徐瀟然

摘要：世界經(jīng)濟(jì)日益成為緊密聯(lián)系的一個(gè)整體，作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)經(jīng)濟(jì)跟世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系愈加緊密。在世界經(jīng)濟(jì)一體化背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并形成了自己的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)格局。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)一體化；汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；發(fā)展模式

中圖分類號(hào)：F74 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-01

經(jīng)濟(jì)一體化已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系中最引人注目的趨勢(shì)之一。在其背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了初創(chuàng)、探索、初試、快速發(fā)展及現(xiàn)在的全面深化階段。行業(yè)發(fā)展將從國(guó)家調(diào)控走向市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳎瑢摹耙M(jìn)來”步入“走出去”的階段。

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)資源現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

自1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始慢慢起步，從無到有，漸漸建立了自己的汽車公司，成立自己的汽車品牌。現(xiàn)在，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)濟(jì)一體化背景下，我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展是多種因素共同作用下的結(jié)果。

1.我國(guó)國(guó)內(nèi)政治環(huán)境的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、綜合國(guó)力的增強(qiáng)，為汽車行業(yè)發(fā)展提供了壞境因素。

2.較早的通過合資等進(jìn)行生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)，使我國(guó)汽車行業(yè)積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

3.我國(guó)人口眾多，人民生活水平得到提到，也會(huì)促使汽車需求量的增加，以刺激汽車行業(yè)的發(fā)展。

4.勞動(dòng)力資源豐富且較為廉價(jià)，同時(shí)我國(guó)高等教育的不斷發(fā)展，培養(yǎng)了大批汽車人才。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

近年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，各大主機(jī)廠商生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)積極完善。然而，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理成為亟需解決的問題。

1.汽車產(chǎn)業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)的合資模式，制約汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。一方面，合資只是對(duì)其先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行利用，企業(yè)內(nèi)還保留著合并前國(guó)企的一些僵化體制；另一方面，合資企業(yè)不僅提供整車的生產(chǎn)，而且將整個(gè)品牌的零配件也作為一個(gè)企業(yè)形式依附在整車企業(yè)之下，造成部分通用零部件企業(yè)由于市場(chǎng)范圍受限。

2.汽車企業(yè)整體規(guī)模較小，制約汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。我國(guó)汽車行業(yè)沒有形成一定的規(guī)模效益，主要原因是因?yàn)槠囆袠I(yè)的產(chǎn)量較低。其中只有較少部分能夠達(dá)到年產(chǎn)百萬(wàn)輛的目標(biāo)，而且大多數(shù)為合資企業(yè)，我國(guó)的自主國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)量和銷量雖然已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)仍未充分發(fā)揮。

三、經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

2007年召開的全年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)上，傳遞出一個(gè)非常重要的信息：汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)將由產(chǎn)能過剩轉(zhuǎn)向提高整個(gè)汽車行業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量。意味著國(guó)家汽車相關(guān)政策受經(jīng)濟(jì)一體化影響的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也成為影響國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向風(fēng)向標(biāo)。

1.中國(guó)汽車行業(yè)逐漸由依靠外資企業(yè)技術(shù)，轉(zhuǎn)向大力扶持自主品牌發(fā)展，例如廣汽集團(tuán)在其最新發(fā)表的“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃中即強(qiáng)調(diào)舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展。2.中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向環(huán)境友好型與資源節(jié)約型兩型發(fā)展模式。新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展不僅是中國(guó)汽車行業(yè)向國(guó)際靠攏，也是可持續(xù)發(fā)展思想在汽車技術(shù)領(lǐng)域的拓展與延伸。3.中國(guó)汽車行業(yè)由一手車的完全主導(dǎo)，逐步向新車、二手車市場(chǎng)共同完善過渡。

四、經(jīng)濟(jì)一體化帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要地位。同時(shí)，作為綜合性的工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效果及波及效應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)全球化及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化大背景下，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)成為其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代?！庇么藖硇稳莓?dāng)下身處全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)自主汽車品牌再合適不過。機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存，在全球化背景下，中國(guó)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的突出弊端開始顯現(xiàn)。

五、經(jīng)濟(jì)一體化背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路

在現(xiàn)有中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著技術(shù)創(chuàng)新、自主品牌發(fā)展與管理等問題。為應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將遇到的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并得以實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃。

1.大集團(tuán)戰(zhàn)略：2010年開始，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的乘用車市場(chǎng)。從某種意義上講經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)即跨國(guó)集團(tuán)、大公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。在此背景下，中國(guó)應(yīng)加大戰(zhàn)略性重組的力度，強(qiáng)化資源整合，推動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在現(xiàn)有“四大四小”基礎(chǔ)上，培育幾家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品研發(fā)能力強(qiáng)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型集團(tuán)，將其培育成為經(jīng)濟(jì)一體化背景下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱。

2.新產(chǎn)品戰(zhàn)略：（1）經(jīng)濟(jì)型轎車。針對(duì)城市中等及以上收入家庭、部分較富裕地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民家庭。積極挖掘市場(chǎng)需求，通過研發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車，利用其價(jià)格便宜、耗油量低等特點(diǎn)搶占市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)自主品牌如五菱、奇瑞、寶駿等已經(jīng)在這些領(lǐng)域充分開拓，并取得了不俗的成果。（2）新能源汽車。受我國(guó)客觀環(huán)境因素影響，從調(diào)整能源結(jié)構(gòu)與治理環(huán)境污染的角度出發(fā)，現(xiàn)階段我國(guó)積極開展新能源汽車要求十分緊迫。同時(shí)考慮到我國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)無法應(yīng)對(duì)國(guó)家排放法規(guī)的更高要求，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主品牌得以彎道超車的契機(jī)。在新能源政策以及經(jīng)濟(jì)一體化背景下，我國(guó)新能源汽車品牌發(fā)展如雨后春筍般，近5年，我國(guó)新能源汽車抓住了市場(chǎng)的增長(zhǎng)熱點(diǎn)，銷量增長(zhǎng)迅猛。

3.先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)與開展自主研發(fā)并駕齊驅(qū)?，F(xiàn)階段，只依靠自主開發(fā)，完全脫離國(guó)外的技術(shù)支持是不實(shí)際的。先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)與自主研發(fā)的開展并駕齊驅(qū)是我國(guó)汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。通過先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，才能少走彎路，有效提高自主研發(fā)能力，同時(shí)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的合作，能為自主品牌的發(fā)展提供持續(xù)創(chuàng)新的新思路，不斷提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。在經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平較高的情況下，出于發(fā)展我國(guó)自主品牌的戰(zhàn)略需要，我們應(yīng)該以政府作為國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推手，積極合作共贏。

六、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)一體化使跨國(guó)集團(tuán)在全球經(jīng)濟(jì)中扮演了重要角色，世界產(chǎn)業(yè)的空間格局在很大程度上因其決定。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的綜合表現(xiàn)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)成為全球第一大市場(chǎng)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)將是較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。毫無疑問，研究經(jīng)濟(jì)一體化背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)具有重要意義。

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