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        橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)
        ——介紹一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)

        2017-04-08 08:13:05尤嬿
        城市道橋與防洪 2017年3期
        關(guān)鍵詞:跳車橋頭實(shí)用新型

        尤嬿

        (上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)

        橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)
        ——介紹一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)

        尤嬿

        (上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)

        所述專利涉及一種橋梁接地段結(jié)構(gòu),具體是指一種能有效消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu),屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)在專利申請(qǐng)文件中獨(dú)立權(quán)力要求與從屬權(quán)利要求的撰寫方法進(jìn)行分析,闡述其獲得最大保護(hù)范圍、縮短審查過(guò)程的方法。

        土木工程;知識(shí)產(chǎn)權(quán);橋梁結(jié)構(gòu);專利

        0 引言

        根據(jù)《中華人民共和國(guó)專利法實(shí)施細(xì)則》第41條的規(guī)定:“同一申請(qǐng)人在同日對(duì)同樣的發(fā)明創(chuàng)造同時(shí)申請(qǐng)發(fā)明專利又申請(qǐng)實(shí)用新型專利的,應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)時(shí)聲明對(duì)同樣的發(fā)明創(chuàng)造已申請(qǐng)了另一項(xiàng)專利?!钡?1條同時(shí)還規(guī)定:“發(fā)明專利申請(qǐng)經(jīng)審查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)駁回理由,國(guó)務(wù)院專利行政部門將通知申請(qǐng)人在規(guī)定的期限之內(nèi)聲明放棄實(shí)用新型專利?!薄吧暾?qǐng)人聲明放棄實(shí)用新型專利權(quán)的,并且此時(shí)該實(shí)用新型的專利權(quán)尚未終止,國(guó)務(wù)院專利行政部門將作出授予發(fā)明專利權(quán)的決定,并在公告授予發(fā)明專利權(quán)時(shí)一并公告申請(qǐng)人放棄實(shí)用新型專利權(quán)?!薄吧暾?qǐng)人不同意放棄實(shí)用新型專利權(quán)的,需要對(duì)發(fā)明專利申請(qǐng)進(jìn)行修改,使其權(quán)利要求的保護(hù)范圍與實(shí)用新型并不相同,否則,國(guó)務(wù)院專利行政部門將駁回發(fā)明專利申請(qǐng)?!?/p>

        發(fā)明專利的申請(qǐng)過(guò)程周期長(zhǎng),而且同期申請(qǐng)并已經(jīng)獲得授權(quán)的實(shí)用新型專利,在發(fā)明專利授權(quán)前需要放棄權(quán)力,或者修改保護(hù)范圍。那么對(duì)于不愿意放棄實(shí)用新型專利權(quán)力、又不想更改發(fā)明專利的保護(hù)范圍的申請(qǐng)人而言,就出現(xiàn)了一種兩難的境遇。如何既能夠保全同期的實(shí)用新型專利的權(quán)力,又能夠在較短的時(shí)間內(nèi)獲得發(fā)明專利的授權(quán),本文對(duì)《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》(專利號(hào):ZL 201510037595.2,申請(qǐng)日期:2015年1月26日,授權(quán)日期:2016年8月24日)[1]的發(fā)明專利和《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》(專利號(hào):ZL 201520409918.1,申請(qǐng)日期:2015年5月19日,授權(quán)日期:2015年11月18日)[2]的實(shí)用新型專利申請(qǐng)文件的撰寫過(guò)程做簡(jiǎn)單介紹,供有關(guān)發(fā)明人參考。

        1 背景技術(shù)

        從目前我國(guó)投入使用的橋梁運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看,由于橋梁臺(tái)后填土厚度較大,在自重及行車荷載的作用下,會(huì)引起橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間產(chǎn)生差異沉降,從而使得汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生跳車現(xiàn)象,因此大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力,也使行車的舒適性大打折扣,最終影響橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

        根據(jù)現(xiàn)在比較通用的技術(shù),針對(duì)“橋頭跳車”這一現(xiàn)象的治理主要會(huì)采取以下幾種措施:

