鐘曉燕，歐偉強(qiáng)

(福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院，福建福州350017)

O2O模式下同城貨運(yùn)配送的發(fā)展研究

鐘曉燕，歐偉強(qiáng)

(福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院，福建福州350017)

同城物流配送,作為一項(xiàng)物流活動(dòng)中的短途末端配送服務(wù),與人們的生活密切相關(guān)。由于傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)存在著散、亂、臟、差等特點(diǎn)，忙時(shí)忙不過來，閑時(shí)又特別閑，市場(chǎng)利用率極低，“O2O+同城貨運(yùn)配送”成為了貨運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)新點(diǎn)，通過O2O模式能夠有效解決同城貨物配送的問題，為貨主、用戶等提供更好的服務(wù)。采用文獻(xiàn)研究和實(shí)地調(diào)研法，梳理同城貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，通過云鳥配送和速派得的案例研究，挖掘同城貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)行模式和創(chuàng)新點(diǎn)，為我國同城貨運(yùn)企業(yè)未來發(fā)展提出對(duì)策建議。

同城物流；O2O；同城貨運(yùn)配送

0 引言

進(jìn)入信息時(shí)代以后，隨著競爭的不斷加劇以及產(chǎn)品和服務(wù)的極大豐富，特別是當(dāng)今商業(yè)模式的層出不窮，擴(kuò)大了消費(fèi)者的可選范圍，也衍生出眾多消費(fèi)者個(gè)性化服務(wù)需求。同城物流作為距離完成用戶體驗(yàn)最近的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到消費(fèi)者購買的商品能否被及時(shí)、完整地送到手中，獲取第一時(shí)間體驗(yàn)。隨著云鳥配送、速派得、運(yùn)滿滿等O2O企業(yè)的興起，貨運(yùn)市場(chǎng)的變革競爭將會(huì)越來越激烈，消費(fèi)者也能從變革中得到更多的實(shí)惠和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)與O2O相關(guān)的企業(yè)已有近1 000家，隨著O2O模式的進(jìn)步，未來O2O領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)更多的是在類似于本地化服務(wù)之類的底層品類。O2O的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)蛋糕非常誘人，如細(xì)分出來的同城貨運(yùn)的市場(chǎng)份額，單單一線城市每年就有近1 000億元的市場(chǎng)規(guī)模，2015年我國同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)9 000億元，約占全國GDP的1.5%[1]12。同城貨運(yùn)市場(chǎng)可以細(xì)分為：①零用市場(chǎng)，面向個(gè)人用戶及小型商戶；②落地配市場(chǎng)，承接城際貨運(yùn)，承擔(dān)異地貨主貨物從物流園集散中心至本地收貨方的配送，并涉及部分入戶安裝、代收貨款等服務(wù)；③供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，面向規(guī)模企業(yè)，如連鎖商超、生產(chǎn)企業(yè)等，以大宗商品同城轉(zhuǎn)運(yùn)為主。2015年上半年，完成千萬級(jí)別美金融資的貨運(yùn)公司就有20多家，包括以整車運(yùn)輸為代表的云鳥配送，以從事城市零擔(dān)快運(yùn)為主的速派得，以同城大件貨運(yùn)為代表的藍(lán)犀牛，以B端外賣配送為代表的運(yùn)拉拉等，各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)幾乎涵蓋了消費(fèi)者的各個(gè)需求層次。目前大多數(shù)O2O企業(yè)相對(duì)于短期盈利，更看重的是 O2O這片藍(lán)海，同樣的，貨運(yùn)O2O企業(yè)在意的也是未來的發(fā)展前景與利潤空間。貨運(yùn)平臺(tái)除基礎(chǔ)的車貨對(duì)接外，還為司機(jī)提供車輛維護(hù)、休閑娛樂等增值服務(wù)，以手機(jī)端支付為核心提供物流金融服務(wù),這種模式將會(huì)是未來貨運(yùn) O2O 行業(yè)最大的盈利發(fā)展模式[2]。同時(shí)“O2O+貨運(yùn)”，能夠有效地實(shí)現(xiàn)配送路線的最優(yōu)化，縮短配送路徑和距離，緩解城市交通。這種模式正在慢慢地得到社會(huì)認(rèn)可，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。

1 O2O模式下同城貨運(yùn)配送的相關(guān)理論

1.1同城貨運(yùn)配送的定義

同城貨運(yùn)配送是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)間的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù)，既是獨(dú)立的貨運(yùn)經(jīng)營模式，也是城際貨運(yùn)的延伸，被稱為“最后一公里物流”[1]11。

