文_尤琦

專題

渦輪能頂半邊天 小排量渦輪那些事兒

TuRBo

文_尤琦

我在這篇文章里要說的發(fā)動機排量達到了6.8L，還有不止一個渦輪增壓器，在你開始暢想之前我想告訴你，這實際上是6臺發(fā)動機排量的總和，1.5T在它們面前都顯得有些“大排量”的既視感，而這些發(fā)動機現在在市場上已經成為了新的主流。

本田SPORT TURBO 1.0T

這是你能在中國買到的最小排量的本田發(fā)動機了，在這臺被稱為VTEC TURBO的發(fā)動機上，缸內直噴技術絕對是為省油設定的標配，而VTEC可變氣門正時技術同時出現在進排氣兩側，其中進氣側氣門升程同樣可變?？勺兣帕繖C油泵、集成式排氣歧管和電控泄壓閥讓發(fā)動機的熱量散失和自身運轉耗能變得很低。為消除3缸機帶來的抖動問題，本田采用輕量化的鍛造曲軸來降低運動部件的慣性以減小振動，同時提高怠速進一步減小發(fā)動機的振動。由此，這臺強勁的1.0T發(fā)動機成為了新思域180 Turbo的動力源。

發(fā) 動 機：直列3缸，渦輪增壓缸內直噴

排 量：988mL

缸徑 × 行程：73mm×78.7mm

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

壓 縮 比：10.04∶1

最 大 功 率：92kW（5500r/min）

最 大 扭 矩：173N?m（2000～4500r/min）

搭 載 車 型：東風本田思域180Turbo

福特EcoBoost 1.0T

福特應該是在中國推行小排量渦輪增壓比較早的廠家了，被稱為EcoBoost的系列渦輪增壓系列發(fā)動機跨越多個排量，這臺1.0T是排量最小的型號。這臺發(fā)動機的縱向投影僅僅只有一張A4紙那么大，零件集成度高得令人嘆為觀止。一體式排氣歧管、電控泄壓閥、可變排量機油泵以及進排氣可變氣門正時都是標配，而雙節(jié)溫器的設定則把熱利用提升到了一個更高的層次。為抵消振動，與自動變速器匹配的發(fā)動機裝配了平衡軸，與手動或雙離合變速器配合的發(fā)動機配備了雙質量飛輪。

發(fā) 動 機：直列3缸，渦輪增壓缸內直噴

排 量：977mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

壓 縮 比：10.∶1

最 大 功 率：92kW（6000r/min）

最 大 扭 矩：170N?m（1500～4500r/min）

搭 載 車 型：長安福特翼搏、嘉年華、福克斯

大眾 1.2TSI

這是這幾臺小排量發(fā)動機里面唯一的一臺使用了略顯陳舊的SOHC（單頂置凸輪軸）技術，每缸兩氣門的發(fā)動機。這臺發(fā)動機的哲學在于通過使用最簡單、最成熟的技術來進行低成本制造。對于這臺發(fā)動機來說，身上的高新技術應當就是缸內直噴和集成排氣歧管了。作為未來1.6L自然吸氣發(fā)動機的替代者，這臺1.2T秉承了老1.6L發(fā)動機制造成本低、結構簡單的特點，而相比1.6L發(fā)動機的制造成本差別卻不大。在為用戶節(jié)約購車成本的同時，還為廠家節(jié)約了研發(fā)成本。

發(fā) 動 機：直列4缸，渦輪增壓缸內直噴

排 量：1197mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：81kW（5000r/min）

最 大 扭 矩：200N?m（5000r/min）

搭 載 車 型：一汽大眾速騰180TSI、高爾夫180TSI、上海大眾朗逸180TSI

豐田D4—T 1.2T

豐田的1.2T發(fā)動機是目前中國銷售的小排量渦輪增壓發(fā)動機里面熱效率最高的，已經達到了36.2%的水平。這樣的成績背后是有著豐田工程師的滴滴汗水的。我們來數一數這臺發(fā)動機的節(jié)能減排技術：缸內直噴、渦輪增壓、獨立水路水冷式中冷器、EGR、VVT-iW大角度可變氣門正時系統以及電控泄壓閥。這臺發(fā)動機可以在普通奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由變化，在各個工作狀態(tài)下均能夠維持最經濟狀態(tài)。

發(fā) 動 機：直列4缸,，渦輪增壓缸內直噴

排 量：1197mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：85kW（5200～5600r/min）

最 大 扭 矩：185N?m（1500～4000r/min）

搭 載 車 型：一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌

雷諾/日產 1.2T

作為一個日法合資企業(yè)，日本人的追求極致與歐洲人的厲行節(jié)約碰撞到了一起，那么產生的結晶絕對不差。經過多年合作，兩家產品更加統一，誕生了代號為HR12DDT的發(fā)動機。這臺供雷諾和日產共同使用的小排量渦輪增壓發(fā)動機，仍然是維持了一種平平淡淡即是真的態(tài)度，按部就班地配上了渦輪增壓、缸內直噴、獨立點火線圈、雙可變氣門正時等節(jié)能技術。沒有像豐田一樣走向技術控的夢想，雷諾更重視能夠跟得上時代的同時把發(fā)動機變得簡單一些。

發(fā) 動 機：直列4缸，渦輪增壓缸內直噴

排 量：1197mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：85kW（4900r/min）

最 大 扭 矩：190N?m（2000r/min）

搭 載 車 型：雷諾卡繽、東風日產逍客

PSA 1.2THP

寶馬和PSA在發(fā)動機方面的合作堪稱車壇合作的范本，通過兩家的資源整合開發(fā)出的THP系列發(fā)動機基本上是標致轉型的重要動力之一。這臺1.2THP發(fā)動機從開發(fā)之初就秉承著一個“輕”字，而缸內直噴與雙渦管單渦輪增壓技術顯然是對被浪費掉的排氣熱能的最強挽回手段。雙可變氣門正時能夠讓進氣和排氣都按照電腦想要的方式去進行。對燃燒過程控制的精準是幫助PSA的1.2THP成為一款動力強勁還省油的發(fā)動機的秘訣。至于3缸機常見的抖動，PSA用柔性平衡軸和雙質量飛輪盡最大程度解決了問題。

發(fā) 動 機：直列4缸，渦輪增壓缸內直噴

排 量：1199mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：100kW（5500r/min）

最 大 扭 矩：230N?m（1750～3500r/min）

搭 載 車 型：東風標致4008、東風標致308S、東風雪鐵龍C4L