王蘭

山重水復疑無路，柳暗花明又一村。

與2015年商用車行業(yè)產銷呈個位數下降形成強烈的反差，2016年商用車行業(yè)以產銷個位數增長驚喜收官。

數據顯示：2015年商用車全年產銷342.39萬輛和345.13萬輛，同比下降9.97%和8.97%；2016年，商用車產銷369.81萬輛和365.13萬輛，同比增長8.01%和5.80%。

2016年，對于商用車行業(yè)來說，誰是驚喜數字背后的主力軍？誰又是驚喜數字背后的掉隊者？依附于整個大產業(yè)背景下的企業(yè)、產品、人都在這一年中發(fā)生了哪些鮮明變化？《汽車觀察》為你挖掘數字背后的故事。

誰是重量級選手？

在中國汽車產業(yè)2800萬輛的大海里，占比約為12%的商用車行業(yè)屬于小河；而在商用車這條不足400萬輛的小河里，占比約為15%的客車行業(yè)可謂是小溪。

無疑，客車成為2016年商用車陣營里的掉隊者。

2016年，客車產銷54.69萬輛和54.34萬輛，同比下降7.44%和8.73%。相對于商用車行業(yè)整體增長個位數的大勢來說，顯然客車的期末考試不及格。在客車整體行業(yè)下滑的背景下，中型客車以兩位數增長態(tài)勢成為客車圈的尖子生；由于受高鐵沖擊，處于下滑趨勢的大型客車市場2016年也努力跟上商用車行業(yè)的增長大勢，并取得銷量高于行業(yè)增長的年終成績，實屬不易。2016年，大型客車產銷9.02萬輛和9.04萬輛，同比增長5.23%和6.91%（商用車行業(yè)銷量同比增長5.8%）；中型客車產銷9.90萬輛和9.94萬輛，同比增長26.60%和26.07%。最終，輕型客車市場以產銷35.77萬輛和35.36萬輛，同比下降16.22%和18.14%成為客車行業(yè)最慘淡的細分市場。

如果說客車市場是商用車行業(yè)的小眾市場，那么占據商用車銷量超過80%的貨車市場絕對屬于主流市場。2016年，商用車市場呈逆勢上升趨勢，貨車市場或者說重型貨車市場起到關鍵性作用。2016年，貨車產銷315.11萬輛和310.79萬輛，同比增長11.23%和8.82%。其中，重型貨車產銷74.14萬輛和73.29萬輛，同比增長38.29%和33.08%，其增長幅度位居貨車行業(yè)之首，并遠遠高于貨車行業(yè)增幅近4倍。

雖然在總量上重型貨車市場的73萬輛與輕型貨車市場的154萬輛相差較多，但是重型貨車的市場規(guī)模要遠遠大于輕型貨車市場，以一輛重型貨車平均售價30萬元、一輛輕型貨車平均售價9萬元計算，重型貨車的市場規(guī)模將是輕型貨車市場規(guī)模的1.6倍，因此，重型貨車市場當之無愧成為輕型貨車市場乃至商用車市場的主力。

總之，2016年整體貨車板塊表現(xiàn)突出，大大拉升商用車行業(yè)的整體銷量。

誰是最熱車型？

2016年，客車市場中8米至10米新能源客車是最熱車型，貨車市場中6X4牽引車是最熱車型，該細分車型市場也成為決定企業(yè)市場份額排名的重要因素。

首先，客車市場中表現(xiàn)最搶眼的中型客車市場，自2010年達到近10%的增速之后，從2011年開始不斷下滑，并在2012年至2015年進入負增長階段，2016年則成為中型客車由負轉正的重要時間節(jié)點。對于中型客車市場興起的原因，四川現(xiàn)代經銷商王總分析說：“隨著新能源政策的調整，6米～8米客車政府補貼不斷退坡，而8米<車長≤10米客車補貼標準相對更加理想，因此中型新能源客車的增長大大推動中型客車市場銷量的增長。同時，客運市場為了應對高鐵競爭，具有降低成本、發(fā)車班次密集靈活優(yōu)勢的中型客車成為最佳選擇，加上新農村建設以及高鐵帶動的周邊中短途客運運輸市場的興起，多方因素大大增加了中型客車市場的需求量?！?/p>

《汽車觀察》記者采訪過的眾多客車經銷商紛紛看好中型客車市場的未來發(fā)展?jié)摿Γ?016年的客車不好賣，只能靠中型客車維持利潤，公司已經將2017年的銷售重點放在中型客車細分市場上。未來，在客運、旅游、商務接待等客車運輸市場上，中型客車將是需求最旺盛的細分市場?！?/p>

2016年5米以上客車銷量前四排名為：宇通（7.09萬輛）、中通（1.85萬輛）、蘇州金龍（1.50萬輛）、比亞迪（1.33萬輛）。而其中型客車的排名前后順序也恰恰與總排名順序一致，分別為第一名宇通（3.8萬輛）、第四名中通（0.59萬輛）、第五名蘇州金龍（0.59萬輛）、第十名比亞迪（0.26萬輛）。尤為值得的一提的則是，新能源客車銷量排名也與總排名順序出奇的類似：第一名宇通（2.69萬輛）、第二名中通（1.41萬輛）、第三名比亞迪（1.33萬輛）、第四名蘇州金龍（0.70萬輛）。

