張文娟+曹燁+陳定+肖倫

摘要：伴隨著中國(guó)制造2025的提出，“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑，同時(shí)，新的科學(xué)技術(shù)與商業(yè)理念產(chǎn)生，這些都促使著傳統(tǒng)物流行業(yè)商業(yè)模式的改變。文章從智能制造出發(fā)，重點(diǎn)解讀了智能制造對(duì)制造業(yè)物流的影響，并由于制造業(yè)物流占社會(huì)整體物流的絕大部分，從而分析了在智能制造的背景下，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和社群影響因素，我國(guó)物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)我國(guó)物流行業(yè)如何創(chuàng)新設(shè)計(jì)商業(yè)模式給出了一點(diǎn)的建議。

關(guān)鍵詞：智能制造；物流；商業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)；社群

中圖分類號(hào)：F492 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）003-0-03

Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.

Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community

一、前言

中國(guó)制造2025，是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，就是使“中國(guó)制造”加速向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)中國(guó)的第四次工業(yè)革命。過(guò)去的中國(guó)具有低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而隨著企業(yè)用工成本不斷攀升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)“高成本時(shí)代”逐漸來(lái)臨，這些都給企業(yè)帶來(lái)了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統(tǒng)物流開(kāi)始改變的動(dòng)力[1]。

近年來(lái)，在智能化的壓力下，國(guó)內(nèi)物流裝備技術(shù)行業(yè)已有企業(yè)在物流智能化領(lǐng)域進(jìn)行了探索，或發(fā)布其智能化戰(zhàn)略，或?qū)嵤┝酥悄芪锪黜?xiàng)目。不久前，圓通速遞獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將與圓通開(kāi)展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級(jí)版，以滿足越來(lái)越大的市場(chǎng)需求。因此，中國(guó)物流企業(yè)必須探索出新的商業(yè)模式來(lái)應(yīng)對(duì)制造產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

二、智能制造的背景

智能制造是隨著市場(chǎng)需求的變化，集成了技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新的先進(jìn)制造系統(tǒng)，是集成制造、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)化制造等多種先進(jìn)制造系統(tǒng)和模式的綜合[2]?；谛畔⑽锢硐到y(tǒng)的智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、大規(guī)模個(gè)性化定制、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等正在重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域[3]。

物流是制造業(yè)的重要一環(huán)，因此制造業(yè)的變化也深深影響著物流領(lǐng)域。企業(yè)開(kāi)始將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，以及網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等商業(yè)理念也啟發(fā)著管理者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的思考。新的技術(shù)與商業(yè)理念的結(jié)合使得物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式有了多種的發(fā)展趨勢(shì)。

三、商業(yè)模式的概念

20世紀(jì)70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數(shù)據(jù)和流程的建模時(shí)，首先使用了商業(yè)模式這個(gè)術(shù)語(yǔ)。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業(yè)模式是超越單獨(dú)企業(yè)和其參與要素的一個(gè)活動(dòng)系統(tǒng)，商業(yè)模式使得企業(yè)專注于自己的伙伴，價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認(rèn)為，商業(yè)模式是企業(yè)能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國(guó)學(xué)者李光斗[7]認(rèn)為商業(yè)模式視為實(shí)現(xiàn)顧客的價(jià)值最大化，能使企業(yè)的內(nèi)外資源整合起來(lái)，形成一個(gè)完整的高效的具有獨(dú)特核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過(guò)提供產(chǎn)品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，羅珉和李亮宇[8]學(xué)者認(rèn)為商業(yè)模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯(lián)網(wǎng)下，通過(guò)供需雙方形成社群平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)其隔離機(jī)制來(lái)維護(hù)組織穩(wěn)定和實(shí)現(xiàn)連接紅利的模式群。

