幾個(gè)月時(shí)間，南京的共享單車已成了街頭一景。

以摩拜領(lǐng)銜，小黃、小藍(lán)、小綠、小白，甚至還有了共享電單車7號(hào)，緊跟其后，齊刷刷亮相于這座古都的不同交通干道。“最后一公里”商機(jī)在交通領(lǐng)域發(fā)展得如火如荼，一股野蠻生長(zhǎng)的氣息撲面而來(lái)。

就像當(dāng)初滴滴新開拓市場(chǎng)一般，資本推手高歌猛進(jìn)，一夜之間，燒錢大戲賺足了眼球。稍微梳理一下，人們就可以發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的共享單車都是依靠資本成長(zhǎng)的。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜單車已經(jīng)完成了5輪融資，其中D輪融資規(guī)模高達(dá)2.15億美元。Ofo（小黃）的上一次融資出現(xiàn)在2016年10月份的C輪，規(guī)模為1.3億美元，此外還有優(yōu)拜單車A+輪的1億元融資，騎唄單車1億元的A輪等，整個(gè)單車市場(chǎng)的融資總額已經(jīng)超過了40億元。而且，這種趨勢(shì)并未出現(xiàn)停止的跡象。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)，“只爭(zhēng)第一”“要做就做老大”“壟斷才是王道”在不少領(lǐng)域被奉為的圭臬。可悲的，確實(shí)也如此，如果做不成巨無(wú)霸，假以時(shí)日，等待著創(chuàng)業(yè)者的就只有兩個(gè)出路，要么被收購(gòu)；要么被淘汰。所以，共享單車“只爭(zhēng)朝夕”的擴(kuò)張步伐就不難理解了。

市場(chǎng)無(wú)節(jié)制地?cái)U(kuò)容，必然導(dǎo)致亂象頻發(fā)。大體而言，因“施亂”主體不同，表象也各不相同。對(duì)使用者而言，最無(wú)節(jié)操的當(dāng)屬不讓共享單車發(fā)揮“共享”功能。據(jù)稱，有人甚至將共享單車當(dāng)成私有車輛，騎完之后，直接拿把自己的鎖鎖到單位車棚里。至于，亂停亂放更是隨處可見，地上不夠停，還能停到樹丫上。車輛使用不當(dāng)，壞了座墊、掉了輪子、撬了鎖的也不少見。

對(duì)別有用心的欺詐者來(lái)說(shuō)，共享單車的掃碼解鎖功能，讓他們有機(jī)可乘。南京有市民反映，有的共享單車開鎖處有兩三個(gè)二維碼，一個(gè)不小心掃錯(cuò)了，自動(dòng)轉(zhuǎn)賬功能就開啟了。未升級(jí)之前，Ofo（小黃）的機(jī)械鎖漏洞甚至成為“羊毛黨”的新生意，密碼共享群、修改密碼教程甚至是密碼共享APP，已然形成了一條隱形的利益鏈條。

亂象頻發(fā)的背后，除了折射出共享單車使用者的個(gè)人素質(zhì)不高之外，也考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的管理、把控能力。有了筆錢，就一股腦兒扎堆進(jìn)來(lái)的急功近利者想要在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)一席之地也非易事。可以想象，雖然眼下如火如荼，但過不了多久，某些共享單車肯定會(huì)銷聲匿跡。市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)的同時(shí)，正是行業(yè)大洗牌的過渡期。

共享單車之所以遍地開花，離不開其“潛力可期”的盈利模式。眼下，人們可以見到的就是租金、廣告等，但這顯然不是投資者和共享單車平臺(tái)所倚重的。大數(shù)據(jù)的挖掘才是真正的“金礦”。每一位使用共享單車的人都以手機(jī)為載體，實(shí)名制推出之后，共享單車所獲得的信息均為有效數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士稱，騰訊成為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者，未來(lái)有可能享受到微信、手機(jī)QQ等超級(jí)APP的流量紅利，實(shí)現(xiàn)更大程度的場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。所謂場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，比如用戶在微信購(gòu)買電影票之后可以選擇單車作為理想的出行方案、共享單車成為外賣小哥的交通工具、通過出行入口連接O2O服務(wù)等，想象空間巨大。

誰(shuí)又能想到一輛小小的單車，在解決城市短途出行難的問題之余，還能成為各式O2O場(chǎng)景的入口呢？風(fēng)起時(shí)，豬亦能飛。在疾速前行的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，跑馬圈地三五載都快成傳奇了，共享單車瘋狂又能支撐到何時(shí)？當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，當(dāng)潮水退去，唯有那些真正解決用戶痛點(diǎn)、城市出行痛點(diǎn)，減少共享單車亂象頻發(fā)的企業(yè)方能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。