朱麗

為加快共享單車在“最后一公里”的市場投放，富士康旗下一家位于湖南衡陽的工廠早早于大年初四就開動“摩拜單車”生產(chǎn)線，熱火朝天趕訂單。

與之相反的場景是在深圳街頭，數(shù)百輛包括摩拜、ofo、小藍(lán)等幾個品牌在內(nèi)的共享單車堆積成山，不少車子慘遭不同程度損壞。而《中外管理》記者在北京人流集中地段——西單的一些胡同里，也目睹了很多共享單車被任意堆放的情形，令人唏噓。

共享經(jīng)濟(jì)大潮涌來之后，可以說，一邊是寶貴的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新智慧，但另一邊則是創(chuàng)新責(zé)任不足導(dǎo)致的泥沙俱下。雖然一批批創(chuàng)業(yè)者在共享經(jīng)濟(jì)洪流中熱情無比高漲，“創(chuàng)新模式”也在大肆吸金，但如果不重視商業(yè)創(chuàng)新與公共秩序的平衡，不圍繞社會責(zé)任大幅提升商業(yè)模式的管理水平，最終引發(fā)監(jiān)管層面的不滿和“動作”，則共享單車有步“共享汽車”后塵的可能性。

單車共享的背后，更需“誠信共享”

對于匆匆的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室樓下的“最后一公里”是最著急的。

自2016年下半年起，一波一波亮麗的共享單車如破竹之勢頻頻亮相城市街頭，解決了上班族的心頭之困：只需支付幾百元押金，通過手機(jī)App定位，便可提前預(yù)約到就近的一輛自行車，“隨需調(diào)用”。而半小時內(nèi)僅花費(fèi)1元或0.5元的性價比，比原來打個摩的實惠多了，也環(huán)保多了。

但是，問題也隨之而來。

用戶任意騎行的結(jié)果，便是“想停就停、想放就放”，無論在何處。

共享單車相比過去的城市公共自行車，好處在于取消了“停車樁”，讓用戶享受到“隨用隨騎、隨停隨鎖”的便利，同時也提高了車子的使用率。但是，車子成為“共享品”之后，面臨的是，離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、統(tǒng)一管理，不可避免地出現(xiàn)了“公車私用”、亂停亂放，甚至車子被倒掛在樹上之類的惡劣行徑，導(dǎo)致共享單車的行業(yè)不可控性大大增加。

創(chuàng)新解決了效率問題，但用戶行為管理和維護(hù)公共秩序的另一面出現(xiàn)缺失。怎么辦？

以記者騎摩拜單車的體驗，騎起來并不輕便，甚至可以說有些“重”，有人調(diào)侃這是摩拜單車有意而為之——防止車子被盜，減少違規(guī)行為的發(fā)生。當(dāng)然，正式的解決方案是，能不能通過技術(shù)手段進(jìn)一步實現(xiàn)精準(zhǔn)的用戶行為監(jiān)控，乃至跨企業(yè)、跨行業(yè)實現(xiàn)“誠信共享”，是解決創(chuàng)新與公共秩序矛盾的關(guān)鍵。否則，共享單車開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，卻與城市的公共秩序出現(xiàn)沖撞，一旦達(dá)到失衡的程度，商業(yè)創(chuàng)新的未來就會面臨極大的不確定性。

危機(jī)不在競爭白熱化，而在公共治理隱患中

當(dāng)科技創(chuàng)新有了造福社會的使命，就變得意義重大——這并非假大空的口號?，F(xiàn)實中有很多創(chuàng)新案例可以為證。

據(jù)說為了幫助巴西亞馬遜流域的Surui部落人民擺脫“保持其傳統(tǒng)文化與砍伐原始森林的矛盾”，谷歌地球小組開發(fā)了一種安卓智能手機(jī)，并培訓(xùn)部落成員使用，讓他們“利用智能手機(jī)來測量樹木的碳補(bǔ)償值”。而這個項目驗收之后，現(xiàn)在世界各地的公司如果希望為自身溫室氣體排放買單的，都可以通過購買碳補(bǔ)償值，以此幫助亞馬遜部落人民維持其生活方式。

創(chuàng)新是一把雙刃劍，關(guān)鍵在于如何使用它。所以，共享單車的“發(fā)明者們”加速擴(kuò)張之前，是否先想清楚類似的社會責(zé)任解決方案呢？

2017年，最重要的不是20多家同行之間競爭可能白熱化的問題，而是一定要重視社會公共治理層面的隱患，如此才能避免出現(xiàn)共享汽車那樣的全行業(yè)性危機(jī)。

創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，管理是繞不開的課題

而我們目前看到的是，共享單車正在大受資本熱捧。盡管其亂停亂放、監(jiān)管不力等問題正在加劇，面臨城市運(yùn)營和管理挑戰(zhàn)的風(fēng)險越來越大。

公開資料顯示：2016年ofo獲得五輪融資，摩拜獲得四輪融資，小鳴獲得三輪融資，優(yōu)拜獲得三輪融資。短短幾個月，滿大街隨處可見的是清一色的“橙摩拜”，而原來主打校園生意的“黃ofo”也走出學(xué)生人群，向城市公共空間開疆拓土。

而且，共享單車概念在A股一度引發(fā)熱炒，更令人匪夷所思：（這個）市場有那么大嗎？類似共享汽車所遇到的隱患排除了嗎？

事實上，一輪接一輪的高額融資，“先燒錢，后賺錢”，在擴(kuò)張中野蠻生長的套路，仍然像此前一路高歌之后步入發(fā)展瓶頸的“滴滴們”一樣——在陷入病態(tài)的資本游戲之際，也遭遇行業(yè)監(jiān)管政策出臺之前的管理難題。

據(jù)《中外管理》觀察，在一些城市街頭，亂停亂放的共享單車會被“執(zhí)勤人員”清理收走。顯然，任何交通工具的行走停放，都會讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)從公共秩序和公共安全的角度進(jìn)行衡量。

從各個共享單車品牌越來越猛的擴(kuò)張勢頭來看，上述問題只會增加，甚至演變成“公地悲劇”中的場景：

“牧羊者都希望自己的收益最大化，于是不顧公共草地的承受能力而增加羊群數(shù)量。隨后，許多牧羊者也紛紛加入這一行列。由于羊群的進(jìn)入不受限制，牧場——公共草地被過度使用，草地狀況迅速惡化，公地危機(jī)就不可避免地發(fā)生了?！?/p>

在與共享單車有關(guān)的監(jiān)管政策出臺之前，考驗的是企業(yè)的管理能力和水平。越是共享經(jīng)濟(jì)，越是要有完善的、承擔(dān)更多社會責(zé)任的共享機(jī)制，增加企業(yè)的抗政策風(fēng)險能力。

近期成都出臺共享單車管理的征集意見稿，建議為共享單車劃定停車位，推行用戶實名制，企業(yè)為使用者購買保險并承擔(dān)事故先行賠付責(zé)任，建立個人信用體系——這里面的相當(dāng)部分，難道不是企業(yè)可以提前行動的嗎？

在虛火中保持冷靜，管理到位，尤其是關(guān)注企業(yè)利益和公共管理利益的平衡，共享單車的“最后一公里”服務(wù)方可持續(xù)。對于心懷激情的“摩拜們”，在生存與毀滅的博弈中，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新必須讓管理跟上節(jié)拍，否則會跳進(jìn)更多的坑！