陳秀娟

眾所周知，中國是能源消費(fèi)大國，目前國內(nèi)的電力消費(fèi)仍以煤電為主，清潔電比例不高。具體說來，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，中國是世界上能源消費(fèi)最多的國家，2015年消費(fèi)3014百萬噸油當(dāng)量，美國消費(fèi)2280.6百萬噸油當(dāng)量，相差32%；第二，中國原油進(jìn)口量居世界第二，在一次能源消費(fèi)中比例為18.6%，低于世界平均水平32.9%；第三，中國天然氣消費(fèi)居世界第3位，2015年天然氣在中國一次能源消費(fèi)中的比例為5.9%，低于世界平均值23.8%；第四，2016年全國發(fā)電量5.9萬億千瓦時(shí)，火電發(fā)電量4.4萬億千瓦時(shí)，占全國發(fā)電量的74.37%。

與之相反的是，國內(nèi)的清潔電占比卻屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示：中國是世界上在建的核反應(yīng)堆最多的國家，但目前核能在一次能源消費(fèi)中僅占1.3%；其次，中國是世界上水力發(fā)電量最多的國家，但水電在中國一次能源消費(fèi)中僅占8.5%；另外，中國的再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電量均居世界第一，水力發(fā)電、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能熱水器、地?zé)峒訜岬榷季邮澜绲谝弧５偕茉丛谥袊淮文茉聪M(fèi)中僅占2.1%?？梢?，中國清潔能源消費(fèi)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

另外，隨著我國城市大氣污染日趨嚴(yán)重，霧霾現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，引發(fā)政府和民眾重點(diǎn)關(guān)注。毋庸置疑，機(jī)動車尾氣排放仍是主要污染來源之一。

一方面，清潔能源的市場份額占比小有提升空間；另一方面，出于當(dāng)前環(huán)保的壓力，加之龐大的汽車保有量。無疑，汽車在節(jié)能減排領(lǐng)域擁有廣闊的市場前景。

那么，對于汽車工業(yè)來說，哪種類型的節(jié)能技術(shù)將是中國汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要發(fā)展方向？這些節(jié)能技術(shù)在中國目前發(fā)展的如何，取得怎樣的階段性成果？在未來，又該如何進(jìn)一步推進(jìn)？

1月12日，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導(dǎo)下，“節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報(bào)交流會”在北京召開，會議間隙，《汽車觀察》記者就相關(guān)話題對與會專家進(jìn)行交流與采訪。

混動不該被遺忘

一直以來，對于“發(fā)展純電動汽車還是發(fā)展混合動力汽車”的新能源技術(shù)路線之爭已不是新鮮話題。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)看來，雖然純電動汽車是當(dāng)下的主流，但不應(yīng)低估、忽視混合動力汽車的發(fā)展。

近期，中央經(jīng)濟(jì)工作會議上提出一個(gè)很重要的觀點(diǎn)——新舊動能的接續(xù)轉(zhuǎn)換。在 此次“節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報(bào)交流會”上，工業(yè)和信息化部賽迪研究院院長盧山認(rèn)為：想要從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車有序平穩(wěn)的銜接，混合動力技術(shù)要扮演重要力量。

董揚(yáng)、盧山的觀點(diǎn)似乎給中國汽車工業(yè)的節(jié)能減排指出一個(gè)重要方向。

從政策層面來看，2016年10月26日，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次將混合動力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。這與“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/百公里”的嚴(yán)格降耗政策不謀而合。2015年9月，《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》發(fā)布，節(jié)能與新能源汽車被納入10大重點(diǎn)領(lǐng)域，節(jié)能汽車被放在首位，而混合動力乘用車和混合動力商用車則是節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)。

也有數(shù)據(jù)顯示，混合動力技術(shù)可以在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能35%-55%，減排效果顯著。2016年，我國新增汽車保有量突破2400萬輛，如果1/3是混合動力汽車，與同等車身、排量的燃油車相比，800萬輛混合動力車，一共可節(jié)約220億升汽油，幾乎是北京市機(jī)動車2013年全年耗油量的兩倍，同時(shí)減少二氧化碳排放5800萬噸。

然而，在中國汽車業(yè)，混動技術(shù)的重要性并未很好的體現(xiàn)。董揚(yáng)指出，在電動汽車發(fā)展形勢大好的同時(shí)，混合動力汽車技術(shù)卻稍微有些被忽視了。從國際能源署的規(guī)劃圖中可以看到，到2025年，七成的車輛將與電有關(guān)，但仍然有六成車輛也與燃油有關(guān)，一半的車型更與二者均有關(guān)，那就是混合動力車型。所以，董揚(yáng)等與會專家認(rèn)為，混合動力技術(shù)至少在今后幾年、十幾年內(nèi)仍具有非常重要的價(jià)值。

