)的施工安全保通方案。

2.全面加強(qiáng)高速公路沿線標(biāo)志、標(biāo)牌等交通安全設(shè)施的維護(hù)與管理，正確引導(dǎo)交通，并使其保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好；及時(shí)修復(fù)路面病害、橋頭跳車、中央分隔帶枯死的植物，提高路面平整度和舒適性；及時(shí)修復(fù)被盜、被損波形護(hù)欄、刺鐵絲、鍍塑隔離柵等隔離設(shè)施。