1.2同城貨運(yùn)配送O2O模式的定義

同城貨運(yùn)配送O2O模式就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息服務(wù)平臺(tái)，將司機(jī)和客戶兩端的信息連接起來，整合社會(huì)上的車輛及司機(jī)資源來實(shí)現(xiàn)同城間的貨運(yùn)，即提供城市內(nèi) A 到 B 之間的物流貨運(yùn)[3]。

1.3同城貨運(yùn)配送的特點(diǎn)

1)同城配送與國際配送、跨區(qū)域配送相比，在物流配送方面受到地域的限制，同城配送意味著是同一個(gè)城市內(nèi)的配送，不可跨越城市這個(gè)界限。

2)由于受到城市屬性的約束，限制了其配送的范圍與距離，只能以城市內(nèi)的交通道路和近距離小范圍的短途運(yùn)輸為主。

3)同城配送與企業(yè)內(nèi)部物流有著緊密的聯(lián)系。企業(yè)內(nèi)部物流要通過同城配送才能輸出，城市物流也需要通過同城配送進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)分配才能到達(dá)各個(gè)企業(yè)。企業(yè)為同城配送的存在提供了基礎(chǔ)，同城配送是企業(yè)通向外部的紐帶[4]。

2 O2O模式下同城貨運(yùn)的SWOT分析

2.1優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 節(jié)約各方成本

作為物流企業(yè)來講，它需要從市場(chǎng)采購運(yùn)力滿足客戶的需求。企業(yè)希望有一個(gè)平臺(tái)來幫助它達(dá)成以下目的：縮短采購環(huán)節(jié)，降低成本，能夠在最短時(shí)間內(nèi)找到合適的車輛，在滿足客戶需求的同時(shí)減少企業(yè)的浪費(fèi)。O2O結(jié)合同城貨運(yùn)的這種模式，更好地利用了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，充分挖掘線下資源，促進(jìn)線上與線下交易的完成，還可利用大數(shù)據(jù)對(duì)商家的運(yùn)營情況、客戶評(píng)價(jià)等指標(biāo)進(jìn)行分析，不斷優(yōu)化平臺(tái)的流程及服務(wù)。O2O模式下的同城貨運(yùn)配送還將線上的訂單和線下的消費(fèi)結(jié)合，以此計(jì)算顧客的消費(fèi)行為，挖掘更多潛在的市場(chǎng)，吸引不同類型的商家入駐平臺(tái)，豐富平臺(tái)的多樣性，減低招商廣告成本。同時(shí)，還可以利用通信設(shè)備及專門的軟件，為司機(jī)設(shè)計(jì)最短的路線，降低運(yùn)輸成本，也為顧客找到距離自己最近的貨車，節(jié)約時(shí)間與路程。

2.1.2 高效的信息服務(wù)能力

O2O模式最明顯的優(yōu)點(diǎn)就是信息的透明化，在網(wǎng)絡(luò)上可以看到各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)的價(jià)格，消費(fèi)者不用再擔(dān)心自己付出高額的價(jià)格得到的卻是不等值的服務(wù)。用戶可以在平臺(tái)上對(duì)商家進(jìn)行服務(wù)和價(jià)格的比較，選擇最適合自己的服務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)在貨運(yùn)配送上的優(yōu)勢(shì)越發(fā)突出，對(duì)城市交通的影響也慢慢顯現(xiàn)，將互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)應(yīng)用于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS(全球定位系統(tǒng))等方面，可根據(jù)貨物的位置進(jìn)行路線的規(guī)劃，隨時(shí)跟蹤貨物和車輛的位置，不斷提高貨物運(yùn)輸?shù)男屎蛙囕v的利用率，推動(dòng)城市交通服務(wù)的優(yōu)化和升級(jí)[5]。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展、手機(jī)通訊工具的日益普及、電腦的廣泛使用,以及身份認(rèn)證信息服務(wù)的開放，加上貨運(yùn)從業(yè)人員的素質(zhì)不斷提高,越來越多的專業(yè)車貨匹配交易網(wǎng)站如雨后春筍般涌現(xiàn)，可以說不斷進(jìn)步的信息服務(wù)系統(tǒng)推動(dòng)著物流配送的前進(jìn)。

