■ 本刊記者 葉昌元

地面交通，不限于車輪

■ 本刊記者 葉昌元

“巴鐵”模型

從“巴鐵”炒作看無(wú)奈的交通

2016年6月，在第十九屆中國(guó)北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一項(xiàng)名為“巴鐵”的發(fā)明驚艷亮相。這是一種完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的大運(yùn)量寬體高架電車。也被稱為“空中奔跑的巴士”和“陸地空客”，像巴士一樣在地面上運(yùn)行。上部載乘客，允許小汽車從其下方鉆過去。

其運(yùn)載能力據(jù)稱可達(dá)1200～1400人。

實(shí)際上，早在2010年，就在炒作類似的概念，只不過那時(shí)候叫“立體快巴”。且不說推出這個(gè)創(chuàng)意的公司備受爭(zhēng)議，單就“巴鐵”的可行性來說，就是胡鬧：

一是人均占道面積大。這是一種超高、超寬的雙層巴。它要比普通車寬出很多，因?yàn)橐试S其他車輛從其下面穿行，必須打出相當(dāng)?shù)母挥?。而其下部的支撐結(jié)構(gòu)也要占據(jù)一定寬度的道路。

二是能耗高。它比一般的公交車多出下層支撐結(jié)構(gòu)，自重較大。如果用載客量與自重之比這個(gè)指標(biāo)來考察，它顯然低于一般公交車。在承載同樣乘客的情況下，它的能耗高。

三是影響后面車輛的視野。在后面的車看來，它就是一個(gè)路霸，令人生厭。

四是難以達(dá)到預(yù)期目的。首先，小汽車能從其下部穿過，大卡車、旅游車、混凝土罐車能從其下部穿過嗎？其次，必須要求在同一條道上的所有立體快巴在一條整齊劃一的線上行駛。如果前后兩輛快巴稍有錯(cuò)位，小汽車就不敢、也無(wú)法向前穿行。這可能嗎？

五是對(duì)“巴鐵”及其他車輛駕駛員的技術(shù)熟練程度要求太高。

六是對(duì)道路要求高。比如對(duì)道路的寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等的要求肯定不同于一般道路。如果真要開通這種巨無(wú)霸，很多道路恐怕得重修。

憑以上這幾個(gè)理由就可以斷定，這種東西一上路，會(huì)帶來諸多麻煩，甚至是危險(xiǎn)。完全可以預(yù)測(cè)到結(jié)果的東西，還用再去試嗎？事實(shí)上，幾個(gè)城市的“巴鐵”項(xiàng)目都停擺了。

在解決現(xiàn)代的交通問題上，很多人脫離不了“車輪思維”的束縛—一提解決交通問題，人們往往就想到如何讓輪子轉(zhuǎn)得更快、把輪子做得更大，如何提高道路標(biāo)準(zhǔn)。但是，這不是僅靠技術(shù)手段所能解決的，由于土地、環(huán)境等因素的制約，很難取得突破性進(jìn)展。

車輪的弊端

《史記·夏本紀(jì)》：“陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘檋?！本褪钦f，車子適宜于在路面堅(jiān)硬、平坦的地區(qū)驅(qū)馳。大概是受到圓木在平地上很容易滾動(dòng)的啟發(fā)，古人發(fā)明了車輪。從力學(xué)原理看，車輪在絕對(duì)堅(jiān)硬、平坦的道路上碾過，幾乎不耗費(fèi)能源，這就是車輪最大的優(yōu)點(diǎn)。

火車的鐵軌剛性很大，且?guī)缀跏瞧街钡?，同樣是剛性的車輪與鐵軌幾乎是點(diǎn)接觸。推動(dòng)車輪滾動(dòng)所需的力矩就很小，因此節(jié)能。汽車的輪胎在重壓下會(huì)變形，與地面是面接觸，推動(dòng)車輪滾動(dòng)的力矩就很大。當(dāng)車胎內(nèi)的氣壓越不足，車胎變形越大，開車或蹬車就越費(fèi)勁，就是這個(gè)道理。因此鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎暮苄?，一般噸公里的能耗是公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)分之一。

但問題是，再堅(jiān)硬的鋼鐵，在重壓之下，也會(huì)變形，因此鐵路運(yùn)輸也耗費(fèi)能源，汽車就更不用說了。況且，任何地區(qū)都不可能是一馬平川。人們用汽車作為交通運(yùn)輸工具，其弊端越來越明顯了：

一是占路面積過大。小汽車在馬路上驅(qū)馳時(shí)，除了本身所占道路面積外，前后都要保持一定的安全距離。如果以人均面積論，小汽車占道是公交車、自行車的數(shù)倍。馬路不斷拓寬，行道樹屢被砍伐，人行道被擠占，仍不治擁堵。