2016年，宇通發(fā)布了H8插電式混合動力公交車和燃料電池客車兩款重磅新品，首次搭載?？?.0系統(tǒng)的H8插電式混合動力公交車被定位為打造“最適合中型城市的插電式混合動力公交車”，也成為宇通奪冠的黑馬。

2016年，中通針對城市公交市場而打造的純電動產品——8米純電動LCK6809EVG成為公交市場的標桿產品而被用戶認可，大批量銷往河南、湖南、山東、吉林、湖北、山西等地。

正是憑借對政策的敏感性，宇通、中通分割了中型純電動客車市場過半的市場份額。

可見，8米～9米新能源中型客車車型是2016年中國客車市場最熱的車型。

其次，在重卡市場中表現(xiàn)最迅猛的牽引車市場上，第四季度6×4載貨車的井噴讓位居前四的重卡企業(yè)賺的盆滿缽滿。與客車一樣重卡市場依然依賴于政策的走向而漲落，2016年作為貨車市場中最重量級的細分市場——重卡市場的快速增長，新版GB1589的發(fā)布則是最大的推手。根據新的超載認定標準：貨運市場主流的6×4六軸車車貨總重從55噸下降到49噸；雙前軸6×2牽引車組成的六軸半掛車總重從55噸下降46噸； 8×4載貨車總重從40噸下降到31噸。這直接導致社會上很多6×2運煤車、物流車和散配貨車輛的用戶再也無法超限超載，迫使將其6×2車輛換成6×4牽引車，占據其七八成市場份額的6×2牽引車，作為曾經的六軸車主力車型會被6×4六軸車型所取代，進而推動市場換車高潮的提前到來。

2016年10月，共銷售重卡6.96萬輛，其中，解放單月銷量1.86萬輛，東風單月銷量1.3萬輛，重汽和陜汽單月銷量過萬輛。

2016年11月，共銷售重卡9.18萬輛，其中，解放單月銷量過2萬輛，東風單月銷量過1.7萬輛，重汽單月銷量過1.5萬輛，陜汽單月銷量過1.5萬輛。

2016年12月，因為有的重卡品牌已經完成2016年的銷量目標，有的將訂單均至2017年 1月，所以銷量有所下緩共銷售7.6萬輛，除一汽解放單月銷量未過萬輛外，東風、重汽、陜汽單月銷量均過萬輛。

而有的重卡企業(yè)因為沒有及時把握住第四季度的井噴市場，出現(xiàn)一年銷量不及重卡品牌第四季度某一個月銷量的悲慘境地。

可見，6×4牽引車成為重卡市場最火爆的車型。

誰的排名發(fā)生變化？

中國客車業(yè)整整鞏固了十年的“一通三龍”格局，在2012年因為中通超過廈門金旅排位第四而成為歷史。在中國客車業(yè)，除了宇通以較高的行業(yè)集中度強勢占據第一外，中通則是中國客車業(yè)內最大的黑馬，而且中通正在以快速發(fā)展之態(tài)勢不斷超越對手。2015年，中通客車以年銷1.75萬輛業(yè)績，超過廈門金龍，躍居行業(yè)老三的位置。2016年，中通又超越蘇州金龍以年銷1.85萬輛的成績名列行業(yè)第二。這與中通客車的相對穩(wěn)定、并且富有進取精神有著直接關系。而且，中通能夠布局未來市場，把握住政策方向，并及時占領了燃氣客車、新能源客車、校車等新興市場。

2016年，宇通以市場占比32%的成績再一次成為穩(wěn)居行業(yè)老大，而且宇通的銷量比第二、第三、第四的總和還要多，以絕對優(yōu)勢位居行業(yè)第一。

同時，2016年，比亞迪從2015年的第13名以上升9位的速度躍居第四名，可謂客車行業(yè)的另外一匹黑馬。比亞迪的快速發(fā)展主要得益于新能源客車的產品布局，而比亞迪純電動客車產銷量的大增，主要受益于2016年珠三角地區(qū)采購大單的大量釋放。根據不完全統(tǒng)計，比亞迪從2016年4月至12月陸續(xù)中標深圳東部公交3024輛純電動公交客車采購大單、深圳西部公交2719輛純電動公交客車采購大單和深圳巴士集團2606輛純電動客車采購訂單。同時，比亞迪具有完整的新能源產業(yè)鏈，從整車到電池、電機、電控和車均為自己研發(fā)和生產，而且技術相對成熟，這是其核心競爭優(yōu)勢之一。2016年，比亞迪為解決城市發(fā)展難題，推出一系列的公共交通電動化產品。5月至12月，比亞迪先后發(fā)布了C8、K6、K8S等三款純電動客車及T8SA、T8B、T7A等26款純電動環(huán)衛(wèi)車。比亞迪C8與K6的發(fā)布，在鞏固比亞迪純電動客車引領者地位的同時，標志著比亞迪首次進入6米～8米純電動客車細分市場。