2.1.3 多樣化的運(yùn)輸組織方案

在平臺(tái)上可以看到用戶的需求和供給方的供應(yīng)，將二者的信息進(jìn)行整合，根據(jù)需求分配合適的車輛，將原先閑置的車輛資源通過時(shí)間和空間協(xié)調(diào)，重新得到利用；可以將屬于同一路線方向的貨物進(jìn)行整合，盡可能安排在同一車輛上，并進(jìn)行行駛路線的規(guī)劃，實(shí)行先到后裝和多貨主貨物的混載，提高運(yùn)輸效率和裝載效率；還可以利用平臺(tái)海量的信息，針對(duì)不同類型的客戶，有針對(duì)性地開發(fā)定制產(chǎn)品，滿足不同貨主的需求。

2.2劣勢(shì)分析

2.2.1 物流成本高，運(yùn)力浪費(fèi)現(xiàn)象明顯

長期以來，我國的物流成本一直都很高，在小、散、亂的貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)之下，車貨匹配成為公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車貨匹配的程度直接影響運(yùn)輸效率的高低，也制約公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行成本的降低。由于信息嚴(yán)重不對(duì)稱和地域差別等原因，我國公路運(yùn)輸車貨匹配的市場(chǎng)組織效率一直較低。車貨匹配時(shí)間長、空載率高等問題長期困擾著公路運(yùn)輸企業(yè)，公路運(yùn)輸服務(wù)信譽(yù)度不高、交易保障程度低等問題也讓貨主難以滿意。每個(gè)城市企業(yè)眾多，每天都有數(shù)以萬計(jì)的原材料、半成品、產(chǎn)成品運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。貨物的流動(dòng)帶動(dòng)車輛的流動(dòng)。企業(yè)的運(yùn)輸方式大多以鐵路運(yùn)輸為主，除此之外，還有很大一部分企業(yè)使用自有車輛，但大多數(shù)是單程運(yùn)行，空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，貨車的使用效率很低，日積月累導(dǎo)致城市的交通情況越來越差[6]。

2.2.2 信息技術(shù)應(yīng)用的廣泛性差，標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國同城貨運(yùn)企業(yè)的信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)程度相對(duì)于發(fā)達(dá)國家較為滯后。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，無論是物流供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)商、供應(yīng)商還是客戶，都希望能夠利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)自己貨品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與跟蹤。從目前來說，同城貨運(yùn)企業(yè)對(duì)信息技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用程度比較低，無法滿足客戶日益變化的配送需求，這對(duì)一些中小城市來說更是一項(xiàng)難題，其信息設(shè)備更新速度慢，貨物配送的方式還比較原始。現(xiàn)如今是個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，要求企業(yè)提高自己的響應(yīng)速度，對(duì)客戶的要求要及時(shí)、準(zhǔn)確做出反應(yīng)，這樣才能提高客戶滿意度。雖然許多同城貨運(yùn)企業(yè)擁有自己的配送平臺(tái)，但企業(yè)內(nèi)部的信息共享并沒有全面覆蓋，更不要說隨時(shí)隨地為顧客提供貨物的位置信息，因此物流全面信息化的道路還很長遠(yuǎn)。

2.2.3 同城貨運(yùn)行業(yè)及平臺(tái)誠信體系不完善

與現(xiàn)實(shí)相比，同城貨運(yùn)平臺(tái)要解決的一個(gè)問題就是信任問題。有數(shù)據(jù)顯示，71.6%的客戶表示在貨運(yùn)服務(wù)過程中最擔(dān)心的問題是如何確保貨物的安全，不管是平臺(tái)上的貨主在線找車輛資源還是平臺(tái)上的車主找客源都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，他們雙方對(duì)彼此都不了解。隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，貨物丟失和發(fā)生事故的概率在不斷減小，但是車主與貨主通過平臺(tái)進(jìn)行交易，雙方都是陌生人，并不能互相信任，且目前行業(yè)的誠信體系還不完善，法律法規(guī)也還不健全，平臺(tái)上信息的真實(shí)性沒有得到完全的保障。

2.2.4 對(duì)資本依賴性強(qiáng)，短期盈利難

貨運(yùn)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)盈利，必須要有貨運(yùn)量的積累，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定量時(shí)，才能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用。一個(gè)平臺(tái)剛開始時(shí)，重在推廣并占領(lǐng)市場(chǎng)，前期需要大量資金的投入，慢慢積累客戶，只有當(dāng)用戶量及平臺(tái)依存度得到提升才會(huì)有盈利的可能。O2O模式下的同城貨運(yùn)企業(yè)對(duì)資金的依賴性也很強(qiáng)，剛開始的平臺(tái)推廣需要大量的資金才能撐起。因此要想實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)，更需要資金的支持，很多企業(yè)就是由于前期資金不足，無法運(yùn)營，最終不得不退出市場(chǎng)。

