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        智能化快遞末端配送設(shè)計(jì)模式初探

        2017-03-30 14:58:24趙麗萍王偉全
        科技與創(chuàng)新 2016年22期
        關(guān)鍵詞:配送模式快遞智能化

        趙麗萍+王偉全

        摘 要:從快遞末端配送現(xiàn)狀出發(fā),簡(jiǎn)要分析了現(xiàn)行物流末端配送的基本模式及其存在的問題。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞物流發(fā)展的新需求,提出了快遞末端配送的優(yōu)化模式,以期為相關(guān)方面的發(fā)展提供參考。

        關(guān)鍵詞:智能化;快遞;配送模式;互聯(lián)網(wǎng)+

        中圖分類號(hào):F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.029

        1 研究背景與意義

        1.1 研究背景

        “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代到來,快遞業(yè)迅速發(fā)展,逐漸成為了時(shí)代發(fā)展的主要標(biāo)志之一。2015-12,我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件。面對(duì)快遞物流量的迅速增加,現(xiàn)行的末端配送模式顯然已經(jīng)不能滿足快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。因此,為了推動(dòng)快遞業(yè)的健康發(fā)展,優(yōu)化快遞末端配送模式勢(shì)在必行。

        1.2 研究意義

        面對(duì)我國(guó)快遞物流量的增加,現(xiàn)行配送模式相對(duì)粗放,且存在安全隱患。為了促進(jìn)快遞末端配送的健康發(fā)展,結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下對(duì)城市發(fā)展提出的新要求,人們通過對(duì)快遞流量的宏觀計(jì)算和人群使用快遞的行為因素分析,提出了相應(yīng)的優(yōu)化配送模式,以提高配送效率,推動(dòng)快遞業(yè)的發(fā)展。

        2 快遞末端配送現(xiàn)狀與存在的問題

        2.1 快遞末端配送現(xiàn)狀

        2.1.1 快遞末端配送模式分析

        我國(guó)現(xiàn)行快遞配送模式主要分為顧客自提和送貨上門2種。顧客自提配送模式主要包括設(shè)置小型自提點(diǎn)、與第三方合作、定點(diǎn)配送等。目前,我國(guó)設(shè)置快遞自提點(diǎn)形式在部分地區(qū)已開展實(shí)施,并設(shè)置了智能快遞自提柜等相關(guān)設(shè)施。由于其成本比較高,管理體制欠缺,多應(yīng)用于寫字樓或社區(qū),服務(wù)范圍、服務(wù)對(duì)象都具有針對(duì)性。而部分快遞企業(yè)選擇與第三方合作,延長(zhǎng)了配送時(shí)間。雖然送貨上門快遞配送模式便于當(dāng)面驗(yàn)貨,但是,有些居住區(qū)、寫字樓等區(qū)域的部分管理人員禁止快遞人員入內(nèi),給快遞配送造成了一定的困擾。

        2.1.2 快遞末端配送現(xiàn)狀調(diào)研

        本文對(duì)快遞物流的調(diào)研主要集中于山東省青島市市北青島理工大學(xué)及周邊區(qū)域,主要調(diào)研內(nèi)容包括快遞末端分發(fā)地點(diǎn)、配送環(huán)境和配送模式等,具體如表1所示。

        通過調(diào)研、對(duì)比發(fā)現(xiàn),快遞末端配送時(shí)間相對(duì)集中于11:00—18:00,定點(diǎn)配送、依托便利店、物業(yè)代收和送貨上門的快遞配送模式受時(shí)間因素的影響比較大,配送地點(diǎn)具有不確定性,配送設(shè)施不完善。

        2.2 快遞末端配送存在的問題

        快遞末端配送存在的問題主要有以下3點(diǎn):①現(xiàn)行快遞末端配送環(huán)境比較差,時(shí)間具有不確定性,存在一定的安全隱患,而且占用人行道就地?cái)[攤等待收件人取件也嚴(yán)重影響了城市環(huán)境。②第三方配送復(fù)雜化,導(dǎo)致物流信息實(shí)時(shí)性出現(xiàn)問題,貨物在末端與客戶對(duì)接時(shí)仍不能完全實(shí)現(xiàn)智能化,仍需要人工分發(fā)和監(jiān)管。這種方式延長(zhǎng)了配送周期,增加了配送環(huán)節(jié)。③快遞人員素質(zhì)參差不齊。部分企業(yè)為了提高配送效率、擴(kuò)大配送規(guī)模,降低了對(duì)配送人員的要求。而配送人員的服務(wù)影響了客戶對(duì)快遞物流的使用,客戶投訴的情況時(shí)有發(fā)生。

        3 智能化快遞末端配送模式

        3.1 實(shí)現(xiàn)“定向配送模式”向“易活模式”的轉(zhuǎn)化

        “定向配送模式”是由顧客選擇收貨地址,快遞員送達(dá)站點(diǎn)并與顧客認(rèn)定完成末端配送;“易活模式”是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景,依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)平臺(tái),借助城市空間中智能化設(shè)備,實(shí)現(xiàn)貨物的靈活配送,顧客可以根據(jù)需求和貨物的動(dòng)態(tài)信息,通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及時(shí)設(shè)定配送站點(diǎn),實(shí)現(xiàn)配送或收取貨物在時(shí)間和空間上的靈活性,具體流程如圖1所示。

        3.2 基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息流的實(shí)時(shí)性

        信息的實(shí)時(shí)性是顧客了解貨物配送信息的關(guān)鍵,通過城市快遞服務(wù)的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)采集和定位用戶與貨物配送信息,使顧客能夠及時(shí)獲取貨物配送的動(dòng)態(tài)信息和快遞員的相關(guān)信息。在快遞自提系統(tǒng)中,取件后可以及時(shí)反饋收件信息,實(shí)現(xiàn)信息流的雙向性和實(shí)時(shí)性。

        3.3 建立智慧物流配送模式

        如同公交車站,在城市中建立統(tǒng)一的快遞物流站點(diǎn),以智能快遞柜作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的對(duì)接。通過智能化系統(tǒng)建立各部分相互之間的聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)人與貨物的有效對(duì)接。這樣做,在減少現(xiàn)行配送模式帶來的環(huán)境問題、交通問題和安全問題的同時(shí),也有利于推動(dòng)綠色城市、智慧城市的建設(shè)。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的推進(jìn),“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”成為城市發(fā)展的一大領(lǐng)域。結(jié)合智能化系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決社會(huì)發(fā)展問題,對(duì)智慧城市發(fā)展的新需求有理論借鑒意義。

        參考文獻(xiàn)

        [1]國(guó)務(wù)院,國(guó)發(fā)〔2015〕61號(hào).國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見[S].2015-10-23.

        [2]謝夏成.上海地區(qū)快遞物流節(jié)點(diǎn)的空間格局分析[D].上海:上海師范大學(xué),2015.

        〔編輯:白潔〕

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