陸楊

改革開放以來，隨著對(duì)人員流動(dòng)限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務(wù)工、求學(xué)。諸多人群集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，形成了堪稱“全球罕見的人口流動(dòng)”的春運(yùn)。其中，鐵路客運(yùn)是春運(yùn)中的核心力量之一。隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，“中國(guó)高鐵”已成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的新外交名片。那么你知道中國(guó)鐵路的發(fā)展史嗎？

博物館簡(jiǎn)介

在前門大街東側(cè)，有一座與正陽門箭樓隔街相望的歐式建筑很是醒目，這里曾是京奉鐵路的起點(diǎn)——正陽門東站，如今它是中國(guó)鐵道博物館的主館——正陽門館。

中國(guó)鐵道博物館正陽門館展務(wù)部周主任介紹，中國(guó)鐵道博物館是2010年由原中國(guó)鐵道博物館和北京鐵路博物館整合成立的。整合以后的博物館包括位于前門大街、以全面展示中國(guó)鐵路百余年發(fā)展歷史為內(nèi)容的正陽門館；位于北京著名藝術(shù)園區(qū)、以展示百年機(jī)車車輛為主的東郊館；以及坐落在世界級(jí)旅游勝地八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下、以展示“中國(guó)鐵路之父”詹天佑生平為主題的詹天佑紀(jì)念館。

正陽門館

進(jìn)入正陽門館，仿佛進(jìn)入了一個(gè)火車的世界。博物館通過“蹣跚起步”、“步履維艱”、“奮發(fā)圖強(qiáng)”、“長(zhǎng)足進(jìn)步”和“科學(xué)發(fā)展”這五個(gè)階段，向人們展示了從1876年中國(guó)出現(xiàn)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路到新中國(guó)成立后中國(guó)鐵路的大發(fā)展。沿著時(shí)間的軌跡，講述了一部由火車為主線的中國(guó)歷史。

周主任說，中國(guó)鐵路最早可追溯到清朝。1865年，英國(guó)人在北京宣武門外建造了一條1公路長(zhǎng)的鐵路，試營(yíng)小火車，純屬展出性質(zhì)。隨著幾次戰(zhàn)爭(zhēng)，外國(guó)列強(qiáng)強(qiáng)迫撬開了中國(guó)市場(chǎng)的大門，并大建鐵路。當(dāng)人們逐漸意識(shí)到鐵路的方便時(shí)，也便慢慢接受了它。

一層展廳，有一列“龍?zhí)枴睓C(jī)車火車頭的復(fù)制品，這是中國(guó)第一輛自己制造的蒸汽機(jī)車。車頭雖為復(fù)制品，但它停放的鋼軌卻是“真貨”，上面刻有“1908”字樣。這段鋼軌取自京郊延慶的康莊，從詹天佑修建的京張鐵路用的鋼軌上整體截下的一段。枕木也是未經(jīng)瀝青浸泡的老式枕木，距今已有百年歷史。

展廳中央，一臺(tái)老舊碩大的鐵路客票印刷機(jī)十分惹眼，這臺(tái)1927年從德國(guó)引進(jìn)的印刷機(jī)，一直用到了上世紀(jì)90年代初，至今仍可以印出像豆腐干形狀的硬板車票，被稱為鐵道博物館的“鎮(zhèn)館之寶”。周主任介紹，通電后仍能使用的老式客票印刷機(jī)，全世界就此一臺(tái)。

正陽門東車站建成于1906年，由英國(guó)人主持設(shè)計(jì)修建，車站建筑也采用了當(dāng)時(shí)英國(guó)流行的維多利亞樣式，墻體由灰、紅兩色磚砌筑而成，間以白色石材。車站的主體建筑平面近似方形，中央候車大廳建有拱形山墻，兩端鑲嵌云龍雕飾，弧頂處的牌匾上書寫“京奉鐵路正陽門東車站”字樣。車站的西南角聳立著一座五層高的鐘樓，四面鑲有大鐘，穹頂上還有一座小涼亭。

當(dāng)時(shí)的車站站舍面積近4000平方米，共有3座站臺(tái)，其中有2座配備了風(fēng)雨棚。普通候車室在大樓內(nèi)，一、二等候車室則另有客廳。自建成到1959年停業(yè)，它一直是北京最大的火車站和重要的交通樞紐。博物館中還專門復(fù)原了一等候車室的場(chǎng)景，可以一睹其中的精致與奢華。整個(gè)車站，問事房、客票房、行李房、公用電話、廁所一應(yīng)俱全，甚至連無線電報(bào)都有裝備。

周主任說，這座造型優(yōu)美、設(shè)施完備的車站不僅在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)首屈一指，而且見證了許多重大歷史事件：清光緒三十一年（1905年），革命志士吳樾在這里的月臺(tái)上，刺殺準(zhǔn)備出洋考察的五大臣，當(dāng)場(chǎng)殞命，震驚全國(guó)；1912年孫中山應(yīng)邀北上，在這里受到北京各界熱烈歡迎；1924年孫中山扶病再度北上，三萬余人來此迎接，盛況空前；1929年孫中山的靈車由此南返浦口，奉安中山陵；1928年張作霖由此乘車返回奉天，在皇姑屯被炸身亡；新中國(guó)成立前夕，正陽門東車站定名為“北京站”，毛澤東主席在這里親自迎接宋慶齡進(jìn)京；1949年毛澤東主席乘專列從這里出發(fā)，對(duì)蘇聯(lián)進(jìn)行國(guó)事訪問……這里曾一度是“國(guó)門”和“首都迎賓門”。周恩來等領(lǐng)導(dǎo)人曾親自到站臺(tái)迎接抗美援朝凱旋的志愿軍代表團(tuán)；胡志明、金日成等外國(guó)政要也是在這里走下火車開始對(duì)華訪問。