2.3機(jī)會(huì)分析

2.3.1 信息不對(duì)稱，市場(chǎng)需求大

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代強(qiáng)調(diào)的是信息技術(shù)、整合、共享、寬松、自由。對(duì)于城市貨運(yùn)配送來說，“基于數(shù)據(jù)分析、調(diào)動(dòng)閑置資源、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)共享”是一種創(chuàng)新模式，這為城市貨運(yùn)的快速配送提供了一種高效率、低成本的解決方案。如，搬家是一件很令人頭疼的事情，我們可能會(huì)碰到物品在搬運(yùn)過程中出現(xiàn)損壞，貨運(yùn)司機(jī)嫌樓層太高，要在原來的基礎(chǔ)上加價(jià)等令人惱怒的事，于是人們開始尋找一些私人車輛，但因其不正規(guī)，導(dǎo)致用戶花了錢卻享受不到應(yīng)有的服務(wù)，還得不到應(yīng)有的維護(hù)。正是由于此類現(xiàn)象層出不窮，才會(huì)有后來的云鳥配送、速派得這樣想要用有保障的服務(wù)吸引客戶的平臺(tái)出現(xiàn)。

2.3.2 資本市場(chǎng)活躍，有強(qiáng)大的資金支持

一項(xiàng)新事物的出現(xiàn)，必須要有所支撐才能走得遠(yuǎn)，同城貨運(yùn)的配送也一樣需要有資金的支持才能穩(wěn)步前行。近年是互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)期，也正是同城貨運(yùn)O2O行業(yè)快速前進(jìn)的時(shí)期，經(jīng)緯中國、紅杉資本、盛大資本等各類投資機(jī)構(gòu)普遍看好同城貨運(yùn)配送，且對(duì)同城貨運(yùn)的投資有增加的趨勢(shì)，這有助于基于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行改造，有利于同城貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展。

2.3.3 政策支持

國家應(yīng)大力宣傳共同配送的理念，對(duì)配送過程進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)，同時(shí)吸取發(fā)達(dá)國家共同配送的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取其精華，并通過了解國內(nèi)企業(yè)對(duì)O2O模式下的同城配送的看法和需求，完善相關(guān)的法律法規(guī)，促進(jìn)企業(yè)間的溝通交流，對(duì)渠道進(jìn)行整合，給予企業(yè)適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，重新審視并修改現(xiàn)行的有關(guān)土地取得的法律法規(guī)，在審批、稅收等方面給予企業(yè)一定的優(yōu)惠，降低企業(yè)獲取土地的成本，從而加快物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，為企業(yè)提供一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，同時(shí)為了促進(jìn)城市共同配送體系的發(fā)展，支持并鼓勵(lì)企業(yè)配備、完善相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施，并在資金政策等方面給予大力支持[7]。

2.4威脅分析

2.4.1 行業(yè)散亂，規(guī)范不足

貨運(yùn)業(yè)中有個(gè)人貨運(yùn)司機(jī)、運(yùn)輸公司、物流公司等不同的角色，在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)開放性的平臺(tái)上他們是自由的，可以擁有自己的合作模式及交易方式，只要不違反法律，且合作雙方均同意即可。在開放性的背后是監(jiān)管難度的提升，缺少更新的法律法規(guī)來約束當(dāng)下創(chuàng)新型的服務(wù)模式，對(duì)平臺(tái)的管理、資質(zhì)的審核、信息的準(zhǔn)確度審核均存在漏洞，對(duì)于新科技監(jiān)管手段的運(yùn)用不夠全面，個(gè)人的信用體制和服務(wù)質(zhì)量沒有掛鉤，市場(chǎng)對(duì)違法違規(guī)現(xiàn)象的懲罰力度還不夠[8]?？偟膩碚f，行業(yè)規(guī)范程度不夠，沒有明文規(guī)定，也沒用相應(yīng)的法律條款，在責(zé)任的劃分、信息的屏蔽及保險(xiǎn)安全方面仍存在缺陷。

2.4.2 用戶、司機(jī)管理難度大

由于貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員知識(shí)水平普遍不高，行業(yè)參與門檻低，供過于求，機(jī)構(gòu)組織水平又低，這些個(gè)體車輛在貨運(yùn)交易中的博弈非常被動(dòng)，流動(dòng)性強(qiáng)且難以管理，對(duì)其培訓(xùn)需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。且司機(jī)在和顧客進(jìn)行長期的配合之后，由于互相熟悉，就有可能出現(xiàn)跳單的現(xiàn)象，即二者跳過平臺(tái)，單獨(dú)合作。

