高紀(jì)明++張海峰

【摘 要】地鐵現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為各大城市主要公共交通手段，不僅運(yùn)行效率更高，且可以有效降低對(duì)環(huán)境的影響，提高生活質(zhì)量。但是地鐵軌道交通運(yùn)行環(huán)境特殊，安全性與可靠性一直是專業(yè)技術(shù)研究要點(diǎn)，雖然現(xiàn)在地鐵行業(yè)發(fā)展迅速，但是在持續(xù)運(yùn)行過(guò)程中也逐漸暴露出更多安全隱患。地鐵列車車門(mén)作為地鐵關(guān)鍵部位之一，決定著運(yùn)行安全性，需要提前采取預(yù)防措施，消除所存故障，本文對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵 車門(mén)調(diào)節(jié) 故障消除

地鐵運(yùn)行環(huán)境特殊，如果在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。為保障人民安全，提高地鐵運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性，需要結(jié)合地鐵運(yùn)行特點(diǎn)，做好車門(mén)調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件的分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，確定各類故障發(fā)生原因，提前采取措施進(jìn)行預(yù)防，消除安全隱患。

1 地鐵車門(mén)系統(tǒng)分析

1.1 車門(mén)系統(tǒng)功能

地鐵車門(mén)系統(tǒng)主要作用就是完成開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、車門(mén)切除、緊急解鎖、狀態(tài)檢測(cè)以及通信等各分項(xiàng)任務(wù)。基于地鐵運(yùn)行安全性對(duì)車門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，可以按照子系統(tǒng)、設(shè)備、部件幾個(gè)層次來(lái)研究。為滿足運(yùn)行需求，要保證車門(mén)數(shù)量和空間的合理性，可以滿足大批乘客上下地鐵，還應(yīng)在車門(mén)上張貼明顯警示標(biāo)志。地鐵列車進(jìn)站時(shí)，車門(mén)的啟閉均需要有警示燈與語(yǔ)音同時(shí)提醒乘客，保證上下車安全[1]。

1.2 系統(tǒng)運(yùn)行原理

地鐵車門(mén)結(jié)構(gòu)主要包括承載導(dǎo)向裝置、電氣控制與驅(qū)動(dòng)鎖閉裝置、基礎(chǔ)部件等，其中承載導(dǎo)向裝置又分為上下導(dǎo)軌、長(zhǎng)短導(dǎo)柱、攜門(mén)架等幾部分；基礎(chǔ)部件分為指示燈、膠條、門(mén)葉等；電氣控制裝置分為行程開(kāi)關(guān)、EDCU、車門(mén)控制按鈕等。地鐵在運(yùn)行過(guò)程中，EDCU內(nèi)安全繼電器無(wú)電，確保鎖閉裝置不會(huì)解鎖。在地鐵進(jìn)入到站臺(tái)停車時(shí)，在沒(méi)有得到開(kāi)門(mén)信號(hào)前，安全繼電器仍然不得電，鎖閉裝置不會(huì)解鎖，車門(mén)不能正常開(kāi)啟。當(dāng)列車挺穩(wěn)產(chǎn)生開(kāi)門(mén)信號(hào)后，安全繼電器輸出信號(hào)使得車門(mén)鎖閉裝置解鎖，受電機(jī)驅(qū)動(dòng)打開(kāi)車門(mén)。EDCU接收到開(kāi)門(mén)信號(hào)和零速信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)始工作，通過(guò)帶輪帶動(dòng)絲桿螺母副，然后帶動(dòng)長(zhǎng)導(dǎo)柱、攜門(mén)架、掛架、下滾輪導(dǎo)向部件同時(shí)動(dòng)作，最后在導(dǎo)向系統(tǒng)引導(dǎo)下門(mén)葉開(kāi)始做向外擺出動(dòng)作[2]。待達(dá)到完全擺出狀態(tài)后，門(mén)葉在導(dǎo)向系統(tǒng)控制下進(jìn)行直線平移動(dòng)作，使其與車輛側(cè)面進(jìn)行平行運(yùn)動(dòng)。并且，平移時(shí)門(mén)葉受攜門(mén)架影響，可以沿著長(zhǎng)導(dǎo)柱自由滑動(dòng)，直到達(dá)到完全打開(kāi)狀態(tài)結(jié)束。