        (1)臺(tái)后搭板法。這種方法是在橋臺(tái)后設(shè)置搭板,將搭板的前端搭設(shè)于橋臺(tái)臺(tái)帽的后側(cè),并將搭板的后端搭設(shè)于專門設(shè)置的臥梁上,以此來(lái)緩和不均勻沉降所引起的沉降差。

        (2)堆載預(yù)壓法。這種方法是在臺(tái)后的填土上進(jìn)行堆載預(yù)壓,加速橋臺(tái)臺(tái)后填土的固結(jié),減小橋頭伸縮縫兩側(cè)的沉降差。

        (3)土工柵格法。這種方法是利用土工布,將上部荷載均勻地傳遞至臺(tái)后填土和橋臺(tái)上,從而減小伸縮縫處的沉降差。

        (4)地基加固法。這種方法是采用水泥攪拌樁、擠密砂樁、碎石樁等方式來(lái)加固臺(tái)后的地基,減小臺(tái)背填土的沉降量,來(lái)減小不均勻沉降所帶來(lái)的沉降差。

        (5)輕質(zhì)材料法。這種方法是采用EPS(可發(fā)性聚苯乙烯)材料、膨脹珍珠巖、粉煤灰、泡沫混凝土等材料代替常規(guī)材料進(jìn)行臺(tái)后填土,減輕自重,降低地基的附加應(yīng)力,減小路基沉降所帶來(lái)的沉降差。

        以上一種或幾種方法的綜合運(yùn)用,雖然對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象具有一定的緩解作用,但由于橋梁和道路之間存在的剛度差,尤其當(dāng)臺(tái)后填土厚度較大時(shí),沉降差仍然無(wú)法避免。因此,上述方法沒(méi)有從根本上解決橋頭跳車的問(wèn)題,而且還會(huì)衍生出一些其他的問(wèn)題,例如:搭板脫空、二次跳車等。

        因而,亟需提出一種能夠從根本上解決橋頭跳車現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)。

        2 消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)

        本文所涉及的一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu),是設(shè)置在橋梁結(jié)構(gòu)和地面之間的。其包含:(1)若干樁基礎(chǔ),豎直設(shè)置在地面的地面線下方,埋設(shè)于土中,該樁基礎(chǔ)與地基直接接觸;(2)承臺(tái),水平設(shè)置在樁基礎(chǔ)的上方以連接所有樁基礎(chǔ)的樁頂;(3)若干腹板,豎直設(shè)置在承臺(tái)的頂面,每塊腹板的底部連接承臺(tái);(4)頂板,水平設(shè)置在腹板的上方以連接所有腹板的頂部;(5)樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、腹板和頂板連接形成整體;(6)頂板承受車輛荷載,腹板和承臺(tái)將頂板所承受的車輛荷載傳遞至所述的樁基礎(chǔ),樁基礎(chǔ)再將車輛荷載傳遞至與其直接接觸的地基。

        這種橋梁接地段結(jié)構(gòu)適用于混凝土整體大箱梁、鋼箱梁、預(yù)制空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)。其不僅能夠消除橋頭位置由于填土厚度較大引起的橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象,而且與橋梁的外輪廓一致,呈現(xiàn)良好的景觀效果。

        如圖1所示,該橋梁接地段結(jié)構(gòu)在縱橋向分段,每段長(zhǎng)度控制在15 m左右,并且段與段之間設(shè)置有沉降縫,該沉降縫貫穿所述的頂板、腹板和承臺(tái)。

        圖1 消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖

        橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置有伸縮縫,該伸縮縫使橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)完全分離。

        樁基礎(chǔ)可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),或鋼結(jié)構(gòu),或鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu),并與承臺(tái)連接形成整體。其布置由所承受的荷載并結(jié)合沉降控制決定。

        承臺(tái)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其與腹板連接形成整體,設(shè)置在地面的地面線下方,埋設(shè)于土中。

        腹板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),設(shè)置數(shù)量由橋梁結(jié)構(gòu)的寬度以及頂板的受力程度決定。