從國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)商業(yè)模式的研究來(lái)看，商業(yè)模式是在價(jià)值網(wǎng)絡(luò)之后一個(gè)企業(yè)創(chuàng)造以及獲得價(jià)值的核心邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)的商業(yè)模式不僅要將企業(yè)的內(nèi)外部資源進(jìn)行整合，而且需要企業(yè)與消費(fèi)者連接，企業(yè)與消費(fèi)者共創(chuàng)價(jià)值、分享價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的共贏。

四、智能制造如何對(duì)物流行業(yè)的商業(yè)模式產(chǎn)生影響

根據(jù)世界銀行的估計(jì)，目前我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國(guó)制造業(yè)物流總額在社會(huì)總物流總額中占到74.7%，可見(jiàn)，制造業(yè)在物流領(lǐng)域可以挖掘最大的潛力。

同時(shí)，智能制造的出現(xiàn)使得物聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)開(kāi)始應(yīng)用于制造領(lǐng)域，制造企業(yè)開(kāi)始向服務(wù)環(huán)節(jié)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，比如第三方物流的興起，制造企業(yè)開(kāi)始在物流環(huán)節(jié)尋求價(jià)值增長(zhǎng)。而企業(yè)的商業(yè)模式是相對(duì)于企業(yè)在價(jià)值鏈中的定位來(lái)構(gòu)造的[10]。制造業(yè)價(jià)值鏈的重塑同時(shí)影響了物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈體系，因此必將對(duì)物流行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)展產(chǎn)生影響。物流企業(yè)開(kāi)始建立以用戶為中心的、平臺(tái)化和社會(huì)化參與的新興組織；其次，積極應(yīng)用移動(dòng)電子商務(wù)、O2O等新型業(yè)務(wù)模式；最后，智能化在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，比如物流信息的云端數(shù)據(jù)收集，這些都推動(dòng)著物流行業(yè)新的商業(yè)模式的出現(xiàn)。

五、智能制造下物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)

一個(gè)行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展除了有行業(yè)內(nèi)部環(huán)境的變化的影響外，外部環(huán)境的影響也不可忽略。一方面中國(guó)目前是世界第一制造業(yè)大國(guó)，但由于還有一大批重大技術(shù)和重大裝備亟待突破，還不是制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，并且，由于人工成本的增加，中國(guó)制造業(yè)傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)不再，但在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平差距卻并不明顯。另一方面我國(guó)近些年來(lái)智能終端逐漸普及，城市化進(jìn)程加快，城市內(nèi)的居民聚集區(qū)增多。因此，我國(guó)物流行業(yè)的商業(yè)模式發(fā)展基本將會(huì)受到內(nèi)外兩種作用力的影響。在此，本文介紹了我國(guó)物流行業(yè)主要的6種商業(yè)模式發(fā)展方向。

1.資源整合性商業(yè)模式

超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流：整合物流網(wǎng)絡(luò)是節(jié)約物流成本的方法之一，建立超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流是近些年來(lái)國(guó)際物流商業(yè)模式發(fā)展的大趨勢(shì)。中國(guó)電商的領(lǐng)頭羊阿里巴巴企業(yè)也在對(duì)此進(jìn)行嘗試。

超級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)整合協(xié)調(diào)全球范圍內(nèi)的、由眾多生產(chǎn)企業(yè)和物流公司組成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。超級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)可以給針對(duì)不同物流環(huán)節(jié)的公司提供新的商業(yè)機(jī)會(huì)，比如第四方物流提供者、在復(fù)雜或者特殊服務(wù)行業(yè)有特殊專長(zhǎng)的公司和甚至一些小的地方物流商等[11]。超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流不僅能推動(dòng)新的市場(chǎng)細(xì)分，提供劃算的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還能同時(shí)增加企業(yè)的商業(yè)價(jià)值。

