葛銳

摘要：目前中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)印發(fā)的《2015年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營(yíng)商情況調(diào)查報(bào)告》中指出，企業(yè)的用工成本、用地價(jià)格、倉(cāng)庫(kù)租金均呈現(xiàn)逐年持續(xù)上漲的趨勢(shì)。物流成本的持續(xù)上漲必然會(huì)擠占企業(yè)的利潤(rùn)空間。筆者在對(duì)目前城市共同配送體建設(shè)存在的標(biāo)準(zhǔn)化、“最后一公里”配送、缺乏科學(xué)的核算與管理系統(tǒng)等難題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了基于資源整合條件下，推進(jìn)城市共同配送的信息化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、整合商業(yè)供應(yīng)鏈、建立共同配送科學(xué)的評(píng)估與管理體系的三大解決途徑。

關(guān)鍵詞：資源共享；供應(yīng)鏈；城市共同配送

一、城市共同配送的意義及類型

（一）意義

所謂城市共同配送是指在城市范圍內(nèi)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。多家企業(yè)共同對(duì)多個(gè)用戶需求配送的商品進(jìn)行整合和統(tǒng)籌安排，通過(guò)配送活動(dòng)的規(guī)模化來(lái)降低物流配送成本，從而提高物流資料的利用效率。

2016年8月，國(guó)務(wù)院就我國(guó)物流行業(yè)成本居高不的情況下，發(fā)布了《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》，該方案指出，在物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%-40%的情況下，大幅度降低企業(yè)的物流成本成為降低企業(yè)總成本的唯一途徑，而共同配送模式成為降低物流成本的不二選擇。共同配送模式是美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都在廣泛使用的、經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化，成為較為先進(jìn)的一種物流配送方式。共同配送模式對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重大意義，也是打通城市、農(nóng)村“最后一公里”配送的重要途徑。

（二）類型

1.一對(duì)多模式。一對(duì)多模式是由一家配送企業(yè)按照配送需求和路線對(duì)多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒?dòng)，包括中型、小微型共同配送。中型共同配送主要應(yīng)用在多頻次、多品種、小批量特征的商超和醫(yī)藥等配送領(lǐng)域。小型、微型共同配送即“最后一公里配送”，是主要針對(duì)城市郊區(qū)和農(nóng)村的共同配送活動(dòng)。而這一項(xiàng)共同配送服務(wù)是目前最難以解決的主要問(wèn)題之一。

2.多對(duì)多模式。多對(duì)多模式是由多家配送企業(yè)聯(lián)合，按照配送需求和路線對(duì)多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒?dòng)。多對(duì)多模式主要應(yīng)用在海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路等長(zhǎng)距離的大宗貨物的共同配送運(yùn)輸中。多家配送企業(yè)可以通過(guò)共享倉(cāng)位降低空載率，從而降低物流共同配送成本。

二、城市共同配送體建設(shè)存在的問(wèn)題

（一）共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化難題。

目前城市配送體面臨的一個(gè)難題就是共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問(wèn)題。雖然城市共同配送點(diǎn)的建設(shè)有所發(fā)展，但仍然無(wú)法滿足現(xiàn)階段城市配送的需求。城市配送共同體的建設(shè)需要面向整個(gè)供應(yīng)鏈上不同的供應(yīng)鏈成員，包括上游的原材料供應(yīng)商、制造商及下游的零售商、消費(fèi)者等，各成員的對(duì)物流配送的具體時(shí)間、地點(diǎn)、方式、貨物的安全保障措施等需求并不一致，導(dǎo)致共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題較為突出，進(jìn)一步使供應(yīng)鏈成員企業(yè)與物流企業(yè)之間的協(xié)同化發(fā)展難度加大。城市共同配送的主要目的是形成規(guī)?；募信渌?，而規(guī)?；募信渌褪且再Y源共享、信息共享為前提條件的。但是供應(yīng)鏈企業(yè)之間出于自身利益在資源共享上很難達(dá)成一致行為，這勢(shì)必會(huì)大大阻礙城市共同配送體的建設(shè)和發(fā)展。

（二）共同配送的“最后一公里”難題

城市共同配送最大的難點(diǎn)問(wèn)題是“最后一公里”配送問(wèn)題，而“最后一公里”的配送問(wèn)題主要集中體現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)，即冷鏈物流行業(yè)一個(gè)亟待解決的難題就是實(shí)現(xiàn)冷鏈共同配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)80%的肉類、70%的水產(chǎn)品、還有大量的牛奶和豆制品等農(nóng)產(chǎn)品還未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈配送，這一現(xiàn)象主要是因?yàn)槔滏溛锪餍袠I(yè)缺乏城市共同配送體系的支撐所造成的。因冷鏈物流的全程低溫的特點(diǎn)，如果由單個(gè)企業(yè)獨(dú)自出資建立冷鏈物流配送中心，意味著要投入巨額的投資成本，并且投資回收期又長(zhǎng)，所以要實(shí)現(xiàn)高效的、低成本的、門到門的冷鏈配送服務(wù)，必須對(duì)我國(guó)社會(huì)冷鏈資源進(jìn)行整合，走聯(lián)盟道路，建立城市冷鏈物流共同配送體是解決城市“最后一公里”難題的唯一方式。

（三）缺乏科學(xué)的核算與管理系統(tǒng)

