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        共享單車或許是一個(gè)冷笑話

        2017-04-07 09:22:17吳曉波
        珠海 2017年4期
        關(guān)鍵詞:冷笑吳曉波摩拜

        共享單車或許是一個(gè)冷笑話

        吳曉波

        財(cái)經(jīng)作家,“藍(lán)獅子”財(cái)經(jīng)圖書出版人,復(fù)旦大學(xué)新聞系畢業(yè),是上海交通大學(xué)、暨南大學(xué)EMBA課程教授,2015年成為綠地控股股份有限公司獨(dú)董候選人。

        3月中旬的一周,上海市交通委集中約談多家共享單車公司,溝通了幾個(gè)議題,同時(shí)通知大家,同學(xué)們服務(wù)市民的積極性實(shí)在太高了,上海市開展共享單車業(yè)務(wù)的企業(yè)超過30家,市中心的共享單車已經(jīng)45萬輛,飽和了,拜托大家投放時(shí)考慮一下偏遠(yuǎn)地區(qū)。

        同周,一家共享單車在浙江大學(xué)校區(qū)投放自行車,豪放地宣布9.9元包一個(gè)學(xué)期,而由阿里巴巴參股的一家公司更是宣布,只要憑支付寶信用積分就可以免單騎車。也是同周,各色共享單車被亂停、毀壞和肢解的照片頻刷朋友圈,一派正在被徹底玩壞的“歡快”景象。

        仍是該周,有人質(zhì)疑共享單車的盈利模式可能是“金融集資”,據(jù)說已經(jīng)有近四十億資金被鎖在各家公司的賬戶上。

        還是在該周,Google發(fā)布了一條短視頻:它研發(fā)的人工智能單車正式上街,這款車無需乘騎,就可以自動達(dá)到指定地點(diǎn)。共享單車是2016年TMT領(lǐng)域唯一的亮點(diǎn),不過現(xiàn)在看來,它很可能是一個(gè)冷笑話。

        由摩拜和ofo發(fā)動的這場“單車革命”,其實(shí)與“共享”沒有半毛錢的關(guān)系,它既非對社會存量資源的激活,也不可能帶來所謂的社交增值,現(xiàn)在可能需要大家集思廣益,替它重新想一個(gè)新的名字出來。

        互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最本質(zhì)性的競爭模式之一,是認(rèn)知領(lǐng)先和環(huán)境通吃,這也是美團(tuán)、點(diǎn)評以及滴滴等公司為什么頻出補(bǔ)貼殺招的原因,可是在單車市場上,環(huán)境不但不可能被通吃,更可能因進(jìn)入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

        看到網(wǎng)上流傳的那些毀壞照片,我的直覺不是“這屆人民不行”,而隱約認(rèn)定這是同行主動破壞的結(jié)果。在過去的三十年里,家電、飲料以及網(wǎng)吧市場上的搏殺流血事件從未斷絕。如果在某一天,看到單車公司員工當(dāng)街對毆,互相指責(zé),我一點(diǎn)也不會吃驚。

        更令人懷疑的是,公共單車服務(wù)啟兆于歐洲,我的家鄉(xiāng)杭州是最早引入這個(gè)模式的城市,其運(yùn)營本質(zhì)是一項(xiàng)非營利性公共配套服務(wù)。當(dāng)那么多貪婪的風(fēng)險(xiǎn)投資聚賭于此的時(shí)候,初心扭曲,模式怪誕,已成一個(gè)不可救藥的爛泥地。

        半年多前,曾有一位著名投資人興奮地向我解讀共享單車的盈利模式,他剛剛搶到了投資一家單車公司的份額,據(jù)說那是一個(gè)打破頭的壯觀場景。

        一輛單車投放市場,如果能夠綁定十個(gè)用戶,押金收入就是2000元,而其制造成本會越來越低,單從財(cái)務(wù)模型上看,這也是一門現(xiàn)金流很可觀的生意。如果他的介紹屬實(shí),那么,向城市投放一輛單車,其實(shí)是投放了一臺流動的吸儲機(jī),單車公司遲早將“轉(zhuǎn)型”為金融租賃公司。

        就在上個(gè)月,我還請一位投資了摩拜的風(fēng)險(xiǎn)投資人上“吳曉波頻道”的視頻節(jié)目,再次聽人解讀單車模式。在他的推理中,摩拜其實(shí)是一家硬件公司,單車的競爭最終將回歸于制造成本和技術(shù)性能的競爭。

        在投資人的算盤中,與這一行業(yè)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù),也許是生產(chǎn)成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數(shù)和投放飽和邊界。

        可是如今看來,對行業(yè)發(fā)展影響更大的倒是那些外部性因素,如產(chǎn)能過剩、進(jìn)入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下,這些企業(yè)根本無法控制的不確定性,將讓這一行業(yè)早早地陷入無序而無奈的泥潭。

        唯一可能的拯救之道,是地方政府推出特許進(jìn)入制度,先讓競爭有序,再謀求可持續(xù)的共生性發(fā)展。如果這樣的話,政策尋租和擴(kuò)張瓶頸就又浮現(xiàn)為新的難題。

        但是即便如此,公共單車的盈利模式仍然是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

        一年以來的單車熱潮,由盛而亂,似乎預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新模式的式微,在IT工具日漸普及和免費(fèi)化的今天,缺乏核心內(nèi)容和技術(shù)支撐的模式創(chuàng)新已經(jīng)險(xiǎn)象環(huán)生。

        也許在不久的將來,因?yàn)槲业呐袛嗍д`,這篇短小的專欄成為一個(gè)冷笑話。

        其實(shí),我挺期待那一天真的會到來。

        此文章已獲得吳曉波頻道授權(quán),

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