馬爽

2擋、3擋、2擋……伴隨著輪胎發(fā)出悅耳的叫聲，一輛藍(lán)色的斯巴魯BRZ在彎心小心翼翼地甩著它靈活的屁股，并且樂(lè)此不疲地奔跑在潭王路的山道中。這是我第一次駕駛斯巴魯BRZ，坦白地說(shuō)我已經(jīng)很久沒(méi)有開(kāi)到過(guò)這么純粹且富有駕駛樂(lè)趣的車(chē)了，要知道上一次還要追溯到路特斯的賽道日。

不得不說(shuō)，前置后驅(qū)的屬性、低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、堅(jiān)實(shí)的運(yùn)動(dòng)懸架和底盤(pán)以及雙門(mén)Coupe的風(fēng)格設(shè)計(jì)讓BRZ變成了一服甜蜜的毒藥，手動(dòng)變速器更為這服毒藥裹上了一層甜蜜的糖衣。

為什么會(huì)說(shuō)BRZ是一服毒藥？開(kāi)上BRZ以后你需要時(shí)刻提防井蓋、磚頭，哪怕是些許的坑洼，這些平常我們不起眼的東西很可能造成致命的后果，停車(chē)時(shí)限位桿對(duì)它來(lái)說(shuō)就像是一個(gè)馬路牙子，運(yùn)動(dòng)型座椅不僅讓跑長(zhǎng)途成為了一種噩夢(mèng)，即使遇上北京的堵車(chē)也夠你喝一壺的，還有就是時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)就像窗戶(hù)沒(méi)有關(guān)嚴(yán)的感覺(jué)。這些略帶些演繹色彩和掩藏著些許自豪感的評(píng)論，正是來(lái)自我身邊的幾位BRZ車(chē)主。因?yàn)榧幢闳绱?，那幾個(gè)哥們兒仍舊每天“樂(lè)不津津”地開(kāi)著他們心愛(ài)的BRZ穿梭在四九城的馬路上，在他們看來(lái)BRZ帶給他們的那種純粹的駕駛樂(lè)趣是會(huì)上癮的，和這比起來(lái)其他那些缺點(diǎn)早就被他們拋到九霄云外去了。

雖然這是我第一次開(kāi)BRZ，但并不表示我不了解他。畢竟作為一款人見(jiàn)人愛(ài)的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，它的各項(xiàng)參數(shù)早就在我的大腦中備份了。先讓我們來(lái)看看眼前的這輛2017款BRZ有哪些改變吧。其實(shí)外觀(guān)方面，這輛2017款BRZ的改變還是非常明顯，主要的變化都在車(chē)燈方面。從霧燈開(kāi)始，轉(zhuǎn)向指示燈和前大燈組全部升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，而且兩側(cè)增加了導(dǎo)風(fēng)槽，便于車(chē)頭的空氣通過(guò)。車(chē)尾燈的燈罩改為了更加搶眼的紅色，同樣燈組也都升級(jí)成為了LED光源。

與外觀(guān)相比，內(nèi)飾的改變明顯要更加喜人。因?yàn)檎l(shuí)也不會(huì)想到斯巴魯居然為這輛BRZ增添了全新的液晶儀表盤(pán)，即便這塊液晶儀表盤(pán)只有4英寸左右，但在我看來(lái)它對(duì)斯巴魯?shù)囊饬x絕對(duì)不低于奧迪首次在TT上搭載的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)。通過(guò)這塊屏幕可以了解到這臺(tái)車(chē)當(dāng)前的水溫、機(jī)油溫度以及電瓶電壓，其中前兩項(xiàng)在激烈駕駛中是非常重要的參數(shù)。