作為一家傳統(tǒng)動力制造廠商，云內(nèi)動力股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣乐乙舱J(rèn)為，當(dāng)下就是新舊動能持續(xù)轉(zhuǎn)換的時(shí)期，像他們這樣的傳統(tǒng)動力公司的出路就只有混合動力這一條?！盎旌蟿恿σ欢ㄊ侵袊瞵F(xiàn)實(shí)的一條技術(shù)路線。這也是我們?nèi)牍煽屏h(yuǎn)這樣的混合動力公司的原因。”楊永忠表示。

科力遠(yuǎn)集團(tuán)董事長鐘發(fā)平在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)指出，豐田最新推出的氫燃料電池車Mirai，其實(shí)就是在之前普銳斯的混合動力平臺上發(fā)展而來的。所以，鐘發(fā)平認(rèn)為，發(fā)展混合動力汽車，搭建混合動力平臺是一個(gè)針對未來的布局。

成果幾何？

在目前新能源汽車尚無法完全取代傳統(tǒng)汽車的情況下，隨著燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，迫使企業(yè)不得不將傳統(tǒng)汽車向高效節(jié)能汽車轉(zhuǎn)型。混合動力技術(shù)作為高效節(jié)能技術(shù)中的重要一項(xiàng)技術(shù)，對于中國的汽車工業(yè)以及中國自主品牌企業(yè)來說，是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了呢？從整車廠到零部件廠商，他們的技術(shù)實(shí)力是否可以與那些大型跨國公司相競爭呢？尤其是豐田，已在全球賣出近1000萬輛混合動力車型，在這方面有先天優(yōu)勢。

據(jù)記者了解，在國家對于節(jié)能汽車技術(shù)的大力支持下，近年來我國汽車節(jié)能技術(shù)獲得了長足的進(jìn)步。目前，我國已經(jīng)建立混合動力汽車動力系統(tǒng)、技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作、研發(fā)的體系，取得一系列突破性的成果，成長一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的零部件企業(yè)，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也對我國2020年實(shí)現(xiàn)百公里油耗5.0L的目標(biāo)具有重要的意義。

近期，沃爾沃也發(fā)布了1.5升的三缸的發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了132KW，峰值扭矩為259N.m，二氧化碳排放僅為每公里60克，這個(gè)遠(yuǎn)低于歐盟每公里95克的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。作為沃爾沃汽車的母公司，吉利汽車副董事長楊建表示，他們的混合動力技術(shù)是一個(gè)具有國際領(lǐng)先水平，又有完全知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，節(jié)能效果也十分明顯，整車低于百公里油耗4.5升，如果將發(fā)動機(jī)稍微調(diào)整就能夠做到百公里油耗4.2升以下，甚至在未來可以達(dá)到百公里油耗3.8升。而豐田卡羅拉雙擎的百公里油耗水平也為4.2升的水平，凱美瑞雙擎的百公里油耗則達(dá)到4.8升。和吉利一樣，長安、江淮等自主車企也在混合動力技術(shù)方面已有數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年的研發(fā)，對混合動力技術(shù)未來的發(fā)展很有信心。

值得一提的是，不久前，由科力遠(yuǎn)集團(tuán)主辦的CHS系統(tǒng)產(chǎn)品成果發(fā)布會暨中國首款自主深度油電混合動力汽車交車儀式在深圳成功舉辦，意味著我國終于有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的深度油電混合動力汽車。

據(jù)介紹，吉利EC7混合動力汽車搭載的CHS系統(tǒng)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型深度混合動力系統(tǒng)，已擁有9項(xiàng)國際發(fā)明專利、529項(xiàng)國內(nèi)專利。2015年11月，該系統(tǒng)通過國家權(quán)威部門鑒定，認(rèn)定研發(fā)成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。“2016年，CHS系統(tǒng)全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，擁有國際先進(jìn)的混合動力總成技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化能力，并將應(yīng)用于深度油電混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）?！笨屏h(yuǎn)集團(tuán)董事長鐘發(fā)平表示。他強(qiáng)調(diào)，科力遠(yuǎn)在混合動力方面的技術(shù)是成熟的。

科力遠(yuǎn)CHS公司副總經(jīng)理張彤對《汽車觀察》記者表示，如果從設(shè)計(jì)開始的所有節(jié)能技術(shù)全部都能應(yīng)用到汽車研發(fā)中，目前一輛1.6噸車型的排量油耗降到百公里4.0升以下是很有可能的。