正陽門東車站退役后，其舊址使用功能和外貌曾幾度“變臉”，但車站的建筑外觀仍然比較完整地保存了歷史原貌。

東郊館

東郊館坐落于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，主要是火車展廳，這里放置了50多臺(tái)不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛。從1881年到1993年，這些車輛的制造年代橫跨兩個(gè)世紀(jì)。

所有的藏品之中，有三臺(tái)展品堪稱鎮(zhèn)館之寶。“0號(hào)”四輪蒸汽機(jī)車是目前我國(guó)保存的最古老的機(jī)車，1881年由英國(guó)蘇格蘭機(jī)車廠制造。它曾在中國(guó)清朝改革者——洋務(wù)派的支持下，在開平礦務(wù)局所修建的唐胥鐵路上使用。沉重的黑與紅，是整個(gè)機(jī)車的主色調(diào)，全長(zhǎng)4.75米，從正面望去，像是上世紀(jì)慣常使用的小轎車。

另外，以領(lǐng)袖姓名命名的“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”機(jī)車也是該館的“鎮(zhèn)館之寶”?！懊珴蓶|號(hào)”23米長(zhǎng)的蒸汽機(jī)車，是1941年由日本制造的，機(jī)車車頭前面放著毛主席的頭像，于1977年在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段退役，共運(yùn)行30多年?！爸斓绿?hào)”同樣也是日本所產(chǎn)，但KF1型006號(hào)蒸汽機(jī)車由中國(guó)鐵路專家設(shè)計(jì)，世界上僅存兩臺(tái)KF1型機(jī)車。

東郊館展出的文物展品，是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，也是中國(guó)鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

詹天佑紀(jì)念館

提到火車，不得不提到“中國(guó)鐵路之父”——詹天佑。為了紀(jì)念詹天佑，1987年，在八達(dá)嶺長(zhǎng)城北側(cè)，修筑了詹天佑紀(jì)念館。

一進(jìn)入紀(jì)念館，是一座詹天佑大型浮雕。館內(nèi)生動(dòng)的史料和泛黃的黑白照片，展示了詹天佑從少年留學(xué)、投身鐵路到維護(hù)路權(quán)的光輝而傳奇的一生。詹天佑1881年從耶魯大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)，當(dāng)時(shí)畢業(yè)的留學(xué)生只有兩人。展覽館展示了一些他留學(xué)時(shí)的照片、信件，以及他獲得的一些獎(jiǎng)?wù)??；貒?guó)后的詹天佑一直運(yùn)用自身所學(xué)報(bào)效祖國(guó)。但是在回國(guó)之初，清政府并不重視鐵路的發(fā)展，詹天佑只能當(dāng)個(gè)英文教員。終于在1888年，擔(dān)任中國(guó)鐵路公司工程師，投身于鐵路事業(yè)。1905年，詹天佑開始了中國(guó)第一條自建鐵路的建設(shè)，當(dāng)時(shí)外國(guó)媒體冷嘲熱諷，最終詹天佑以實(shí)際行動(dòng)證明了自己。詹天佑設(shè)計(jì)的“之”字形路線完美地解決了當(dāng)時(shí)沒有大功率機(jī)車的難題。青龍橋車站的設(shè)計(jì)就是“之”字形線路，博物館內(nèi)有模型，可以更直觀的感受它的巧妙。

京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，歷時(shí)4年，1909年建成，2014年方才停運(yùn)。資料顯示，京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所未有”，而在總工程師詹天佑的指揮下，京張鐵路卻成為中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行修筑完成并投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。

這中間還有個(gè)插曲，對(duì)京張鐵路修造費(fèi)用，清廷開始得知估價(jià)是500多萬兩，這個(gè)數(shù)字是英國(guó)人金達(dá)提供的。金達(dá)一直在中國(guó)從事鐵路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凱的關(guān)系很好，京張鐵路他曾私自測(cè)量過。不知金達(dá)是別有用心還是無意將機(jī)車車輛等費(fèi)用沒有估算在內(nèi)。詹天佑實(shí)地勘測(cè)后提出預(yù)算729多萬兩，是購地、工程、電線、購料和機(jī)車車輛等全部費(fèi)用。袁世凱奏折中將詹天佑的勘測(cè)報(bào)告一并報(bào)上。兩個(gè)預(yù)算相差近200萬兩。慈禧太后發(fā)現(xiàn)后很是不滿，追問原由。

詹天佑認(rèn)真查對(duì)預(yù)算，告知原由。袁世凱只得再次上報(bào)，逐項(xiàng)詳細(xì)開列，說明兩個(gè)預(yù)算誤差原因。清廷批準(zhǔn)后的預(yù)算仍不全，袁世凱不敢再申清，他告訴詹天佑，費(fèi)用不足時(shí)，在第一段豐臺(tái)柳村至南口完工通車后的營(yíng)業(yè)收入中解決，夠不夠就它了。并要求詹天佑：“從速動(dòng)工，四年可成?！北阮A(yù)算工期提前2年，京張鐵路建設(shè)實(shí)際工期4年，應(yīng)該說是落實(shí)了袁世凱的要求。

如今，中國(guó)鐵路建設(shè)走在了世界的最前列。四通八達(dá)的高速鐵路深刻改變和影響著中國(guó)的地理格局。350公里/小時(shí)的高速軌道交通，和未來磁懸浮軌道交通、真空管道軌道交通，更向世界展示了中國(guó)裝備制造的綜合實(shí)力。中國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展反映的是中國(guó)科技的不斷進(jìn)步和國(guó)力的日益強(qiáng)大。