        如圖2、圖3所示,腹板的外形與橋梁結(jié)構(gòu)的腹板相一致,并與頂板連接形成整體。頂板可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),其外形與橋梁結(jié)構(gòu)的頂板相一致,其兩端設(shè)置有防撞護(hù)欄。該防撞護(hù)欄的外形與橋梁結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄相一致。

        圖2 圖1中沿A-A線的橋梁結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

        圖3 圖1中沿B-B線的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

        如圖4所示,在橋梁接地段結(jié)構(gòu)與地面的連接處,腹板底部與承臺(tái)連接處仍然設(shè)置在地面的地面線下方,埋設(shè)于土中,但腹板的頂部與頂板連接處則與地面的地面線齊平,即頂板的挑臂根部與地面的地面線齊平。

        圖4 圖1中沿C-C線的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

        綜上所述,這種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu),不僅能夠消除橋頭位置由于填土厚度較大而引起的橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象,充分減小臺(tái)后填土厚度,從根本上解決了橋頭跳車現(xiàn)象,而且能夠通過(guò)腹板和頂板的外形設(shè)計(jì),使得橋梁接地段結(jié)構(gòu)的外輪廓與橋梁一致,達(dá)到整個(gè)工程的外形更加協(xié)調(diào)流暢。

        3 專利申請(qǐng)文件撰寫中存在的問(wèn)題和采取的措施

        關(guān)于《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》的專利申請(qǐng)文件,最初在根據(jù)發(fā)明人提供的技術(shù)交底書(shū)撰寫專利申請(qǐng)文件時(shí),發(fā)現(xiàn)在以下幾個(gè)方面不夠完善,需要進(jìn)一步補(bǔ)充。

        (1)獨(dú)立權(quán)利要求中,關(guān)于橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各部件之間的連接設(shè)置關(guān)系。

        發(fā)明人在技術(shù)交底書(shū)中提供了橋梁接地段結(jié)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖,以及各個(gè)剖面的結(jié)構(gòu)示意圖,并且也對(duì)構(gòu)成該橋梁接地段結(jié)構(gòu)的幾個(gè)主要部件在圖中標(biāo)注了具體位置,但是并沒(méi)有對(duì)這些部件彼此之間的連接設(shè)置關(guān)系進(jìn)行介紹。

        由于在撰寫專利申請(qǐng)文件過(guò)程中,不僅必須要詳細(xì)限定構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件,而且還需要進(jìn)一步詳細(xì)限定各部件之間的連接設(shè)置關(guān)系,這是構(gòu)成專利的獨(dú)立權(quán)利要求的必要點(diǎn),即通常所說(shuō)的必要技術(shù)特征。因此,需要對(duì)各個(gè)部件之間的連接設(shè)置關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確地描述,并且對(duì)各個(gè)部件具體起到的作用進(jìn)行限定。本案獨(dú)立權(quán)利要求中具體包括:

        a.若干樁基礎(chǔ)(4),豎直設(shè)置在地面(30)的地面線下方,埋設(shè)于土中,該樁基礎(chǔ)(4)與地基直接接觸;

        b.承臺(tái)(3),水平設(shè)置在所述的樁基礎(chǔ)(4)的上方以連接所有樁基礎(chǔ)(4)的樁頂;

        c.若干腹板(2),豎直設(shè)置在所述承臺(tái)(3)的頂面,每塊腹板(2)的底部連接所述的承臺(tái)(3);

        d.頂板(1),水平設(shè)置在所述的腹板(2)的上方以連接所有腹板(2)的頂部;

        e.所述的樁基礎(chǔ)(4)、承臺(tái)(3)、腹板(2)和頂板(1)連接形成整體;所述的頂板(1)承受車輛荷載,所述的腹板(2)和承臺(tái)(3)將頂板(1)所承受的車輛荷載傳遞至所述的樁基礎(chǔ)(4);所述的樁基礎(chǔ)(4)將車輛荷載傳遞至與其直接接觸的地基。其中,對(duì)于樁基礎(chǔ)(4)以及腹板(2)的具體數(shù)量,均通過(guò)“若干”加以限定,使得專利獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍可得到適當(dāng)擴(kuò)大。