2.4.3 市場(chǎng)推廣難度大

在貨運(yùn)市場(chǎng)上，同質(zhì)化非常嚴(yán)重，類似的打的平臺(tái)、搬家平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，平臺(tái)數(shù)量急劇增加的同時(shí)，隨之而來的就是價(jià)格戰(zhàn)。企業(yè)在運(yùn)營過程中成本在增加，利潤卻在下降。很多平臺(tái)在剛開始都要面臨著如何在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步、快速占領(lǐng)市場(chǎng)等問題，同質(zhì)化的競爭帶來了資金的壓力，加劇了市場(chǎng)推廣的難度。

3 基于SWOT分析的同城貨運(yùn)配送發(fā)展戰(zhàn)略選擇

3.1推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加大信息化程度

一是信息標(biāo)準(zhǔn)化，最大限度地利用互聯(lián)網(wǎng)海量用戶、海量信息的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行資源整合，促進(jìn)交易的完成。二是運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化，在車的類型、運(yùn)行的距離、時(shí)間及司機(jī)的資質(zhì)等方面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。三是價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)送貨距離、地理位置、空載率等因素，運(yùn)用模型計(jì)算出合理的價(jià)格，使價(jià)格合理化、透明化。四是運(yùn)營流程標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于接受訂單、處理訂單、費(fèi)用的結(jié)算、售后的維護(hù)、售后評(píng)價(jià)等流程進(jìn)行優(yōu)化，提高客戶的滿意度。

3.2激發(fā)同城配送企業(yè)的創(chuàng)新盈利模式

第一，開展搶單模式。配送平臺(tái)將貨源發(fā)布到所有在平臺(tái)上登記注冊(cè)的車輛司機(jī)手機(jī)上，由車輛司機(jī)進(jìn)行自主選擇，甚至搶先攬單。搶單模式能有效提高司機(jī)的積極性，進(jìn)一步提高貨運(yùn)配送的整體效率，同時(shí)也能給司機(jī)帶來更多的貨源和訂單。第二，實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)制度。根據(jù)司機(jī)的接貨量和客戶的評(píng)價(jià)對(duì)司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)、抽成，以此來提高司機(jī)的接貨推薦度，同時(shí)對(duì)于走貨比較多、信譽(yù)高的客戶，給予一定階段的運(yùn)費(fèi)減免。第三，實(shí)行預(yù)存模式。貨主提前預(yù)存一筆資金到配送公司的賬號(hào)中，在走貨時(shí)可以直接抵扣，不用進(jìn)行繳費(fèi)程序，相當(dāng)于將客戶的資金轉(zhuǎn)化成配送公司的流動(dòng)資金，在減少客戶繁瑣程序的同時(shí)，增加客戶的依賴性。第四，開發(fā)衍生服務(wù)。例如提供貨物保險(xiǎn)、寄存服務(wù)、貨車維護(hù)等。

3.3把握市場(chǎng)推廣的重點(diǎn)

整車業(yè)務(wù)在同城配送市場(chǎng)中占據(jù)了十分之九，零擔(dān)或拼車業(yè)務(wù)僅占十分之一，很明顯零擔(dān)和拼車市場(chǎng)的空白是一塊缺口，急需填補(bǔ)，因此要激發(fā)市場(chǎng)潛力，提高車輛的利用率，降低空載率，減少交通擁擠，同時(shí)開展面向B端客戶的貨運(yùn)市場(chǎng)，大力發(fā)展合同客戶，提高客戶的維護(hù)長度和黏性。

3.4完善服務(wù)鏈條，創(chuàng)新合作模式，打造一站式服務(wù)

首先要進(jìn)一步優(yōu)化城市交通布局，完善相應(yīng)的公共設(shè)施設(shè)備，創(chuàng)新企業(yè)的盈利模式，將分揀、流通加工、倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、咨詢等服務(wù)融合起來，打造各種類型的物流配送網(wǎng)絡(luò)中心。從企業(yè)自身發(fā)展情況出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的定位，確定自有配送中心的規(guī)模大小，為不同的用戶提供不同的服務(wù)，同時(shí)要不斷擴(kuò)展市場(chǎng)領(lǐng)域，為用戶提供全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、策劃物流文案等增值性服務(wù)，如對(duì)搬家提供標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的服務(wù)，從拆裝、打包、搬運(yùn)、歸位、保潔，一直到安裝，用專業(yè)化態(tài)度滿足客戶一條龍的服務(wù)需求。一個(gè)成功的企業(yè)必定要學(xué)會(huì)利用資源，對(duì)內(nèi)外部的資源進(jìn)行整合，與上下游的企業(yè)通過合作實(shí)現(xiàn)共贏，從而使各方形成牢固的供應(yīng)鏈關(guān)系。

