【摘要】在燃氣管道的運行過程中，如果沒有做好管道的運行管理工作，很容易出現(xiàn)燃氣管道的泄漏，所以我們必須要對燃氣管道泄漏的風險進行有效控制，構建更好的風險控制系統(tǒng)，本文主要分析了燃氣管道風險控制系統(tǒng)的構建方法和運用的要求，并提出了巡檢管理的措施以及方法，供參考和借鑒。

【關鍵詞】燃氣管道；泄漏風險；控制系統(tǒng)；巡檢管理

在燃氣管道的泄漏風險控制過程中，我們要明確泄露風險出現(xiàn)的原因，以及風險控制方面應該采取怎么樣的措施，只有這樣，我們才能夠有針對性地做好燃氣管道的泄漏風險控制工作。

1、造成燃氣管道泄漏的原因

1.1第三方的破壞直接的人為外力破壞指的是人為的因素直接的作用在輸配設施，由此造成的輸配設施損壞從而產(chǎn)生的燃氣泄漏事故。間接的人為外力破壞指的是人為因素間接的作用于輸配設施而造成的破壞，例如是在埋地管道的上方建筑物與堆積重物，在日積月累中對管道造成損壞，若一旦管道破裂了，極可能會造成嚴重的災難性事故。

1.2施工與材料的缺陷

材料的缺陷包括了材質(zhì)缺陷與設備的缺陷。材質(zhì)缺陷當中相當?shù)囊徊糠质且驗橹圃斓倪^程中形成的。而其根源是在生產(chǎn)的企業(yè)能否能夠有效的進行質(zhì)量的控制與出廠的控制。設備缺陷包括了設備的本身所帶有的缺陷，也包括了設備選型和實際需要中的不匹配。

1.3腐蝕

腐蝕是指導致了燃氣管道（主要的是鋼管）的穿孔與破裂等的主要破壞因素。而腐蝕主要是包括了管道的內(nèi)腐蝕與外腐蝕。在目前我們對城市的燃氣輸配管網(wǎng)中，腐蝕的主要是來自外腐蝕。管道埋設的土壤環(huán)境與管道的保護層工程的質(zhì)量與外腐蝕的形成有著密切相關。

1.4設計的缺陷

在設計中對未來發(fā)展量考慮的不足，隨著用戶的增加，特別是需求量較大的客戶，在部分地區(qū)就會出現(xiàn)了壓力偏低，導致到燃氣的供應不良與不足，尤其是在高峰的期間。

2、燃氣管道泄漏風險控制系統(tǒng)

2.1系統(tǒng)建立

以燃氣管道的風險評估為基礎，建立完整的燃氣管道風險檔案，確定重點監(jiān)控管道，例如高壓力、舊管道等。通過壓力、流量的實時監(jiān)控及可燃氣體傳感器，對重點監(jiān)控管道實施壓力管理和在線檢測。對于泄漏管段，進行精確定位，從而建立起燃氣管道泄漏風險控制系統(tǒng)。

2.2技術方法

①燃氣管道風險評估

借鑒燃氣管道風險評估方法，采用管道指數(shù)評分方法確定燃氣管道的風險等級，將燃氣管道的失效因素歸結為4類一級因素，每一類一級因素又分為若干二級甚至三級或四級因素。其中包括了防腐層評估、巡檢次數(shù)、設計因素、人為因素等，再對每類因素根據(jù)燃氣管道的實際情況給予相應評分，求和后再根據(jù)管道中氣體的擴散性對該分值進行修正，從而得到燃氣管道的風險評估分值及等級。以此作為依據(jù)，確定燃氣管道是否需要重點監(jiān)控。需要實施重點監(jiān)控的管道可以采取增加巡檢次數(shù)、壓力管理以及氣體泄漏在線檢測來預防泄漏事故的發(fā)生，并合理進行安全管理的資源配置，有效地應對突發(fā)事件，將事故的發(fā)生率降至最低。