二是停車占地面積太大，無(wú)論是新建小區(qū)，還是老舊辦公區(qū)、機(jī)場(chǎng)、火車站，停車位緊張是普遍問題。由于停車過于密集，泊車、取車的時(shí)間成本非常高。一人泊車或取車，往往將后面堵成一長(zhǎng)串。

三是興修馬路有“三多”：占地多，耗材多，耗能多。汽車對(duì)道路的平整度、硬度、坡度、拐彎半徑等都有極高的要求，于是逢山打洞，遇水搭橋。水泥、瀝青都是高能耗產(chǎn)物。

四是學(xué)習(xí)駕駛的成本很高。雖然汽車的自動(dòng)化程度越來越高，可以減輕駕駛員的學(xué)習(xí)強(qiáng)度，但學(xué)習(xí)交通規(guī)則的成本提高了。因?yàn)檐嚩嗔恕⒙窙r復(fù)雜了，交規(guī)越來越細(xì)了。

五是汽車生產(chǎn)、維修和保養(yǎng)等環(huán)節(jié)耗能多、耗材多、耗力多。從經(jīng)濟(jì)角度說，汽車工業(yè)可以拉動(dòng)許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來看，汽車工業(yè)是耗能、耗材大戶，把很多人都變成伺候汽車的“車奴”。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，2007年9月，國(guó)家發(fā)展改革委一位領(lǐng)導(dǎo)就透露，中國(guó)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。

六是污染空氣。霧霾與汽車行駛、生產(chǎn)都有關(guān)。

七是事故多發(fā)。按衛(wèi)生部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年車禍致死人數(shù)在10多萬(wàn)人。按公安部門統(tǒng)計(jì)的人數(shù)要低一些，也有數(shù)萬(wàn)人。

今后的最大問題是：汽車工業(yè)的發(fā)展不可持續(xù)，難以為繼。

2010年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在澳大利亞接受采訪時(shí)說：“如果超過10億的中國(guó)居民過上和澳大利亞、美國(guó)人現(xiàn)在同樣的生活方式，那么，我們所有人都將處于非常悲慘的境遇。很簡(jiǎn)單，這個(gè)地球根本無(wú)法承受?！边@話雖然蠻橫、刺耳，但說出了部分道理：發(fā)達(dá)國(guó)家、先發(fā)人群大量揮霍資源后，發(fā)展中國(guó)家、后發(fā)人群不可能再那樣揮霍了。小汽車是人類揮霍資源的典型例證。

停車場(chǎng)侵占綠地

現(xiàn)代城市道路交通

目前，我國(guó)普通人家剛剛具有汽車購(gòu)買力，還沒來得及享受“汽車文明”的好處，卻沒少為車子傷腦筋：原來堵車是一天兩次—上下班高峰，現(xiàn)在是一天一次—從早堵到晚；有人買車似乎就是為了占車位的—車子一旦從停車位里開出來，回來就無(wú)處停車了。

一些城市政府不得已出臺(tái)措施，限購(gòu)限行，但頗受詬?。簽槭裁吹鹊轿屹I車就受到限制？我買了車為什么不讓開？

“汽車文明”已經(jīng)走入一條死胡同。

“腿”的長(zhǎng)處

經(jīng)過億萬(wàn)年的進(jìn)化，絕大多數(shù)動(dòng)物在陸地上都是用腿奔跑。因?yàn)橥茸钅苓m應(yīng)各種地形。

動(dòng)物有沒有進(jìn)化成輪子的呢？也有。比如犰狳，為逃避天敵的攻擊，馬上將身體團(tuán)起來，從高處迅速滾落，天敵無(wú)法追上。沙漠中有種蟲子也是如此。但這是極其罕見的物種。

古代運(yùn)輸，除了人力，還借助畜力，都要靠腿。只有在北方平原地區(qū)，人們用車，如蒙古草原上的勒勒車。據(jù)說，發(fā)明戰(zhàn)車的軒轅氏來自西北。

而我國(guó)廣大地區(qū)是山區(qū)或丘陵地區(qū)。這些交通運(yùn)輸只能靠腿的地方，要想提高效率、減輕人的勞作強(qiáng)度，怎么辦呢？據(jù)《三國(guó)志·諸葛亮傳》，諸葛亮用木牛流馬來運(yùn)輸軍需糧草。今天，很多民間高手依據(jù)記載、發(fā)揮想象，仿制了各種木牛流馬。

我們大致可以勾畫出木牛流馬的特征：有四足，承重量可頂數(shù)人；背部或肚腹部盛放糧食等物資；人力驅(qū)動(dòng)，速度不快；可上山下坡。

木牛流馬的創(chuàng)造出于當(dāng)時(shí)的軍事需要：蜀軍北伐，一路是山，不能用車，更沒有能力修筑如此漫長(zhǎng)的公路；征夫人數(shù)有限，用機(jī)器替代一部分人力。木牛流馬成了必然的選擇。

