尤嬿

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)
——介紹一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)

尤嬿

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

所述專利涉及一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)，具體是指一種能有效消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)，屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域。通過對(duì)該項(xiàng)技術(shù)在專利申請(qǐng)文件中獨(dú)立權(quán)力要求與從屬權(quán)利要求的撰寫方法進(jìn)行分析，闡述其獲得最大保護(hù)范圍、縮短審查過程的方法。

土木工程；知識(shí)產(chǎn)權(quán)；橋梁結(jié)構(gòu)；專利

0 引言

根據(jù)《中華人民共和國專利法實(shí)施細(xì)則》第41條的規(guī)定：“同一申請(qǐng)人在同日對(duì)同樣的發(fā)明創(chuàng)造同時(shí)申請(qǐng)發(fā)明專利又申請(qǐng)實(shí)用新型專利的，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)時(shí)聲明對(duì)同樣的發(fā)明創(chuàng)造已申請(qǐng)了另一項(xiàng)專利。”第41條同時(shí)還規(guī)定：“發(fā)明專利申請(qǐng)經(jīng)審查沒有發(fā)現(xiàn)駁回理由，國務(wù)院專利行政部門將通知申請(qǐng)人在規(guī)定的期限之內(nèi)聲明放棄實(shí)用新型專利?！薄吧暾?qǐng)人聲明放棄實(shí)用新型專利權(quán)的，并且此時(shí)該實(shí)用新型的專利權(quán)尚未終止，國務(wù)院專利行政部門將作出授予發(fā)明專利權(quán)的決定，并在公告授予發(fā)明專利權(quán)時(shí)一并公告申請(qǐng)人放棄實(shí)用新型專利權(quán)?！薄吧暾?qǐng)人不同意放棄實(shí)用新型專利權(quán)的，需要對(duì)發(fā)明專利申請(qǐng)進(jìn)行修改，使其權(quán)利要求的保護(hù)范圍與實(shí)用新型并不相同，否則，國務(wù)院專利行政部門將駁回發(fā)明專利申請(qǐng)。”

發(fā)明專利的申請(qǐng)過程周期長，而且同期申請(qǐng)并已經(jīng)獲得授權(quán)的實(shí)用新型專利，在發(fā)明專利授權(quán)前需要放棄權(quán)力，或者修改保護(hù)范圍。那么對(duì)于不愿意放棄實(shí)用新型專利權(quán)力、又不想更改發(fā)明專利的保護(hù)范圍的申請(qǐng)人而言，就出現(xiàn)了一種兩難的境遇。如何既能夠保全同期的實(shí)用新型專利的權(quán)力，又能夠在較短的時(shí)間內(nèi)獲得發(fā)明專利的授權(quán)，本文對(duì)《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》（專利號(hào)：ZL 201510037595.2，申請(qǐng)日期：2015年1月26日，授權(quán)日期：2016年8月24日）[1]的發(fā)明專利和《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》（專利號(hào)：ZL 201520409918.1，申請(qǐng)日期：2015年5月19日，授權(quán)日期：2015年11月18日）[2]的實(shí)用新型專利申請(qǐng)文件的撰寫過程做簡單介紹，供有關(guān)發(fā)明人參考。

1 背景技術(shù)

從目前我國投入使用的橋梁運(yùn)營狀況來看，由于橋梁臺(tái)后填土厚度較大，在自重及行車荷載的作用下，會(huì)引起橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間產(chǎn)生差異沉降，從而使得汽車在行駛過程中產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，因此大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，也使行車的舒適性大打折扣，最終影響橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

根據(jù)現(xiàn)在比較通用的技術(shù)，針對(duì)“橋頭跳車”這一現(xiàn)象的治理主要會(huì)采取以下幾種措施：

（1）臺(tái)后搭板法。這種方法是在橋臺(tái)后設(shè)置搭板，將搭板的前端搭設(shè)于橋臺(tái)臺(tái)帽的后側(cè)，并將搭板的后端搭設(shè)于專門設(shè)置的臥梁上，以此來緩和不均勻沉降所引起的沉降差。