②壓力管理

在各管段設置壓力、流量傳感器得到各節(jié)點的壓力、流量數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)發(fā)送至SCADA系統(tǒng)的控制中心，從而判斷管段的壓力運行狀況。確定主要監(jiān)控區(qū)域后，通過實時監(jiān)控獲得各節(jié)點在正常承壓狀態(tài)下的壓力、流量數(shù)據(jù)，從而明確整個管網(wǎng)的壓力分布。若發(fā)生泄漏則可通過各節(jié)點的壓力、流量變化確定發(fā)生泄漏的管段，結合在線檢側可排除氣源壓力變化對判斷泄漏點造成的干擾。這樣，對泄漏的確認與預定位形成了雙重保險。

③在線檢測

根據(jù)氣體的擴散性在管段沿線以一定間距（一般為50m）進行打孔，并在孔內(nèi)設置防水、防爆的可燃氣體傳感器，可通過無線傳輸?shù)姆绞綄z測數(shù)據(jù)傳送至手持接收機或掌上計算機（PDA），巡檢人員無需停留只需經(jīng)過檢測點便可接收到數(shù)據(jù)，顯著提高了日常巡檢的效率。也可通過中繼器收集各可燃氣體傳感器的檢測數(shù)據(jù)并上傳至SCADA系統(tǒng)的控制中心，實現(xiàn)對燃氣泄漏的在線檢測。配合壓力管理可排除其他可燃氣體（如沼氣）對判斷泄漏點造成的干擾。

④氣體泄漏的巡檢和定位

日常的巡檢可采用車載或便攜檢測設備確定工作區(qū)域，如發(fā)現(xiàn)泄漏還需對泄漏氣體進行種類辨識，排除其他氣體（如沼氣）的干擾。對已經(jīng)確定泄漏的管段可先實施對泄漏點的預定位，由在線檢測或日常巡檢確定泄漏的大致區(qū)域，再進行精確定位遇硬質(zhì)路面或在大片區(qū)域內(nèi)均檢測到高濃度可燃氣體，需結合路面鉆孔機和吸真空系統(tǒng)打孔定位。

泄漏點精確定位：若發(fā)現(xiàn)可燃氣體泄漏，還需對泄漏位置進行精確定位，一般使用路面鉆孔機進行打孔定位，孔位一般位于管道正上方，孔深為0.5～0 9m，間距為0.5-1.0m，鉆孔之后再使用巡檢儀器對孔內(nèi)氣體濃度進行測量，濃度最高的鉆孔距泄漏點位置最近。

3、巡檢管理

日常巡檢是一項艱苦而枯燥的工作，其責任重大。巡檢人員的責任心固然重要，但合理的管理監(jiān)督也是安全工作不可缺少的環(huán)節(jié)。在巡檢儀器上加裝GPS裝置，直接將巡檢軌跡標注在電子地圖上。更好地對日常巡檢工作進行監(jiān)督和數(shù)據(jù)統(tǒng)計。將檢測數(shù)據(jù)與巡檢軌跡相結合，既能夠確定巡檢時間，還便于巡檢隊伍的管理與人員結構的合理優(yōu)化，并為建立可燃氣體泄漏點數(shù)據(jù)庫做好前期工作。

此外，我們還可以設計應用巡檢系統(tǒng)，燃氣管道泄漏智能巡檢機的機械傳動結主要由工作平臺、電動機、帶傳動機構和燃氣管道裝夾機構等組成。

根據(jù)燃氣泄漏檢測精度要求，同時考慮到巡檢檢測系統(tǒng)應具有質(zhì)量輕、傳動機構需傳遞的轉矩小和傳遞中心距大的特點，決定本巡檢機采用電動機帶動帶傳動機構的設計方案。通過對帶傳動的尺寸設計以及電動機的轉速調(diào)節(jié).不僅滿足了泄漏檢測定位精度要求，同時保證了巡檢檢測系統(tǒng)的泄漏檢測以及實時監(jiān)測泄漏功能的實現(xiàn)。同時.為了提高巡檢機的巡線檢測智能化.在帶傳動兩端安裝了行程開關，對帶傳動運動方向進行自動化控制。

結語：

綜上所述，燃氣管道泄漏風險的控制是極為重要的，因為它直接關系到燃氣管道運行的安全性和穩(wěn)定性，所以在今后的管理過程中，不僅要構建更加科學合理的控制系統(tǒng)，還應該對巡檢管理工作進行嚴格落實，真正提高巡檢管理的力度和效果。