2 地鐵車門(mén)調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件故障

地鐵作為城市重要公共交通工具，與傳統(tǒng)交通方式相比，無(wú)論是運(yùn)行便捷性、安全性以及可靠性均具有很大程度上的提高，對(duì)提高人們出行效率具有重要意義。車門(mén)系統(tǒng)作為地鐵列車重要組成部分，如果其運(yùn)行狀態(tài)不良或者出現(xiàn)故障，將會(huì)在很大程度上降低列車運(yùn)行安全性。就地鐵列車車門(mén)運(yùn)行特點(diǎn)來(lái)看，其使用頻率高，需要經(jīng)常性的啟閉，導(dǎo)致車門(mén)電器元件和機(jī)械零部件出現(xiàn)不同程度的損壞，影響列車的正常運(yùn)行。對(duì)于因?yàn)榻?jīng)常啟閉零件磨損造成的故障外，車門(mén)調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件還存在隨機(jī)性損壞的情況，原因查找難度高，難以做到有效預(yù)防和控制，可以說(shuō)是影響車門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要因素。另外，基于地鐵運(yùn)行環(huán)境的特殊性，列車車體震動(dòng)、乘客擁擠、局部變形以及乘客倚靠等均會(huì)造成車門(mén)所需承受壓力增大，出現(xiàn)運(yùn)行故障。并且如果在列車運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)操作失誤，或者個(gè)別乘客隨意啟動(dòng)緊急設(shè)施，再加上列車檢修人員忽視，不能及時(shí)消除存在的運(yùn)行隱患，也會(huì)造成車門(mén)調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件故障，而影響列車的運(yùn)行安全性[3]。

3 地鐵車門(mén)調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件故障處理措施

3.1 系統(tǒng)定位檢修

地鐵列車運(yùn)行管理中，需要重視車門(mén)系統(tǒng)的檢修維護(hù)，確保各關(guān)鍵部件運(yùn)行的有效性，長(zhǎng)期保持在穩(wěn)定狀態(tài)。就地鐵運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，經(jīng)常會(huì)發(fā)生下擺臂滾輪故障，受外界以及類車內(nèi)部各因素影響，類車車門(mén)下導(dǎo)軌滾輪丟失，造成列車車門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉。一般此類問(wèn)題主要是因?yàn)榱熊囓囬T(mén)葉下導(dǎo)軌輪丟失造成，使得當(dāng)場(chǎng)定位入槽失敗，同時(shí)列車控制系統(tǒng)啟動(dòng)車門(mén)防夾開(kāi)關(guān)，造成車門(mén)無(wú)法有效關(guān)閉。在面對(duì)此類問(wèn)題時(shí)，必須要基于故障原因進(jìn)行分析，采取最有效的措施進(jìn)行處理，先查看是否存在渡輪松動(dòng)情況，如果渡輪松動(dòng)或者丟失，需要及時(shí)進(jìn)行檢修，及時(shí)消除隱患，避免故障進(jìn)一步加劇，影響列車正常運(yùn)行。

3.2 定期檢查維修

地鐵列車一般需要持續(xù)運(yùn)行，車門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行頻率高，為確保調(diào)節(jié)關(guān)鍵部件處于良好狀態(tài)，需要制定科學(xué)合理的檢修方案，對(duì)其進(jìn)行定期檢修，對(duì)存在運(yùn)行隱患的部件進(jìn)行更換，從根本上來(lái)消除問(wèn)題發(fā)生的可能性。另外，還應(yīng)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員進(jìn)行門(mén)系統(tǒng)維護(hù)，按照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好一切檢修作業(yè)，并將檢修內(nèi)容詳細(xì)記錄保存，作為后期管理維護(hù)的依據(jù)，降低故障發(fā)生概率。

3.3 通信系統(tǒng)維修

如果地鐵通信系統(tǒng)發(fā)生故障，同樣需要及時(shí)采取措施處理，以免因通信系統(tǒng)故障而造成車門(mén)系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，以及影響到車門(mén)開(kāi)關(guān)控制效果。出現(xiàn)故障后維修人員需要對(duì)真?zhèn)€列車內(nèi)部線路進(jìn)行檢查，確定是否存在短路、破損、虛接等問(wèn)題，尤其是個(gè)線路的接頭質(zhì)量，消除存在的一切質(zhì)量隱患，保證通信與門(mén)系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。同時(shí)，還要做好ATO系統(tǒng)檢查，對(duì)接觸器進(jìn)行全面清潔，消除接觸器故障隱患，保證ATO系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

想要提高地鐵列車運(yùn)行安全性與可靠性，需要重視車門(mén)系統(tǒng)的檢修與管理，確保各關(guān)鍵部件維持良好運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)常見(jiàn)故障來(lái)采取措施進(jìn)行優(yōu)化處理，從根本上來(lái)消除存在的各類隱患，保證車門(mén)可以正常啟閉，滿足列車運(yùn)行需求。

參考文獻(xiàn)：

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[3]夏軍，邢宗義，王曉浩.基于FTA的地鐵車門(mén)故障診斷研究[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2014（04）：76-78.