（2）堆載預(yù)壓法。這種方法是在臺(tái)后的填土上進(jìn)行堆載預(yù)壓，加速橋臺(tái)臺(tái)后填土的固結(jié)，減小橋頭伸縮縫兩側(cè)的沉降差。

（3）土工柵格法。這種方法是利用土工布，將上部荷載均勻地傳遞至臺(tái)后填土和橋臺(tái)上，從而減小伸縮縫處的沉降差。

（4）地基加固法。這種方法是采用水泥攪拌樁、擠密砂樁、碎石樁等方式來加固臺(tái)后的地基，減小臺(tái)背填土的沉降量，來減小不均勻沉降所帶來的沉降差。

（5）輕質(zhì)材料法。這種方法是采用EPS（可發(fā)性聚苯乙烯）材料、膨脹珍珠巖、粉煤灰、泡沫混凝土等材料代替常規(guī)材料進(jìn)行臺(tái)后填土，減輕自重，降低地基的附加應(yīng)力，減小路基沉降所帶來的沉降差。

以上一種或幾種方法的綜合運(yùn)用，雖然對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象具有一定的緩解作用，但由于橋梁和道路之間存在的剛度差，尤其當(dāng)臺(tái)后填土厚度較大時(shí)，沉降差仍然無法避免。因此，上述方法沒有從根本上解決橋頭跳車的問題，而且還會(huì)衍生出一些其他的問題，例如：搭板脫空、二次跳車等。

因而，亟需提出一種能夠從根本上解決橋頭跳車現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)。

2 消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)

本文所涉及的一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)，是設(shè)置在橋梁結(jié)構(gòu)和地面之間的。其包含：（1）若干樁基礎(chǔ)，豎直設(shè)置在地面的地面線下方，埋設(shè)于土中，該樁基礎(chǔ)與地基直接接觸；（2）承臺(tái)，水平設(shè)置在樁基礎(chǔ)的上方以連接所有樁基礎(chǔ)的樁頂；（3）若干腹板，豎直設(shè)置在承臺(tái)的頂面，每塊腹板的底部連接承臺(tái)；（4）頂板，水平設(shè)置在腹板的上方以連接所有腹板的頂部；（5）樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、腹板和頂板連接形成整體；（6）頂板承受車輛荷載，腹板和承臺(tái)將頂板所承受的車輛荷載傳遞至所述的樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)再將車輛荷載傳遞至與其直接接觸的地基。

這種橋梁接地段結(jié)構(gòu)適用于混凝土整體大箱梁、鋼箱梁、預(yù)制空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)。其不僅能夠消除橋頭位置由于填土厚度較大引起的橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象，而且與橋梁的外輪廓一致，呈現(xiàn)良好的景觀效果。

如圖1所示，該橋梁接地段結(jié)構(gòu)在縱橋向分段，每段長度控制在15 m左右，并且段與段之間設(shè)置有沉降縫，該沉降縫貫穿所述的頂板、腹板和承臺(tái)。

圖1 消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖

橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置有伸縮縫，該伸縮縫使橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)完全分離。

樁基礎(chǔ)可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，或鋼結(jié)構(gòu)，或鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，并與承臺(tái)連接形成整體。其布置由所承受的荷載并結(jié)合沉降控制決定。

承臺(tái)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其與腹板連接形成整體，設(shè)置在地面的地面線下方，埋設(shè)于土中。

腹板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)置數(shù)量由橋梁結(jié)構(gòu)的寬度以及頂板的受力程度決定。

如圖2、圖3所示，腹板的外形與橋梁結(jié)構(gòu)的腹板相一致，并與頂板連接形成整體。頂板可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其外形與橋梁結(jié)構(gòu)的頂板相一致，其兩端設(shè)置有防撞護(hù)欄。該防撞護(hù)欄的外形與橋梁結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄相一致。