3.5發(fā)展社群經(jīng)濟(jì)，提高用戶黏性

可以將用戶、貨運(yùn)司機(jī)的信息進(jìn)行分類整合，不定時(shí)開展平臺(tái)上或生活中的社區(qū)活動(dòng)，通過活動(dòng)將有相類似興趣愛好的司機(jī)，或有共同志趣的用戶聚集在一起，形成各種類型的生活圈，進(jìn)行信息共享。平臺(tái)通過組織開展這樣的活動(dòng)，增加貨運(yùn)司機(jī)和用戶對(duì)平臺(tái)的黏性。對(duì)企業(yè)來說，則可以借助平臺(tái)認(rèn)識(shí)不同類型的企業(yè)，他們可以各取所需，實(shí)現(xiàn)商品采購，甚至相距較近的企業(yè)在向同一個(gè)供應(yīng)商采購貨物時(shí)，還可以一起拼車配送，實(shí)現(xiàn)共贏。

3.6實(shí)現(xiàn)智能配送，優(yōu)化配送路線

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨，新型的貨運(yùn)B2B企業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)若想要在這個(gè)快速變化的時(shí)代立足，必須跟上時(shí)代的腳步，在時(shí)間的管理、路線的優(yōu)化方面多下功夫，根據(jù)距離、地理位置等要素，運(yùn)用節(jié)約里程法，借助GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、配送路徑優(yōu)化技術(shù)、RFID技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)用最短的時(shí)間、最短的距離、最優(yōu)惠的價(jià)格為用戶提供最好的服務(wù)。

4 同城配送平臺(tái)發(fā)展分析——云鳥配送和速派得

4.1企業(yè)背景

4.1.1 云鳥配送企業(yè)概況

云鳥配送(北京云鳥科技有限公司，簡稱云鳥)成立于2014年11月，是一家以整合資源，為各類客戶提供同城及區(qū)域配送服務(wù)為主的供應(yīng)鏈配送服務(wù)商。借助信息技術(shù)搭建服務(wù)平臺(tái)，整合貨運(yùn)車輛和司機(jī)資源，始終聚焦企業(yè)級(jí)客戶的長期用車需求，逐步完成了搭建技術(shù)架構(gòu)、完善線下服務(wù)、增加運(yùn)力資源等方面的工作，目前已完成了北京、天津、上海、廣州等17個(gè)主要城市的業(yè)務(wù)拓展，已為2 000多家企業(yè)提供配送服務(wù)。

4.1.2 速派得企業(yè)概況

速派得(北京速派得物流信息技術(shù)有限公司)于2014年8月成立，目前已完成北京、天津、上海、杭州、深圳這幾個(gè)城市的業(yè)務(wù)拓展，整合城市閑散運(yùn)力萬余輛，致力于借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分利用司機(jī)的空閑時(shí)間、車輛的閑置空間，將城市內(nèi)的空置資源整合起來，為企業(yè)與客戶提供一個(gè)快速且低價(jià)的零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)。

