鄭荻，徐昱，楊自斌

（信陽職業(yè)技術(shù)學院汽車與機電工程學院，河南信陽464000）

發(fā)動機動力不足故障診斷方法

鄭荻，徐昱，楊自斌

（信陽職業(yè)技術(shù)學院汽車與機電工程學院，河南信陽464000）

發(fā)動機動力不足是現(xiàn)在大多數(shù)汽車普遍的一種故障形式，這種現(xiàn)象會導致汽車的加速性和爬坡能力差，發(fā)動機容易熄火，汽車起步加速緩慢，電控發(fā)動機的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗檢查方法。而應(yīng)在一定經(jīng)驗積累上，借助先進的檢測設(shè)備，運用先進的檢查方法，結(jié)合故障發(fā)生原因、現(xiàn)象和檢測結(jié)果，充分利用技術(shù)維修資料，認真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性地解決故障問題。

發(fā)動機；故障診斷；動力不足；技術(shù)維修

1 發(fā)動機動力不足引起的現(xiàn)象

對于一般車輛來說車進入維修站時，掛P擋位，發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時怠速平穩(wěn)正常，掛D擋時，帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感動力不足，轉(zhuǎn)速提不高。加速踏板踩下后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上提高（不跟腳），或加速中發(fā)動機有輕微的抖動，掛S檔時，加速感覺動力不足。有如上現(xiàn)象后，對車輛進行清洗全部的噴油器，更換汽油濾清器，汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器，全部的火花塞，高壓線及點火線圈，故障依舊，故障始終找不到真正的原因。

2 發(fā)動機動力不足現(xiàn)象的分析

那么發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。通?？梢詮狞c火系統(tǒng)、機械方面、油氣配比和電腦等方面來分析：

（1）點火系統(tǒng)分析。常見點火系統(tǒng)引起發(fā)動機加速不良的原因是點火時間不對或是點火能量不夠。點火時間的問題，可通過踩油門聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，可知其點火的早遲；也可以通過點火提前角測試儀來進行測試，其怠速時有一個標準角度，加速時點火提前角加大。若點火提前角過大或過小都會引起發(fā)動機加速不良。點火能量的問題，凡是點火系統(tǒng)機件性能不良都會造成點火能量不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況，檢查點火線圈是否發(fā)熱，檢查點火器是否發(fā)熱。必要時用示波器觀察點火初級和次級波形，可看出是哪里的故障。

（2）機械部分分析。首先看發(fā)動機能否轉(zhuǎn)動，檢查空氣濾清器是否堵塞，判斷是否有個別缸不工作，可以采用單缸斷火或斷油的方法，如果有個別缸不工作，須找出其不工作的原因和部位，進一步確定。也可用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓不在800～1300KPa范圍或壓差超出標準，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。

（3）配氣系統(tǒng)分析。燃油壓力低，用油壓表檢測燃油系統(tǒng)的油壓，將濾清器到燃油分配管之間的油路斷開，接上油壓表，擰緊管接頭，搭啟動機可測出油壓的高低。若油壓不正常，則是油路問題，須檢查油泵、濾網(wǎng)、濾清器、蓄壓器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。

3 發(fā)動機動力不足的一般檢測方法和措施

（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開，如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。

（2）檢查進氣系統(tǒng)是否堵塞或漏氣，如果進氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動機的充氣效率，造成發(fā)動機動力和加速性能下降。具體應(yīng)該檢查空氣濾清器、進氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。

（3）檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，排氣系統(tǒng)的背壓一般控制在2.5個大氣壓以內(nèi)，如果由于排氣管堵塞而造成排氣系統(tǒng)的背壓過大，必然造成氣缸內(nèi)殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉(zhuǎn)換器等，應(yīng)檢查這些部件。

（4）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。①查燃油系統(tǒng)的壓力，如果燃油系統(tǒng)的壓力不正常，特別是燃油系統(tǒng)壓力過低時，在單位時間內(nèi)噴油器的噴油量就會減小，從而造成混合氣過稀，發(fā)動機的動力性將大大下降，造成發(fā)動機動力不足、加速不良。②檢查噴油器的運行情況，如果噴油器的孔徑因為積炭堵塞或者磨損而發(fā)生變化，那在燃油系統(tǒng)壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下，噴油器的實際噴油量將減小，導致發(fā)動機動力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質(zhì)量，導致發(fā)動機動力不足或加速不良。③如果汽油質(zhì)量不好或進入雜質(zhì)，燃燒后輸出的功率將比較小，造成發(fā)動機加速不良或者動力不足。

（5）檢查點火系統(tǒng)、點火部件工作以及點火正時是否正常，火花塞的點火能量和點火提前角的大小對發(fā)動機性能的發(fā)揮特別關(guān)鍵，如果點火能量下降、點火正時過晚，將使發(fā)動機的有效壓力減小，輸出功率下降、加速時反應(yīng)遲緩。具體應(yīng)該檢查點火正時是否正確、火花塞型號是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線電阻是否在規(guī)定范圍、點火線圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線柱是否有虛接或氧化等。如果點火正時過晚，還應(yīng)該檢查曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器以及發(fā)動機控制模塊等是否有問題。如果發(fā)現(xiàn)問題則維修或更換相應(yīng)部件。

（6）檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的操作是否正常，如果在發(fā)動機加速或者大負荷運行過程中，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)還處于流通狀態(tài)，將造成氣缸內(nèi)廢氣的含量過大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發(fā)動機的動力下降、加速遲緩。

（7）檢查氣缸壓力，在壓縮行程終了時，氣缸內(nèi)的壓力對混合氣的燃燒質(zhì)量影響很大。如果壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發(fā)動機的有效功率就越小，越不利于發(fā)動機動力性能的發(fā)揮，造成發(fā)動機動力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過大、氣缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準、進氣阻力過大等。

（8）檢查發(fā)動機的凸輪軸、缸蓋、活塞等機械部件，發(fā)動機的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動凸輪軸位置傳感器的信號盤轉(zhuǎn)動，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。如果在凸輪軸安裝過程中錯位、或者凸輪軸驅(qū)動輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準，影響發(fā)動機性能的發(fā)揮。

［1］候金光，呂紀平.電噴發(fā)動機故障診斷誤區(qū)［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2001.

［2］高玉民.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2002.

Fault Diagnosis Method of Engine Power Failure

ZHENG Di，XU Yu，YANG Zi-bin
（School of Automotive and Electrical Engineering,Xinyang Vocational and Technical College，Xinyang 464000，China）

The lack of engine power is now a common form of failure of most cars,which will lead to problems，such as poor ability of acceleration and climbing,easy to turn off the engine，slow start-up.In electronic control engine fault diagnosis and maintenance，it should no longer continue the traditional experience of inspection methods，but should be based on a certain experience，take advantage of advanced detection equipment，use advanced inspection methods，combine with the causes of failure，phenomena and test results，make full use of technical maintenance information，think seriously and analyze carefully to determine the scope of failure，and solve the fault problems accordingly.

engine；fault diagnosis;lack of power；technical maintenance

TG161

A

2095-980X（2017）03-0055-01

2017-02-11

鄭荻（1982-），男，河南信陽人，副院長，講師，主要研究方向：汽車專業(yè)教育教學。