圖2 圖1中沿A-A線的橋梁結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

圖3 圖1中沿B-B線的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

如圖4所示，在橋梁接地段結(jié)構(gòu)與地面的連接處，腹板底部與承臺(tái)連接處仍然設(shè)置在地面的地面線下方，埋設(shè)于土中，但腹板的頂部與頂板連接處則與地面的地面線齊平，即頂板的挑臂根部與地面的地面線齊平。

圖4 圖1中沿C-C線的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

綜上所述，這種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)，不僅能夠消除橋頭位置由于填土厚度較大而引起的橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象，充分減小臺(tái)后填土厚度，從根本上解決了橋頭跳車現(xiàn)象，而且能夠通過腹板和頂板的外形設(shè)計(jì)，使得橋梁接地段結(jié)構(gòu)的外輪廓與橋梁一致，達(dá)到整個(gè)工程的外形更加協(xié)調(diào)流暢。

3 專利申請(qǐng)文件撰寫中存在的問題和采取的措施

關(guān)于《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》的專利申請(qǐng)文件，最初在根據(jù)發(fā)明人提供的技術(shù)交底書撰寫專利申請(qǐng)文件時(shí)，發(fā)現(xiàn)在以下幾個(gè)方面不夠完善，需要進(jìn)一步補(bǔ)充。

（1）獨(dú)立權(quán)利要求中，關(guān)于橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各部件之間的連接設(shè)置關(guān)系。

發(fā)明人在技術(shù)交底書中提供了橋梁接地段結(jié)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖，以及各個(gè)剖面的結(jié)構(gòu)示意圖，并且也對(duì)構(gòu)成該橋梁接地段結(jié)構(gòu)的幾個(gè)主要部件在圖中標(biāo)注了具體位置，但是并沒有對(duì)這些部件彼此之間的連接設(shè)置關(guān)系進(jìn)行介紹。

由于在撰寫專利申請(qǐng)文件過程中，不僅必須要詳細(xì)限定構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件，而且還需要進(jìn)一步詳細(xì)限定各部件之間的連接設(shè)置關(guān)系，這是構(gòu)成專利的獨(dú)立權(quán)利要求的必要點(diǎn)，即通常所說的必要技術(shù)特征。因此，需要對(duì)各個(gè)部件之間的連接設(shè)置關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確地描述，并且對(duì)各個(gè)部件具體起到的作用進(jìn)行限定。本案獨(dú)立權(quán)利要求中具體包括：

a.若干樁基礎(chǔ)（4），豎直設(shè)置在地面（30）的地面線下方，埋設(shè)于土中，該樁基礎(chǔ)（4）與地基直接接觸；

b.承臺(tái)（3），水平設(shè)置在所述的樁基礎(chǔ)（4）的上方以連接所有樁基礎(chǔ)（4）的樁頂；

c.若干腹板（2），豎直設(shè)置在所述承臺(tái)（3）的頂面，每塊腹板（2）的底部連接所述的承臺(tái)（3）；

d.頂板（1），水平設(shè)置在所述的腹板（2）的上方以連接所有腹板（2）的頂部；

e.所述的樁基礎(chǔ)（4）、承臺(tái)（3）、腹板（2）和頂板（1）連接形成整體；所述的頂板（1）承受車輛荷載，所述的腹板（2）和承臺(tái)（3）將頂板（1）所承受的車輛荷載傳遞至所述的樁基礎(chǔ)（4）；所述的樁基礎(chǔ)（4）將車輛荷載傳遞至與其直接接觸的地基。其中，對(duì)于樁基礎(chǔ)（4）以及腹板（2）的具體數(shù)量，均通過“若干”加以限定，使得專利獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍可得到適當(dāng)擴(kuò)大。