4.2運(yùn)營模式分析

4.2.1 云鳥配送同城貨運(yùn)配送模式

云鳥配送定位于供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將同城配送的運(yùn)力資源進(jìn)行整合，有同城配送需求的企業(yè)可以通過招投標(biāo)的方式在平臺(tái)上獲取服務(wù)。有同城貨運(yùn)需求的企業(yè)可以將自己的需求在云鳥配送平臺(tái)上公布，平臺(tái)會(huì)根據(jù)客戶的需求，篩選出合格的司機(jī)，讓這些司機(jī)進(jìn)行自主報(bào)價(jià)，客戶可以通過平臺(tái)看到各個(gè)司機(jī)的報(bào)價(jià)以及該司機(jī)以往客戶的服務(wù)評(píng)價(jià)，綜合二者信息選擇適合自己的貨運(yùn)車輛及司機(jī)。在2015年12月7日，云鳥和運(yùn)滿滿公布雙方形成戰(zhàn)略合作，這將是同城貨運(yùn)平臺(tái)和干線貨運(yùn)平臺(tái)的一次結(jié)合嘗試。例如一個(gè)貨物要從A城市發(fā)往B城市，在貨物最終送到B城市的收貨人手中之前需要經(jīng)歷在B城市的拆分、中轉(zhuǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，但在B城市的中轉(zhuǎn)分配是運(yùn)滿滿的劣勢(shì)所在，有時(shí)候需要客戶自己在B城市尋找一家配送公司解決當(dāng)?shù)嘏渌蛦栴}。而云鳥配送恰好可以解決這個(gè)問題，二者的合作可以為客戶提供從干線到同城配送整個(gè)鏈條的服務(wù)，客戶只要選擇其中一家，即可解決所有配送問題，后期只需要查詢貨物動(dòng)態(tài)即可。除了物流業(yè)務(wù)以外，雙方還會(huì)在貨運(yùn)保險(xiǎn)、物流金融等方面開展合作，在各自的領(lǐng)域發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，各界對(duì)其合作很是看好。

4.2.2 速派得同城貨運(yùn)配送模式

速派得利用整合的運(yùn)力，采用體積計(jì)費(fèi)的拼貨創(chuàng)新模式，致力于為用戶提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且便利的同城快運(yùn)服務(wù)，目標(biāo)服務(wù)范圍和對(duì)象主要包括：電商平臺(tái)的同城配送、干線物流企業(yè)的落地配送、連鎖商業(yè)配送，以及一些對(duì)同城貨運(yùn)配送有需求的個(gè)體用戶及小微商戶，為大件商品提供門到門服務(wù)的同城配送正是速派得的功能之一[9]。

江鎮(zhèn)對(duì)易到用車的模式進(jìn)行了不斷的摸索，最終將其融合到干線終端運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)取送。通過對(duì)干線物流等的拓展，速派得已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了周均業(yè)務(wù)復(fù)合增長率達(dá)到50%，車輛空載率從40%降低到了25%，而業(yè)界空載率的普遍水平是50%。在一個(gè)公司設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)模型中，當(dāng)空駛率降低到20%而裝載率達(dá)到50%時(shí)，整個(gè)終端配送的效率就可以提高1/2[10]。速派得的運(yùn)營模式及服務(wù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：按方計(jì)費(fèi)，多點(diǎn)取送，多裝多卸，智能規(guī)劃路線，標(biāo)準(zhǔn)操作，全程保險(xiǎn)。他們還專門開發(fā)了一個(gè)系統(tǒng)“廣目”,用于全城的車輛及司機(jī)的分配和客戶訂單智能分配，客戶可以在平臺(tái)上發(fā)布需求，“廣目”可以從客戶發(fā)布的需求中得到發(fā)貨地、送貨地、貨物體積等信息，將這些數(shù)據(jù)用于系統(tǒng)的算法中，就可算出運(yùn)費(fèi)，再根據(jù)路線、距離安排司機(jī)上門取貨，同時(shí)平臺(tái)還會(huì)從以往客戶的評(píng)價(jià)中獲取司機(jī)的特征，為司機(jī)貼上小標(biāo)簽，比如不遲到、說話禮貌、裝卸麻利、有保溫箱等等，讓有特殊需求的客戶可以通過標(biāo)簽找到更適合自己的司機(jī)，實(shí)現(xiàn)客戶與司機(jī)的智能匹配。

4.2.3 云鳥配送和速派得的異同

相同點(diǎn)在于二者都是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合社會(huì)上的閑散運(yùn)力，為貨主和車主提供一個(gè)信息對(duì)接平臺(tái)，目的是為了解決信息不對(duì)稱。

區(qū)別在于以下幾方面：①盈利模式。云鳥采用的是“招投標(biāo)運(yùn)力租賃平臺(tái)”模式，以整車運(yùn)輸為主；速派得立足“拼貨+整車”模式，采取按方計(jì)費(fèi)，多點(diǎn)取送。②目標(biāo)市場(chǎng)。云鳥以企業(yè)用戶為主要目標(biāo)，而速派得專注于個(gè)人用戶。③規(guī)模。云鳥平臺(tái)目前擁有2萬多輛貨車，10萬多名司機(jī)；速派得擁有1萬多輛貨車，6萬多名司機(jī)，云鳥平臺(tái)更具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。④融資能力。云鳥平臺(tái)目前已獲得三輪融資，A輪1 000萬美元，B輪千萬級(jí)美元，C輪更是高達(dá)1億美元；速派得則剛獲得首輪千萬級(jí)別美元融資。

