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        軌道交通清水混凝土車站施工技術(shù)

        2017-04-12 00:00:00祁延飛閔凡李海揚(yáng)梅神亮

        【摘要】本文以濟(jì)南市軌道交通R1號線高架部分為依托,研究總結(jié)了軌道交通清水混凝土車站的施工工藝、操作要點、成品保護(hù),并對模板工程、鋼筋工程的細(xì)部處理進(jìn)行深化設(shè)計,為今后類似工程的施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

        【關(guān)鍵詞】清水混凝土;車站;軌道交通;模板工程

        清水混凝土又稱裝飾混凝土,它屬于一次澆筑成型,不做任何外在裝飾,直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然表面作為外飾面,清水混凝土是混凝土材料最高的表達(dá)形式,顯示的是混凝土本質(zhì)的美感。

        目前,軌道交通車站采用清水混凝土結(jié)構(gòu)形式的工程實例雖然相對較少,但也慢慢開始走進(jìn)人們的生活之中,清水混凝土車站即以混凝土本身的自然質(zhì)感和精心設(shè)計、精心施工的對拉螺栓孔眼、明縫、蟬縫組合形成自然狀態(tài)作為飾面效果的混凝土工程。與傳統(tǒng)混凝土相比,節(jié)約了大量的材料費(fèi)和人工費(fèi),符合國家節(jié)能、環(huán)保、綠色、安全、文明施工的基本方針,具有十分重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會意義。

        1、工程概況

        濟(jì)南市軌道交通RI號線全長26.27 km,其中高架部分全長16.2km,共分為7站6區(qū)間,7個車站由南向北依次為池東站、前大彥站、園博園站、大學(xué)城站、紫薇路站、玉符河站和王府莊站,且均為清水混凝土結(jié)構(gòu)。

        2、施工控制要點

        2.1模板工程

        2.1.1模板加工制作

        1.模板設(shè)計根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行,模板的排版與設(shè)計的蟬縫相對應(yīng)。同一水平位置的蟬縫水平方向應(yīng)交圈,豎向應(yīng)垂直,使其具有規(guī)律性和裝飾性。

        2.墻模板采用維薩板,背楞(次龍骨)采用定型化鋁龍骨,主龍骨采用雙鋼管;地面層柱采用定型化鋼模板,背楞采用型鋼固定;其他層柱采用墻模板采用維薩板。

        3.板底模板采用雙模板,與混凝土接觸面采用維薩板,下層采用覆膜多層板。

        4.墻模板的高度比澆筑墻體裸高,對拉螺栓孔眼的排布縱橫對稱、間距均勻。

        5.模板由加工場定型加工成模板塊,墻模板豎向布置,梁模板水平布置。

        2.1.2墻柱模板安裝

        1.模板側(cè)面粘貼雙層雙面膠條,雙面膠條粘貼時僅需將一側(cè)的隔離膜清除,由模板正面向后留出Smm距離,放置模板拼裝擠壓造成雙面膠突出模板正面。

        2.根據(jù)門窗位置,安裝門窗定型模板。

        3.模板安裝時,彈線定位墻邊線及模板控制線;在龍骨底部粘貼密封條,內(nèi)邊距墻邊線5mm~8mm,防止擠壓后伸入混凝土墻內(nèi)。

        4.根據(jù)模板控制線,先安裝一側(cè)模板;模板塊與模板塊之間采用定型卡具初步固定,模板背部相鄰兩條鋁合金背楞之間放置一道水平方木,并臨時固定,防止夾具加固時模板立面出現(xiàn)彎折現(xiàn)象。

        5.調(diào)整模板高低使模板正面的明線條在同一條水平線上,然后檢查兩模板之間的平整度,使其平整,最后在模板背面用固定夾具進(jìn)行加固,加固時同一立面上的夾具均勻用力。

        6.安裝對拉螺栓專用套管,并且使先安裝一側(cè)的套管伸直對拉螺栓杯口內(nèi)。

        7.根據(jù)模板控制線,先安裝另一側(cè)模板,模板塊與模板塊之間采用定型卡具固定牢固,其余同先安裝模板一側(cè)要求。

        8.調(diào)整后安裝一側(cè)的模板,使其杯rni好伸入到已經(jīng)安裝的對拉螺栓套管內(nèi)。

        9.穿對拉螺栓,安裝兩側(cè)主龍骨,并根據(jù)墻控制線將模板初步固定,對模板系統(tǒng)進(jìn)行加固,檢查模板工程進(jìn)行驗收。

        2.1.3梁板模板安裝

        1.鋪設(shè)第一層底模板,驗收合格后,鋪設(shè)第二層底模板,雙層板之間用自攻螺絲固定,在模板與模板拼裝位置處粘貼密封條,綁扎梁鋼筋。

        2.安裝梁一側(cè)模板,模板塊與模板塊之間采用定型卡具固定牢固,安裝對拉螺栓塑料套管。

        3.安裝梁另一側(cè)模板,模板塊與模板塊之間采用定型卡具固定牢固,穿對拉螺栓,安裝兩側(cè)主龍骨,并將模板初步固定,板鋼筋綁扎后對模板系統(tǒng)進(jìn)行加固,最后檢查梁模板工程進(jìn)行驗收。