根據(jù)以上所描述的內(nèi)容，本專利能夠達(dá)到“消除橋頭位置由于填土厚度較大引起的橋臺(tái)與臺(tái)后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象”這一結(jié)論。這是本發(fā)明需要解決的首要技術(shù)目的。由此可見，以上描述的內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)方案所必不可少的必要技術(shù)特征，缺少其中任何一個(gè)部件，都不能實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案和需要達(dá)到的技術(shù)目的。因此在保證技術(shù)方案完整的基礎(chǔ)上（這是專利授權(quán)的基本原則），將獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍擴(kuò)大至最大，以使專利權(quán)人的利益最大化。

（2）從屬權(quán)利要求中，根據(jù)發(fā)明的其他技術(shù)目的，進(jìn)一步逐層限定各部件的其他技術(shù)特征。

首先，對(duì)于構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件的材料進(jìn)行限定，以進(jìn)一步對(duì)部件的技術(shù)特征進(jìn)行限制，使得專利權(quán)利要求的保護(hù)范圍能夠逐層遞進(jìn)，不僅有助于審查員在審查過程中的理解，更能使得權(quán)利要求得到完善的保護(hù)。

其次，對(duì)于構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的一些輔助結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述，包括“沉降縫”、“伸縮縫”、“防撞護(hù)欄”等。這些結(jié)構(gòu)都是使得橋梁接地段結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步具有更好技術(shù)效果的非必要技術(shù)特征，因此在從屬權(quán)利要求中予以保護(hù)。

再次，對(duì)于發(fā)明人提到的“橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁的外輪廓一致，景觀效果更佳”，則是通過“所述腹板（2）的外形與橋梁結(jié)構(gòu)（20）的腹板（201）相一致”來實(shí)現(xiàn)的。在評(píng)估之后認(rèn)為，這是一個(gè)在達(dá)到“消除橋頭跳車”的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)的具有附加值的額外技術(shù)效果，因此，在撰寫權(quán)利要求時(shí)，仍然將其安排在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行限定。

4 同類實(shí)用新型專利的成功申請(qǐng)

進(jìn)一步，考慮到發(fā)明的審查周期相對(duì)較長，而實(shí)用新型則相對(duì)會(huì)更快獲得授權(quán)，并且本案要求保護(hù)的是一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)，屬于實(shí)用新型的保護(hù)客體，因此為了使得本案能夠盡早獲得授權(quán)，得到專利法的保護(hù)，在發(fā)明專利公布日（2015年5月27日）之前，又提出了實(shí)用新型的專利申請(qǐng)。由于此時(shí)發(fā)明專利尚未公布，因此實(shí)用新型的審查將不會(huì)受到已于2015年1月26提交申請(qǐng)的發(fā)明專利的影響，因此使得實(shí)用新型最終也順利獲得授權(quán)。由于與發(fā)明專利不是同日申請(qǐng)，在發(fā)明專利申請(qǐng)將授權(quán)時(shí)，既不需要放棄權(quán)利，也不需要更改發(fā)明專利的保護(hù)范圍。

5 結(jié) 語

本專利在撰寫申請(qǐng)文件的過程中，根據(jù)對(duì)發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)剖析，找到實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案的必要技術(shù)特征，從而構(gòu)成獨(dú)立權(quán)利要求，并將能夠?qū)崿F(xiàn)其他更好技術(shù)效果的非必要技術(shù)特征依次構(gòu)成從屬權(quán)利要求，使得發(fā)明在授權(quán)之后，既能夠保證其完整性，又能夠在此基礎(chǔ)上獲得最大的保護(hù)范圍，也使得整個(gè)審查過程相對(duì)較快。

[1]岳貴平，尤嬿，黃虹，蘇儉.一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)：中國，201510037595.2.[P].2016-08-24.

[2]岳貴平，尤嬿，黃虹，蘇儉.一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)：中國，201520409918.1[P].2015-11-18.

G306

B

1009-7716（2017）03-0185-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.051

2017-01-04

尤嬿（1980-），女，上海人，工程師，從事技術(shù)專利、知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作。