據(jù)長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇介紹稱，長安一直沒有放棄對混合動力的研究和開發(fā)，在混合動力領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有16年的時(shí)間，目前已經(jīng)到產(chǎn)業(yè)化的階段。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車HEV在2020年前搭載在年銷售10萬輛以上的車型，在2020年以后搭載在緊湊型及以上的車型并形成系統(tǒng)化的發(fā)展。

安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心新能源汽車研究院院長夏順禮透露，經(jīng)過三年的實(shí)踐，江淮汽車在混合動力難點(diǎn)已經(jīng)基本突破。2020年，江淮節(jié)能新能源車將占到30%以上。

此外，記者了解到，一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞等企業(yè)都已完成混合動力車型的樣車開發(fā)。

如何推進(jìn)？

那么，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，企業(yè)以及政府又該如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步推進(jìn)混合動力技術(shù)？

鐘發(fā)平表示，豐田目前擁有5個(gè)混合動力平臺。如果中國企業(yè)愿意分享，科力遠(yuǎn)可以把成本壓的更低，也可以研制出五個(gè)、六個(gè)平臺，如果一個(gè)平臺銷售的車輛達(dá)到一定規(guī)模，成本就可以降的跟傳統(tǒng)燃油動力總成的成本差不多?！叭绻ㄟ^這樣的平臺分享能達(dá)到整個(gè)行業(yè)節(jié)能減排的目的，我們愿意這樣去做?！辩姲l(fā)平強(qiáng)調(diào)。但他還是認(rèn)為，國家工信部、財(cái)政部、發(fā)改委的商務(wù)支持如果把成本問題能解決了，只要給一點(diǎn)點(diǎn)支持就可能帶來很大的利好。

楊建也建議，在政策層面要重視先進(jìn)能源汽車公共平臺的建設(shè)，以促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級和節(jié)能汽車的全面推廣，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

從企業(yè)的層面來看，要想進(jìn)一步推進(jìn)混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，還需要政府提供大力支持。

中國電子商會智能電動汽車秘書長王務(wù)林也建議，政府要在優(yōu)化能源排放的體系下讓企業(yè)自主發(fā)展適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)及其自己的發(fā)展路徑。此外，政府應(yīng)真正支持基礎(chǔ)性搭建工作，搭建行業(yè)的平臺，為企業(yè)減少重復(fù)性的工作。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春強(qiáng)調(diào)，國家對發(fā)展節(jié)能汽車很重視，把節(jié)能汽車放到一個(gè)重要的位置。節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用是我國汽車產(chǎn)業(yè)降低能耗，實(shí)現(xiàn)國家碳減排承諾的重要保障，也是發(fā)展節(jié)能汽車技術(shù)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展需求。今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，市場上的主要車型仍然是節(jié)能汽車。瞿國春表示，工信部也計(jì)劃通過實(shí)際行動推動節(jié)能汽車的發(fā)展，并計(jì)劃和財(cái)政部、科技部探討對節(jié)能技術(shù)的支持?！翱傮w看，我國汽車節(jié)能技術(shù)近年獲得長足的發(fā)展，取得可喜成績，只要我們瞄準(zhǔn)國家和行業(yè)需求、堅(jiān)持自主發(fā)展不動搖，就一定能夠取得更大進(jìn)步。”瞿國春直言。

另外，瞿國春給出如下三點(diǎn)建議：

第一，加快推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作。推動先進(jìn)燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車研發(fā)，突破整車輕量化、混合動力、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、制動能量回收、怠速起停、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵核心技術(shù)。

第二，完善乘用車燃料消耗管理制度。建立和完善以積分管理為基礎(chǔ)的乘用車燃料消耗量管理制度，在大力支持新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，同步加強(qiáng)對傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的引導(dǎo)和鼓勵(lì)，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展。

第三，加強(qiáng)節(jié)能汽車的普及推廣。建立以市場導(dǎo)向?yàn)橹?、稅收支持為輔的節(jié)能汽車推廣機(jī)制，進(jìn)一步引導(dǎo)節(jié)約型小型節(jié)能乘用車開發(fā)和使用，提高節(jié)能型小排量汽車的市場占有率。

瞿國春算是給了研發(fā)節(jié)能技術(shù)的企業(yè)一顆定心丸。一旦有相應(yīng)的政策支持，未來混合動力汽車有可能在我國迎來井噴式發(fā)展，而這也會推動我國汽車業(yè)在節(jié)能減排方面得到重大突破。

可以預(yù)見，在未來，混合動力汽車技術(shù)將在中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中扮演重要角色。該技術(shù)不僅成為各大車企為實(shí)現(xiàn)國家第四階段油耗法而采取的主要技術(shù)路線之一，也將為全面達(dá)成《中國制造2025》中關(guān)于節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮不可替代的作用。想必，混合動力汽車技術(shù)的春天也就不遠(yuǎn)了。