        2.1.4模板拆除

        1.模板拆除時,采取先支的后拆、后支的先拆,先拆非承重模板、后拆承重模板的順序,并從上而下進(jìn)行拆除。

        2.底模及支架在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后再拆除,設(shè)計無要求時,同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

        3.當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa,且能保證其表面及棱角不受損傷時,方可拆除側(cè)模。

        4.后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件,側(cè)模在預(yù)應(yīng)力張拉前拆除;底模及支架不得在結(jié)構(gòu)構(gòu)件建立預(yù)應(yīng)力前拆除。

        2.2鋼筋工程

        1.鋼筋加工前應(yīng)清除表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等,鋼筋應(yīng)平直,無局部折曲。

        2.當(dāng)鋼筋需要調(diào)直時,調(diào)直后的鋼筋表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。

        3.按照模板設(shè)計圖,綁扎拉鉤筋的時候避開螺栓孔的位置。

        4.嚴(yán)格按照規(guī)范、程序進(jìn)行綁扎,立墻鋼筋采用反向綁扎,使之扎絲頭全部留于豎向鋼筋內(nèi)側(cè),不允許貼著模板。

        5.綁扎水平鋼筋時,先確定模板上明縫條水平位置,根據(jù)其高度在豎向鋼筋上標(biāo)注出位置,綁扎水平鋼筋的時候避開模板明縫條。

        2.3混凝土工程

        2.3.1混凝土澆筑

        1.按結(jié)構(gòu)分段分塊的間隔澆筑順序,盡量減少后澆帶或施工縫;根據(jù)結(jié)構(gòu)截面尺寸大小研究確定必要的降溫防裂措施。

        2.澆筑混凝土宜安排在傍晚開始澆筑,不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內(nèi)部溫升;在相對濕度較小、風(fēng)速較大的環(huán)境條件下,可采取場地灑水、噴霧、擋風(fēng)等措施,或在此時避免澆筑有較大暴露面積的構(gòu)件;混凝土應(yīng)分層澆筑,分層厚度應(yīng)根據(jù)攪拌與運(yùn)輸能力、澆筑速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)特點等條件確定。

        3.當(dāng)傾落高度超過2m時,應(yīng)采用串筒、溜管或振動溜管等輔助設(shè)施進(jìn)行混凝土澆筑。

        4.在混凝土施工縫處接續(xù)澆筑新混凝土?xí)r,鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松弱層,鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于75%。用人工鑿毛時,不低于2.5MPa用風(fēng)動機(jī)等機(jī)械鑿毛時,不低于10MPa。

        5.經(jīng)鑿毛處理的混凝土面應(yīng)用水沖洗干凈,但不得存有積水。在澆筑鋪同配合比的水泥砂漿一層。

        6.當(dāng)梁的截面較大時,采用采用斜向分段、水平分層、一次澆筑成型的方法。

        7.澆筑過程中,用竹竿人工輔助振搗、應(yīng)用木槌敲擊模板,使清水面混凝土致密,并防止石子外露。

        2.4清水混凝土成品保護(hù)

        1.拆除模板時,不得碰撞混凝土面,不得亂扒亂撬,底模內(nèi)混凝土應(yīng)滿足強(qiáng)度要求后方可拆除;拆模前,應(yīng)先退對拉螺栓的兩端配件再拆除,拆下的模板應(yīng)輕拆輕放。

        2.上層澆筑混凝土?xí)r,模板下口設(shè)置擋板,避免水泥溜漿污染下層混凝土。

        3.人員可以接觸到的部位以及樓梯、預(yù)留洞口、柱、門邊角,拆模后釘薄木條或粘貼塑料條保護(hù)。

        4.保持清水混凝土表面的清潔,不得做測量標(biāo)記,禁止亂涂亂畫。

        5.加強(qiáng)教育,避免人為污染或損壞。

        結(jié)語:

        雖然清水商品混凝土結(jié)構(gòu)精工細(xì)作,工期拉長,結(jié)構(gòu)施工階段投入的人力、物力加大,但最終舍去抹灰、吊頂、裝飾面層等,減少了維保費(fèi)用,節(jié)約了大批人力和設(shè)備費(fèi)用,最終降低了工程總造價,同時也減少了建筑垃圾產(chǎn)生,提高了現(xiàn)場文明施工程度。本工程為全國首例清水混凝土地鐵線路,通過對相關(guān)清水混凝土技術(shù)的總結(jié)和經(jīng)驗的積累,為今后地鐵車站清水混凝土施工提供了很好的借鑒,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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