當(dāng)代，修路的技術(shù)發(fā)達(dá)，道路不斷延伸。但仍然有許多交通不便的鄉(xiāng)村—因?yàn)樾藿ü┸囕嗱?qū)馳的道路的成本太高。

人們重新審視“腿”的功效：靈活自由，不需要轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)道路要求不高，幾乎能適應(yīng)各種地形，造價(jià)低。因此，有人發(fā)明了彈跳靴。有了它，就可以擁有大長(zhǎng)腿。它完全可以作為短途代步工具，且能起到鍛煉身體的作用。

有人會(huì)說，人們?cè)诓恍柝?fù)重的時(shí)候，可以穿彈跳靴，但它不能做交通運(yùn)輸工具。沒關(guān)系，人們?cè)缫寻l(fā)明了現(xiàn)代的“木牛流馬”—機(jī)器狗（robot-dog）或機(jī)器馬（robot-horse）。

軍事用途的機(jī)器狗早已出產(chǎn)，民用指日可待。一，它在“眼”的偵察下和自攜電腦的指揮下，不需遙控，可行走于各種路況，除了峭崖陡壁、沼澤地等極端地形地貌。二，它可以負(fù)重。三，它有極好的自平衡能力，即便用腳使勁從側(cè)面踹它，也踹不倒。四，裝上衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它可以沿預(yù)設(shè)的路線行進(jìn)。

它的動(dòng)力從哪里來？當(dāng)然要裝電池。電池能適應(yīng)野外環(huán)境嗎？最近，華為瓦特實(shí)驗(yàn)室宣布：以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10攝氏度，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。在90攝氏度的高溫下還可正常工作。此前，華為還宣布了一項(xiàng)技術(shù)成果：5分鐘可充滿3000毫安電池48%電量。

團(tuán)成一團(tuán)的犰狳，可以像車輪一樣滾動(dòng)

木牛的仿制品，但沒有擺脫“車輪思維”

凱西·西摩爾（Keahi Seymour）發(fā)明的仿生彈跳靴，相當(dāng)于腿的延長(zhǎng)

彈跳靴是青少年的喜愛，兼有實(shí)用和玩樂功能

機(jī)器狗

我們相信，不久的將來，機(jī)器狗或機(jī)器馬完全可以充當(dāng)坐騎或運(yùn)輸工具。一旦上路，它的優(yōu)勢(shì)將立即顯露：

一是不需要為它專門下大力氣修路。道路具備基本硬度就可以了，比如說，把經(jīng)過破碎的建筑垃圾鋪在泥濘的路面上，就能供其行走。

二是它體量小，占地少。它有靈敏的制動(dòng)性，行駛時(shí)安全距離可以縮短。停放時(shí)也占地少，關(guān)鍵是存、取靈活，沒有轉(zhuǎn)彎半徑，可以見縫插針。

三是由于沒有汽車那樣沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、傳動(dòng)裝置等，自重輕，即便發(fā)生交通事故，對(duì)人傷害小，可大大降低事故傷亡率。又因自重輕，節(jié)能。

四是在道路上“零排放”。

有人會(huì)說，騎在機(jī)器馬上，主人會(huì)遭受風(fēng)吹日曬，遠(yuǎn)不如在汽車?yán)锸娣?。這要分開說：遮陽(yáng)擋雨，好辦—在它上方設(shè)置光伏板，兼有充電和遮擋功效；從健康角度來說，像汽車那樣把人與環(huán)境隔開，反不如在機(jī)器馬的背上感受陰晴冷暖，更能提高人的適應(yīng)自然的能力。

車輪的消減是必然的

小汽車被“腿”取代后，車輪大為減少。剩下的車輪都用在什么地方呢？

一是集約化的軌道交通。前面說過，鐵軌的剛性好，阻力小。軌道列車裝載量大，輸送效率高。軌道作為列車的專用車道，不會(huì)發(fā)生車輛搶道現(xiàn)象，安全性大大提高。有此幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，軌道交通上的車輪不但不會(huì)被取代，還會(huì)增多。

二是特種用車，如救護(hù)、救火、出警用車等，不會(huì)退出舞臺(tái)。它們將有自己的專用車道，不受機(jī)器狗、機(jī)器馬的干擾，會(huì)顯著提高速度。

前段時(shí)間，國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”獲科技部批準(zhǔn)啟動(dòng)。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司牽頭組織實(shí)施，將建成一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線，研制一列設(shè)計(jì)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)列車。由于車體與軌道沒有接觸，因此只受來自空氣的阻力，噪音小，也不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對(duì)磨損，減少了維護(hù)工作量和經(jīng)營(yíng)成本。如果這個(gè)技術(shù)普及了，又有一部分車輪被消減了。

未來，我們也許會(huì)常?？吹较聢D這樣的場(chǎng)景。小汽車生產(chǎn)廠家、市政工程公司、停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，是不是應(yīng)該有危機(jī)感呢？

廢棄停車場(chǎng)