與中國客車業(yè)前四排序的乾坤大挪移不同，2016年重卡行業(yè)前四排序中入圍企業(yè)未發(fā)生變化，只是解放重回第一，其他企業(yè)的前后次序順序后延而已，并未出現(xiàn)新的進入者，也未出現(xiàn)四強被擠出梯隊的現(xiàn)象。

《汽車觀察》記者在總結重卡、客車前四強排名時發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，客車前四名只有第一宇通不變其他全變；而重卡前四名只有第一解放位置發(fā)生變化其他全都不變。正所謂，客車與重卡不僅銷量冰火兩重天，排名變化也是大相徑庭。

2016年，重卡前四排序由2015年的東風、重汽、一汽解放、陜汽變?yōu)橐黄夥?、東風、重汽、陜汽。

一汽解放重回第一絕對是2016年重卡市場上最重要的行業(yè)事件之一。曾經是卡車市場上銷量 “世界第一”的解放，在2016年之前的十余年內幾乎再未登頂，甚至2015年面臨跌出行業(yè)前三的境地?！盃幍谝?、擔責任”的一汽解放終于從變革初見成效，2015年下半年它開始反守為攻，表現(xiàn)出奪冠的決心。2016年，借勢發(fā)起總攻的一汽解放便用十一連冠穩(wěn)居行業(yè)第一。

2016年1-11月份，解放中重卡累計銷量達到17.7萬輛，重卡銷量完成十一連冠，一汽解放重返中重卡銷量第一寶座的意義在于，中國卡車自主品牌的代表一汽解放再次成為民族卡車大旗的扛旗人，它把民族卡車再一次推向新的高點。

“一汽解放的爆發(fā)看似突然，背后實則傾注了所有解放人的心血。第一，前瞻性的研發(fā)理念讓我們做到了提前布局產品。第二，以客戶為中心的經營理念讓解放把握住市場發(fā)展的脈搏。第三，堅持質量制勝，服務領先，讓用戶真正享受到了實惠。第四，通過一系列變革使生產效率更高，成本更低。第五，在堅持自主發(fā)展的基礎上開放合作，與國際優(yōu)秀供應商合作，使產品領先行業(yè)?？傊?，產品是基礎，營銷是關鍵，解放改變了行業(yè)普遍存在的粗放式營銷，實行精細化營銷模式，這是2016年的解放取得可喜成績的關鍵?！币黄夥劈h委書記、總經理胡漢杰說。

此外，重汽與陜汽也表現(xiàn)出強勁的發(fā)展實力，而且重汽、陜汽均實現(xiàn)從工程車向牽引車的成功轉型。2016年重汽在細分市場里實現(xiàn)成倍增長：專線物流實現(xiàn)銷量1400輛，是2015年同期銷量的4.6倍；?；愤\輸實現(xiàn)銷量868輛，是2015年同期銷量的4倍；快遞運輸實現(xiàn)銷量614輛，是2015年同期銷量的8.6倍；煤炭運輸實現(xiàn)銷量2447輛，是2015年同期銷量的2.1倍；渣土車實現(xiàn)銷量1050輛，是2015年同期銷量的1.3倍；專用車銷售1744輛，是2015年同期銷量的1.5倍，其中汕德卡專用車銷量是2015年同期的3.7倍；大客戶批量采購車輛1245輛，是2015年同期銷量的2.8倍。

陜汽超額完成年度目標。2015年年底，陜汽宣布2016年目標：全年銷售重卡7.2萬輛。2016年年底，陜汽用行動提前兌現(xiàn)承諾：全年銷售重卡8萬余輛，提前一個月完成全年產銷目標。2016年，陜汽實現(xiàn)累計銷售各類汽車11.2萬輛，增幅達31%，其中重卡板塊僅四季度國內市場訂單一舉突破5萬輛，同比2015年產銷增速達50%。

據了解，在“123456”發(fā)展理念的引領下，2016年，陜汽建立在客戶需求基礎之上的正向研發(fā)取得明顯效果，2016年上半年，圍繞日用工業(yè)品運輸、港口運輸、危險品運輸等重點細分市場對產品“輕量化、低能耗、高可靠性”的要求，陜汽打造的X3000及新M30006×2牽引車型，高效滿足了市場需求。2016年下半年，陜汽提前完成應對法規(guī)變化的產品準備，6×4大馬力牽引車不僅契合法規(guī)政策要求，而且性能與成本行業(yè)領先，有效支撐了陜汽重卡的市場熱銷。

總之，作為生產資料，與國家國民經濟密切相關的商用車在變與不變中完成了2016年的考試。2017年，客車市場會止降轉升嗎？貨車市場會繼續(xù)保持兩位數增長嗎？商用車車企的排名會有新的變化嗎？這一切既取決于政策的風向，也取決于企業(yè)的實力。新年伊始，新的一輪競爭和變化正在商用車圈慢慢發(fā)酵。