阿里巴巴正在籌建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就可以看做是初步的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流[12]，不過(guò)由于初次進(jìn)軍物流行業(yè)，阿里巴巴的初步定位是建立全國(guó)范圍內(nèi)的超級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是：通過(guò)線上大數(shù)據(jù)和線下倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)整合一直以來(lái)散亂龐雜的國(guó)內(nèi)社會(huì)快遞，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約合10萬(wàn)億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至少需要8-10年的時(shí)間，但若這一項(xiàng)目成功，這將使得阿里巴巴的商業(yè)價(jià)值大幅度增值。

2.基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式

（1）實(shí)時(shí)物流

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的消費(fèi)市場(chǎng)，企業(yè)需要設(shè)計(jì)他們的供應(yīng)鏈，以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高應(yīng)變能力及靈活性，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要保證供應(yīng)鏈端對(duì)端的實(shí)時(shí)可見(jiàn)。實(shí)時(shí)服務(wù)能夠精確到秒地周期性地提供數(shù)據(jù)，使得企業(yè)能夠在任何時(shí)間和任何地點(diǎn)獲取和分析數(shù)據(jù)，并將其運(yùn)用到經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中[11]。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，實(shí)時(shí)服務(wù)的特性能使企業(yè)靈活和高效地適應(yīng)不斷變化的內(nèi)外部條件，并且根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化而隨機(jī)優(yōu)化供應(yīng)鏈。同時(shí)能夠使得企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈里的知名度和透明度提升，從而獲得額外的業(yè)務(wù)能力，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率以及提高客戶的親密度。實(shí)時(shí)服務(wù)主要包括：實(shí)時(shí)追蹤服務(wù)、實(shí)時(shí)訂單管理、實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理、實(shí)時(shí)庫(kù)存服務(wù)以及實(shí)時(shí)追蹤物流對(duì)象。

例如，在運(yùn)送生鮮類的產(chǎn)品時(shí)企業(yè)可以在集裝箱上安裝傳感器實(shí)時(shí)提供貨物的溫度、濕度和位置，不僅物流供應(yīng)商可以隨時(shí)隨地地了解到所運(yùn)送貨物的狀態(tài)，顧客也隨時(shí)可以通過(guò)信息門戶查看關(guān)于貨物的一些重要的信息。

（2）預(yù)測(cè)物流

減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是每一個(gè)管理者都需要思考的問(wèn)題，由于物流在制造業(yè)中占據(jù)越來(lái)越重的地位，對(duì)物流的風(fēng)險(xiǎn)管理也必須被提上日程。在物流行業(yè)，由于物流跨時(shí)空的特性，為了提高物流供應(yīng)商的成本效率、產(chǎn)能利用率和服務(wù)質(zhì)量，預(yù)測(cè)物流商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生。預(yù)測(cè)物流基于以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的預(yù)測(cè)技術(shù)，根據(jù)事物以往發(fā)展的客觀規(guī)律性和當(dāng)前出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用科學(xué)的知識(shí)、方法和手段，對(duì)事物未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和狀態(tài)做出科學(xué)的估計(jì)和評(píng)價(jià)。

預(yù)測(cè)物流的關(guān)鍵在于對(duì)信息的處理，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)物流需要借助于現(xiàn)有的信息科學(xué)技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)，根據(jù)客觀事物（在物流行業(yè)就是物品狀態(tài)、天氣、交通狀況等）的過(guò)去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，預(yù)測(cè)今后的發(fā)展趨勢(shì)和狀況，以便于物流企業(yè)控制物流活動(dòng)中的種種情況，從而預(yù)防、減少或避免物流活動(dòng)中的突發(fā)意外對(duì)物流服務(wù)的影響，以便于提高物流服務(wù)的效率。

制造企業(yè)可以將大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)用到運(yùn)輸和物流方面以提高容量?jī)?yōu)化（capacity optimization）?；谠祁A(yù)測(cè)分析和外部的歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)，提前3-6周預(yù)測(cè)未來(lái)的運(yùn)載量，并和其他大型物流公司進(jìn)行合作，以便于提前做好應(yīng)對(duì)措施，提高物流服務(wù)效率。