        根據(jù)以上所描述的內(nèi)容,本專利能夠達(dá)到“消除橋頭位置由于填土厚度較大引起的橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象”這一結(jié)論。這是本發(fā)明需要解決的首要技術(shù)目的。由此可見(jiàn),以上描述的內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)方案所必不可少的必要技術(shù)特征,缺少其中任何一個(gè)部件,都不能實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案和需要達(dá)到的技術(shù)目的。因此在保證技術(shù)方案完整的基礎(chǔ)上(這是專利授權(quán)的基本原則),將獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍擴(kuò)大至最大,以使專利權(quán)人的利益最大化。

        (2)從屬權(quán)利要求中,根據(jù)發(fā)明的其他技術(shù)目的,進(jìn)一步逐層限定各部件的其他技術(shù)特征。

        首先,對(duì)于構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件的材料進(jìn)行限定,以進(jìn)一步對(duì)部件的技術(shù)特征進(jìn)行限制,使得專利權(quán)利要求的保護(hù)范圍能夠逐層遞進(jìn),不僅有助于審查員在審查過(guò)程中的理解,更能使得權(quán)利要求得到完善的保護(hù)。

        其次,對(duì)于構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的一些輔助結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述,包括“沉降縫”、“伸縮縫”、“防撞護(hù)欄”等。這些結(jié)構(gòu)都是使得橋梁接地段結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步具有更好技術(shù)效果的非必要技術(shù)特征,因此在從屬權(quán)利要求中予以保護(hù)。

        再次,對(duì)于發(fā)明人提到的“橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁的外輪廓一致,景觀效果更佳”,則是通過(guò)“所述腹板(2)的外形與橋梁結(jié)構(gòu)(20)的腹板(201)相一致”來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在評(píng)估之后認(rèn)為,這是一個(gè)在達(dá)到“消除橋頭跳車”的基礎(chǔ)上,能夠?qū)崿F(xiàn)的具有附加值的額外技術(shù)效果,因此,在撰寫權(quán)利要求時(shí),仍然將其安排在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行限定。

        4 同類實(shí)用新型專利的成功申請(qǐng)

        進(jìn)一步,考慮到發(fā)明的審查周期相對(duì)較長(zhǎng),而實(shí)用新型則相對(duì)會(huì)更快獲得授權(quán),并且本案要求保護(hù)的是一種橋梁接地段結(jié)構(gòu),屬于實(shí)用新型的保護(hù)客體,因此為了使得本案能夠盡早獲得授權(quán),得到專利法的保護(hù),在發(fā)明專利公布日(2015年5月27日)之前,又提出了實(shí)用新型的專利申請(qǐng)。由于此時(shí)發(fā)明專利尚未公布,因此實(shí)用新型的審查將不會(huì)受到已于2015年1月26提交申請(qǐng)的發(fā)明專利的影響,因此使得實(shí)用新型最終也順利獲得授權(quán)。由于與發(fā)明專利不是同日申請(qǐng),在發(fā)明專利申請(qǐng)將授權(quán)時(shí),既不需要放棄權(quán)利,也不需要更改發(fā)明專利的保護(hù)范圍。

        5 結(jié) 語(yǔ)

        本專利在撰寫申請(qǐng)文件的過(guò)程中,根據(jù)對(duì)發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)剖析,找到實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案的必要技術(shù)特征,從而構(gòu)成獨(dú)立權(quán)利要求,并將能夠?qū)崿F(xiàn)其他更好技術(shù)效果的非必要技術(shù)特征依次構(gòu)成從屬權(quán)利要求,使得發(fā)明在授權(quán)之后,既能夠保證其完整性,又能夠在此基礎(chǔ)上獲得最大的保護(hù)范圍,也使得整個(gè)審查過(guò)程相對(duì)較快。

        [1]岳貴平,尤嬿,黃虹,蘇儉.一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu):中國(guó),201510037595.2.[P].2016-08-24.

        [2]岳貴平,尤嬿,黃虹,蘇儉.一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu):中國(guó),201520409918.1[P].2015-11-18.

        G306

        B

        1009-7716(2017)03-0185-04

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.051

        2017-01-04

        尤嬿(1980-),女,上海人,工程師,從事技術(shù)專利、知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作。

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