趙麗萍+王偉全

摘 要：從快遞末端配送現(xiàn)狀出發(fā)，簡要分析了現(xiàn)行物流末端配送的基本模式及其存在的問題。結合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞物流發(fā)展的新需求，提出了快遞末端配送的優(yōu)化模式，以期為相關方面的發(fā)展提供參考。

關鍵詞：智能化；快遞；配送模式；互聯(lián)網(wǎng)+

中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.029

1 研究背景與意義

1.1 研究背景

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代到來，快遞業(yè)迅速發(fā)展，逐漸成為了時代發(fā)展的主要標志之一。2015-12，我國快遞年業(yè)務量首次突破200億件。面對快遞物流量的迅速增加，現(xiàn)行的末端配送模式顯然已經(jīng)不能滿足快遞業(yè)務的發(fā)展需求。因此，為了推動快遞業(yè)的健康發(fā)展，優(yōu)化快遞末端配送模式勢在必行。

1.2 研究意義

面對我國快遞物流量的增加，現(xiàn)行配送模式相對粗放，且存在安全隱患。為了促進快遞末端配送的健康發(fā)展，結合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下對城市發(fā)展提出的新要求，人們通過對快遞流量的宏觀計算和人群使用快遞的行為因素分析，提出了相應的優(yōu)化配送模式，以提高配送效率，推動快遞業(yè)的發(fā)展。

2 快遞末端配送現(xiàn)狀與存在的問題

2.1 快遞末端配送現(xiàn)狀

2.1.1 快遞末端配送模式分析

我國現(xiàn)行快遞配送模式主要分為顧客自提和送貨上門2種。顧客自提配送模式主要包括設置小型自提點、與第三方合作、定點配送等。目前，我國設置快遞自提點形式在部分地區(qū)已開展實施，并設置了智能快遞自提柜等相關設施。由于其成本比較高，管理體制欠缺，多應用于寫字樓或社區(qū)，服務范圍、服務對象都具有針對性。而部分快遞企業(yè)選擇與第三方合作，延長了配送時間。雖然送貨上門快遞配送模式便于當面驗貨，但是，有些居住區(qū)、寫字樓等區(qū)域的部分管理人員禁止快遞人員入內(nèi)，給快遞配送造成了一定的困擾。

2.1.2 快遞末端配送現(xiàn)狀調研

本文對快遞物流的調研主要集中于山東省青島市市北青島理工大學及周邊區(qū)域，主要調研內(nèi)容包括快遞末端分發(fā)地點、配送環(huán)境和配送模式等，具體如表1所示。

通過調研、對比發(fā)現(xiàn)，快遞末端配送時間相對集中于11：00—18：00，定點配送、依托便利店、物業(yè)代收和送貨上門的快遞配送模式受時間因素的影響比較大，配送地點具有不確定性，配送設施不完善。

2.2 快遞末端配送存在的問題

快遞末端配送存在的問題主要有以下3點：①現(xiàn)行快遞末端配送環(huán)境比較差，時間具有不確定性，存在一定的安全隱患，而且占用人行道就地擺攤等待收件人取件也嚴重影響了城市環(huán)境。②第三方配送復雜化，導致物流信息實時性出現(xiàn)問題，貨物在末端與客戶對接時仍不能完全實現(xiàn)智能化，仍需要人工分發(fā)和監(jiān)管。這種方式延長了配送周期，增加了配送環(huán)節(jié)。③快遞人員素質參差不齊。部分企業(yè)為了提高配送效率、擴大配送規(guī)模，降低了對配送人員的要求。而配送人員的服務影響了客戶對快遞物流的使用，客戶投訴的情況時有發(fā)生。

3 智能化快遞末端配送模式

3.1 實現(xiàn)“定向配送模式”向“易活模式”的轉化

“定向配送模式”是由顧客選擇收貨地址，快遞員送達站點并與顧客認定完成末端配送；“易活模式”是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景，依托云計算、大數(shù)據(jù)平臺，借助城市空間中智能化設備，實現(xiàn)貨物的靈活配送，顧客可以根據(jù)需求和貨物的動態(tài)信息，通過移動網(wǎng)絡設備及時設定配送站點，實現(xiàn)配送或收取貨物在時間和空間上的靈活性，具體流程如圖1所示。

3.2 基于大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)信息流的實時性

信息的實時性是顧客了解貨物配送信息的關鍵，通過城市快遞服務的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)采集和定位用戶與貨物配送信息，使顧客能夠及時獲取貨物配送的動態(tài)信息和快遞員的相關信息。在快遞自提系統(tǒng)中，取件后可以及時反饋收件信息，實現(xiàn)信息流的雙向性和實時性。

3.3 建立智慧物流配送模式

如同公交車站，在城市中建立統(tǒng)一的快遞物流站點，以智能快遞柜作為城市公共基礎設施，實現(xiàn)企業(yè)與用戶的對接。通過智能化系統(tǒng)建立各部分相互之間的聯(lián)系，實現(xiàn)人與貨物的有效對接。這樣做，在減少現(xiàn)行配送模式帶來的環(huán)境問題、交通問題和安全問題的同時，也有利于推動綠色城市、智慧城市的建設。

4 結束語

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的推進，“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”成為城市發(fā)展的一大領域。結合智能化系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)平臺解決社會發(fā)展問題，對智慧城市發(fā)展的新需求有理論借鑒意義。

參考文獻

[1]國務院，國發(fā)〔2015〕61號.國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見[S].2015-10-23.

[2]謝夏成.上海地區(qū)快遞物流節(jié)點的空間格局分析[D].上海：上海師范大學，2015.

〔編輯：白潔〕