3.基于互聯(lián)網(wǎng)和社群的物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式

（1）城市物流

隨著城市化的推進(jìn)，居民聚集區(qū)集中，物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)重心有一部分轉(zhuǎn)移到城市內(nèi)部是必然的趨勢(shì)。城市物流的關(guān)鍵議題是市區(qū)內(nèi)的環(huán)境問(wèn)題（尤其是城市污染）和運(yùn)輸密度問(wèn)題，再加上電子商務(wù)的流行和送貨上門的商家允諾，使得城市物流必須根據(jù)市區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。

城市物流主要有如下特點(diǎn)[13]：參與主體多元化；以短距離運(yùn)輸為主；與城市和居民環(huán)境相互影響。這些特點(diǎn)導(dǎo)致了城市物流外部的不經(jīng)濟(jì)性，即高頻率、少批量的城市物流方式會(huì)導(dǎo)致社會(huì)車流總量的上升，導(dǎo)致例如城市交通干擾、加劇城市交通擁堵，污染城市環(huán)境，城市空氣質(zhì)量下降，能源消耗嚴(yán)重等城市物流外部不經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。

因此，在發(fā)展城市物流的同時(shí)，必須考慮城市社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，充分協(xié)調(diào)各物流環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)——環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的相對(duì)最優(yōu)。為了解決城市內(nèi)部物流帶來(lái)的種種問(wèn)題，物流企業(yè)可以積極尋求與政府部門的合作，在城市內(nèi)部合理布局物流網(wǎng)絡(luò)，各物流企業(yè)間也可形成聯(lián)合，比如在市中心建立物流中心，貨物集中發(fā)送聯(lián)合、按路線集中貨物發(fā)送，聯(lián)合接受訂貨等。

（2）大眾物流

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，企業(yè)與外部人群能方便地進(jìn)行交流溝通。比如，DHL將大眾商業(yè)模式運(yùn)用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動(dòng)應(yīng)用MyWays，人們可以通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用報(bào)名投遞自己行動(dòng)路線附近的包裹，并獲取報(bào)酬。大眾商業(yè)模式是大眾物流和分享經(jīng)濟(jì)物流的概括。大眾物流基于社交網(wǎng)絡(luò)和人群，通過(guò)強(qiáng)調(diào)眾包和眾籌，物流供應(yīng)商能夠加快市場(chǎng)創(chuàng)新周期，提升物流服務(wù)。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成。分享經(jīng)濟(jì)物流基于全球化帶來(lái)的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)。

四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)模式可以概括為此商業(yè)模式，其業(yè)務(wù)場(chǎng)景是，發(fā)件人通過(guò)APP發(fā)布寄件訂單，訂單除了包括預(yù)約取件時(shí)間、貨物名稱、聲明價(jià)值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯(lián)系方式，軟件會(huì)根據(jù)上述信息自動(dòng)核算出快遞費(fèi)用。在平臺(tái)注冊(cè)的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并從中獲得報(bào)酬。

（3）全渠道物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，電商和傳統(tǒng)的實(shí)體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開(kāi)始籌劃實(shí)體店，而實(shí)體企業(yè)開(kāi)始籌劃利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，比如蘇寧易購(gòu)，小米開(kāi)設(shè)實(shí)體店，各大品牌在天貓開(kāi)設(shè)旗艦店等，這些企業(yè)的商業(yè)行為都意味著全渠道商業(yè)模式的興起。

全渠道商業(yè)模式有兩個(gè)核心[14]，一是全渠道。消費(fèi)者在其購(gòu)買的整個(gè)過(guò)程中，與商家的“接觸點(diǎn)”不再局限于傳統(tǒng)的、受時(shí)空約束的媒介，而是在各種“接觸點(diǎn)”大量使用計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購(gòu)物。二是O2O。這個(gè)概念的起源于團(tuán)購(gòu)，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個(gè)完整的交易閉環(huán)。