4.3O2O模式下同城貨運(yùn)配送的創(chuàng)新

創(chuàng)新一。形成標(biāo)準(zhǔn)的O2O閉環(huán)服務(wù)流程：實(shí)現(xiàn)線上預(yù)約、線上支付，享受線下一條龍服務(wù)，以及服務(wù)后的口碑評(píng)價(jià)。每張運(yùn)單都會(huì)自動(dòng)投保貨運(yùn)險(xiǎn)，對(duì)于出現(xiàn)事故的運(yùn)輸實(shí)行先行賠付，使用戶得到安全保障。除此之外，針對(duì)不同類型客戶的不同需求開展增值業(yè)務(wù)，如分拆包裝、上樓、安裝、清潔、代收貨款、代收回單等。

創(chuàng)新二。企業(yè)提供按“拼貨”體積計(jì)費(fèi)和“整車送”的服務(wù)，保證送達(dá)時(shí)間，實(shí)行一旦超時(shí)免收運(yùn)費(fèi)等優(yōu)惠政策。對(duì)于拼車的用戶來說無需承擔(dān)車輛的空載和空馳所產(chǎn)生的額外費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)取送、智能規(guī)劃路線。

創(chuàng)新三。企業(yè)從客戶需求出發(fā)，不斷完善硬件設(shè)施，以用戶的滿意為出發(fā)點(diǎn)，不斷提高末端交付體驗(yàn)，如通過云鳥大屏系統(tǒng)，司機(jī)、客戶均可看到車輛的位置和貨物的情況，如果運(yùn)輸路上出現(xiàn)事故，司機(jī)還可以通過云鳥大屏得到遠(yuǎn)程服務(wù)。同時(shí)還推出了許多人性化服務(wù)，如城配TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))、智能派單、智能推薦、電子代收、溫控、時(shí)效服務(wù)、晚就賠等服務(wù)。

創(chuàng)新四。采用招投標(biāo)搶單模式，提高司機(jī)的積極性，為客戶提供最合適的運(yùn)輸方案。

創(chuàng)新五。采用運(yùn)費(fèi)預(yù)存的方式，不僅可以提高企業(yè)流動(dòng)資金的數(shù)量，還可以增加客戶的黏性，簡化客戶每次的繳費(fèi)程序。

5 結(jié)語

同城貨運(yùn)配送是完成物流配送最后一公里的重要環(huán)節(jié)，在物流服務(wù)中起著非常重要的作用。本文立足于對(duì)同城貨運(yùn)的現(xiàn)狀、SWOT分析，綜合兩個(gè)平臺(tái)的運(yùn)行模式及創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行解析，對(duì)當(dāng)下的同城貨運(yùn)提出一些建議。雖然目前同城貨運(yùn)配送還存在許多不足，但隨著國家與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，同城貨運(yùn)配送行業(yè)會(huì)越來越標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)的日益繁榮，同城貨運(yùn)配送的規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，朝著“大同城”的趨勢(shì)發(fā)展，行業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，形成同盟，不斷向智慧物流的方向前進(jìn)，相信未來的同城貨運(yùn)配送會(huì)有更好的發(fā)展前景。

[1]王林，顧凱文.基于SWOT分析的同城貨運(yùn)O2O模式發(fā)展戰(zhàn)略[J].物流技術(shù)，2016，35(3)：11-14.

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責(zé)任編輯：唐海燕

DevelopmentofCityFreightDistributionintheO2OMode

ZHONGXiaoyan,OUWeiqiang

(Concord University College,Fujian Normal University,Fuzhou 350017)

City logistics and distribution,as a short-distance delivery service,is closely related to people′s life.Because the traditional freight market is scattered and messy with a low utilization rate caused by high and low seasons,city freight distribution in the O2O mode has become an innovation point for the freight industry.The O2O mode can effectively solve the city delivery problem and provide better service for users.Literature research and field research methods have been used to clarify the current situation of city freight development and analyze its advantages and disadvantages.Based on a case study of Yunniao and Spider freight platforms,the operating mode and innovation point of city freight platform has been analyzed with countermeasures put forward for the development of city freight enterprises in China.

citylogistics;O2O;city freight distribution

10.3969/j.issn.1671- 0436.2017.03.014

2017- 04- 03

福建省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目(JAS150815)

鐘曉燕(1982— )，女，碩士，講師。

F259.2

：A

：1671- 0436(2017)03- 0064- 07