共同配送雖然實(shí)現(xiàn)了多家配送企業(yè)的資源共享，實(shí)現(xiàn)了多企業(yè)參與城市共同配送體項(xiàng)目，但是共同配送下所產(chǎn)生的收益與成本，因缺乏科學(xué)的核算與管理系統(tǒng)，使各企業(yè)付出的成本難以分?jǐn)?，同時(shí)獲取的收益也很難量化，后果是會(huì)導(dǎo)致企業(yè)間因利益分配不均和成本分?jǐn)偛痪a(chǎn)生矛盾。企業(yè)間的收益與費(fèi)用的分配、分擔(dān)問(wèn)題成為共同配送項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的一個(gè)重要瓶頸問(wèn)題。

三、城市共同配送體模式的建立途徑

（一）推進(jìn)城市共同配送的信息化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

城市共同配送體系必須建立以政府為主導(dǎo)的公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的信息對(duì)稱，通過(guò)制定物流共同配送系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)，建立一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)政策支持與引導(dǎo)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。近三年我國(guó)政府出臺(tái)了多項(xiàng)支持城市物流共同配送的利好政策，在國(guó)家政策上給予傾斜和鼓勵(lì)。同時(shí)更要發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)議的積極作用，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)動(dòng)態(tài)信息，溝通和聯(lián)系供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等方面的作用。

（二）整合商業(yè)供應(yīng)鏈

為解決城市共同配送“最后一公里”難題，應(yīng)對(duì)整個(gè)商業(yè)鏈的資源進(jìn)行整合，對(duì)整個(gè)商業(yè)鏈進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。首先，是產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)的整合。將源頭產(chǎn)品的生產(chǎn)地點(diǎn)進(jìn)行分類整合，利用云計(jì)算手段，以距離遠(yuǎn)近分片組合，將速度效率最佳的距離分為一片進(jìn)行整合；其次，是商品類別的整合。將能一起整合運(yùn)輸?shù)纳唐贩N類集合到同一運(yùn)輸工具上進(jìn)行整合運(yùn)輸；最后，配送地點(diǎn)的整合。合理規(guī)劃配送路線，將同一條配送線路上的客戶的商品配裝到一輛運(yùn)輸車輛上，按照到達(dá)地點(diǎn)的先后順序進(jìn)行配送。整合后的商業(yè)供應(yīng)鏈如圖所示。

實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)“最后一公里”配送，可以在城鄉(xiāng)交接地帶，將人員流動(dòng)頻繁的客運(yùn)中心為中心，建立末端小型的城鄉(xiāng)分撥配送中心，以城鄉(xiāng)之間往返車輛為倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸載體，定時(shí)、定點(diǎn)、定班地實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的最后一公里配送。目前，重慶江津區(qū)攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了菜鳥中西部首個(gè)“縣域智慧物流+”運(yùn)營(yíng)中心，正式推出鄉(xiāng)村末端物流線路共享系統(tǒng)。該共享系統(tǒng)會(huì)通過(guò)系統(tǒng)智能派件和共同配送，使從四面八方寄到江津區(qū)的快遞，先統(tǒng)一進(jìn)入菜鳥智慧物流運(yùn)行中心，然后按照地理分布分配到所屬的干線線路。這一運(yùn)營(yíng)中心既解決了農(nóng)民投寄難得問(wèn)題，又可以把各大物流公司、商家、個(gè)人的包裹集中起來(lái)，形成集約配送優(yōu)勢(shì)，然后通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)專線派送到村中。

（三）建立共同配送科學(xué)的評(píng)估與管理體系

首先，應(yīng)建立共同配送的評(píng)估指標(biāo)體系。通過(guò)設(shè)定配送資質(zhì)、配送能力、配送質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)可控性及貢獻(xiàn)能力等考核指標(biāo)，建立城市共同配送聯(lián)合體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。比如配送資質(zhì)主要包括業(yè)務(wù)輻射面、經(jīng)營(yíng)環(huán)境穩(wěn)定性、企業(yè)成長(zhǎng)性；配送能力包括網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)能力、信息技術(shù)水平等；配送質(zhì)量包括配送靈活性、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率等；服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)專業(yè)性、客戶滿意度等等。政府應(yīng)定期對(duì)城市共同配送聯(lián)合體進(jìn)行考核，評(píng)估企業(yè)是否具備共同配送服務(wù)能力和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于達(dá)標(biāo)企業(yè)給予政策上的鼓勵(lì)和支持，對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)，給予取消政策支持等懲罰措施。其次，建立客觀精準(zhǔn)的核算和管理體系，對(duì)多家配送企業(yè)間的利益和成本進(jìn)行分配、分?jǐn)?。參與城市共同配送聯(lián)合體的企業(yè)可以根據(jù)其投入共同配送的資源比例進(jìn)行利益的分配和成本的分?jǐn)偂?/p>

未來(lái)的物流配送系統(tǒng)應(yīng)朝著信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化的方向發(fā)展，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，把控、整合物流資源和信息，推動(dòng)城市共同配送體系的建設(shè)與發(fā)展。首先，推進(jìn)城市共同配送的信息化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息實(shí)現(xiàn)對(duì)稱，從而使上下游企業(yè)之間信息實(shí)時(shí)共享，協(xié)同發(fā)展；其次，為解決“最后一公里”配送難題，開啟商業(yè)供應(yīng)鏈整合模式，依次實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)地點(diǎn)整合、商品類別整合、配送地點(diǎn)整合；最后，建立共同配送科學(xué)的評(píng)估與管理體系，建立一整套包括環(huán)境因素、客戶滿意度等評(píng)估指標(biāo)體系，全方位對(duì)配送企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)。建立客觀精準(zhǔn)的核算和管理體系，對(duì)多家配送企業(yè)間的利益和成本進(jìn)行科學(xué)分配、分?jǐn)?，推?dòng)物流服務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)健地向前發(fā)展。

[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]