全新的儀表還加入了圈速記錄功能，通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)的多功能按鍵可以記錄圈速，并且可以分圈記錄數(shù)據(jù)。雖然每次通過(guò)計(jì)時(shí)點(diǎn)都要手動(dòng)按按鈕，數(shù)據(jù)記錄可能不夠準(zhǔn)確，但卻可以讓駕駛者對(duì)自己的圈速有個(gè)大概的了解，對(duì)于經(jīng)?；燠E在賽道的朋友絕對(duì)是個(gè)福音。計(jì)時(shí)功能菜單下面是G值分布圖以及發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩曲線(xiàn)。它可以讓你對(duì)BRZ極限的了解從感覺(jué)升華為詳細(xì)的數(shù)據(jù)。除了全新儀表盤(pán)以外，我覺(jué)得全新造型的多功能方向盤(pán)應(yīng)該算是第二重要的改善，這個(gè)尺寸較小的方向盤(pán)質(zhì)感和握感極佳。此外，一些仿皮質(zhì)材料和仿碳纖維材質(zhì)的裝飾件也能有一定質(zhì)感的提升。但是那個(gè)我認(rèn)為最不應(yīng)該出現(xiàn)在BRZ車(chē)內(nèi)的出土于上個(gè)世紀(jì)的CD收音機(jī)居然堂而皇之地待在那里，我寧可把它變成一個(gè)儲(chǔ)物盒。另外，雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)可能算得上是BRZ最為偏重舒適性的配置了。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，2017款BRZ沒(méi)有任何的變化，這臺(tái)斯巴魯與豐田技術(shù)結(jié)晶的發(fā)動(dòng)機(jī)早已名揚(yáng)四海。畢竟這臺(tái)代號(hào)為FA20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠傲人。動(dòng)輒7000rpm，147kW的最大功率，6400rpm時(shí)扭矩也可以達(dá)到205Nm，對(duì)于體重僅為1.2t的BRZ來(lái)說(shuō)綽綽有余。如果貪婪的你仍舊不滿(mǎn)足，關(guān)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的增壓套件在某寶也可以搜索到。但224kW、400Nm的動(dòng)力性太過(guò)狂暴，已經(jīng)超過(guò)了一般人的駕馭水平。如果你沒(méi)有一個(gè)藤原文太一樣的老爸，我勸你還是早早打消這樣的念頭。

懸架方面，廠(chǎng)家極力宣稱(chēng)“新款BRZ采用了重新調(diào)校的懸架，通過(guò)變更底盤(pán)螺旋彈簧常數(shù)、減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)、阻尼力以及后穩(wěn)定桿的直徑，大幅度提高了操控響應(yīng)速度、操控穩(wěn)定性和乘坐舒適度”。但是，由于我沒(méi)有駕駛過(guò)之前的車(chē)型，對(duì)這一點(diǎn)并不敢隨便評(píng)論。但至少在這段長(zhǎng)達(dá)27km的山路中，我覺(jué)得原廠(chǎng)調(diào)校的底盤(pán)已經(jīng)足夠完美。懸架給人感覺(jué)很堅(jiān)實(shí)，車(chē)身在彎道的表現(xiàn)也很平衡，整體給人的感覺(jué)除了靈活之外還更加的線(xiàn)性。當(dāng)然，為此你可能要犧牲一下舒適性。對(duì)于路面的顛簸和震動(dòng)，你不要過(guò)多指望懸架和底盤(pán)的幫忙，因?yàn)樗鼈冎饕Χ挤旁诹薆RZ天賦凜然的運(yùn)動(dòng)性上。如果你認(rèn)為扁平比為55的輪胎和座椅坐墊仍舊不管用的話(huà)，那你只能祈求你的屁股上多長(zhǎng)些贅肉。

BRZ的離合結(jié)合點(diǎn)相比一般車(chē)有些略高，但仍舊很好掌握。6擋手動(dòng)變速器的擋桿行程短，掛入時(shí)的機(jī)械感甚是喜人。而且，掛擋時(shí)越用力沖擊聲越明顯，這個(gè)聲音也會(huì)讓人上癮。全新升級(jí)的VDC增加了TRACK模式和優(yōu)化VDC OFF模式，把更多的主動(dòng)權(quán)交到駕駛者手中，享受更多的樂(lè)趣。但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，BRZ還會(huì)放大你的技術(shù)缺點(diǎn)，所以無(wú)論是簡(jiǎn)單的油離配合、降擋補(bǔ)油乃至不踩離合掛擋，你都必須純熟地掌握。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，斯巴魯BRZ是一輛具有獨(dú)特性格的車(chē)。愛(ài)它的人會(huì)為之走火入魔，不愛(ài)它的人甚至連多看一眼都是奢求。因?yàn)椋┮荒軌蚪o你的就是那純粹與極致的駕駛樂(lè)趣，它就是斯巴魯BRZ。