由于全渠道商業(yè)模式的特性，若顧客要獲得良好的購(gòu)物體驗(yàn)，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。將來(lái)，通過(guò)利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全渠道物流，在倉(cāng)儲(chǔ)、配送各環(huán)節(jié)不同程度的融合打通，提高企業(yè)的全渠道服務(wù)能力，給顧客提供隨時(shí)、隨地、方便又快捷的購(gòu)物體驗(yàn)。目前，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是與線下商店合作，比如京東為了實(shí)現(xiàn)“最后一公里”跟達(dá)達(dá)物流、唐久便利店等合作，擴(kuò)充京東的O2O生態(tài)圈，為京東建設(shè)全渠道商業(yè)模式的發(fā)展服務(wù)[15]。

4.對(duì)比分析六種商業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)

5.建議

物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流企業(yè)要在其中保證自身的存活于發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式勢(shì)在必行，中國(guó)的物流行業(yè)可以從以上的6種商業(yè)模式介紹中獲得啟發(fā)。

（1）現(xiàn)有的物流企業(yè)應(yīng)該選取符合自身?xiàng)l件與本身的商業(yè)定位的模式來(lái)設(shè)計(jì)創(chuàng)新商業(yè)模式。物流企業(yè)可以不局限于其中一個(gè)商業(yè)模式，在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，針對(duì)自身的優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)，物流企業(yè)可以將多種商業(yè)模式融合運(yùn)用，創(chuàng)新設(shè)計(jì)最切合自身發(fā)展的商業(yè)模式。比如制造業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可以應(yīng)用實(shí)時(shí)物流與預(yù)測(cè)物流相結(jié)合的模式；大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如京東在構(gòu)造自身的全渠道物流外，可以考慮構(gòu)建自身的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流，同時(shí)利用本身的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，也可采取一些大眾物流的模式，從而構(gòu)建符合京東自身的獨(dú)特的物流商業(yè)模式。

（2）對(duì)于新進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，由于其處于成長(zhǎng)的初級(jí)階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領(lǐng)物流市場(chǎng)大眾商業(yè)模式是很好的選擇。“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)2.0”理念的出現(xiàn)，利用（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)突破了時(shí)間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進(jìn)物流環(huán)節(jié)，將閑置資源集中利用，一方面，調(diào)整了物流成本結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)新進(jìn)入者早期的市場(chǎng)擴(kuò)張；另一方面，新進(jìn)入者可以與電商進(jìn)行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問(wèn)題。

六、結(jié)語(yǔ)

智能制造成為全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)順應(yīng)趨勢(shì)提出“中國(guó)制造2025戰(zhàn)略”，“中國(guó)智造”成為我國(guó)未來(lái)制造業(yè)的發(fā)展方向，與此同時(shí)物流領(lǐng)域開(kāi)始成為制造業(yè)新的盈利點(diǎn)，在此背景下，物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新至關(guān)重要。物流裝備技術(shù)行業(yè)在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行了一些探索，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也率先進(jìn)行了物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的改革創(chuàng)新。本文在結(jié)合我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并聯(lián)系我國(guó)大眾群體特點(diǎn)，分析了未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式將會(huì)向超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流、實(shí)時(shí)物流、預(yù)測(cè)物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業(yè)模式。提出我國(guó)物流企業(yè)可以在結(jié)合自身優(yōu)缺點(diǎn)的情況下，融合運(yùn)用這6種商業(yè)模式，設(shè)計(jì)出符合自身發(fā)展的物流商業(yè)模式的建議。

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作者簡(jiǎn)介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應(yīng)鏈管理研究。

曹 燁（1993-），女，同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理，商業(yè)模式研究。

陳 定（1992-），同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院工業(yè)工程碩士研究生，主要從事智能制造，商業(yè)模式研究。

肖 倫（1993-），同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理研究。