■/王曉媛

會(huì)計(jì)核算視角探析共享單車(chē)的盈利模式

■/王曉媛

共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期以后，有關(guān)共享單車(chē)能否盈利的爭(zhēng)論便充斥了輿論。文章以共享單車(chē)平臺(tái)的會(huì)計(jì)核算為視角，根據(jù)共享單車(chē)平臺(tái)成本費(fèi)用核算、收入確認(rèn)等相關(guān)的會(huì)計(jì)核算，分析共享平臺(tái)的盈利模式。理性看待共享單車(chē)所蘊(yùn)藏的商機(jī)，探尋符合市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)行制度的發(fā)展模式，是共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

共享單車(chē) 盈利模式 會(huì)計(jì)核算

共享單車(chē)平臺(tái)公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使閑置資源在供方與需方之間得到精準(zhǔn)配置，實(shí)現(xiàn)物盡其用和按需分配的價(jià)值目標(biāo)。由于共享單車(chē)盈利模式依舊模糊，支持者認(rèn)為共享單車(chē)憑借用戶(hù)付費(fèi)便可以實(shí)現(xiàn)盈利，而反對(duì)者則表示共享單車(chē)的損毀率較高，僅靠用戶(hù)付費(fèi)恐怕難以抵消運(yùn)營(yíng)與維修成本。

共享單車(chē)和傳統(tǒng)的租賃行業(yè)還存在較明顯的區(qū)別，行業(yè)規(guī)范尚不明確。企業(yè)會(huì)計(jì)核算根據(jù)相關(guān)會(huì)計(jì)法律法規(guī)進(jìn)行確認(rèn)，能夠客觀的反應(yīng)企業(yè)的發(fā)展和盈利情況。因此，本文從共享單車(chē)平臺(tái)的會(huì)計(jì)核算入手，根據(jù)共享單車(chē)平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)資產(chǎn)、收入成本核算等關(guān)鍵會(huì)計(jì)核算問(wèn)題，分析共享平臺(tái)的盈利模式，進(jìn)而為共享單車(chē)平臺(tái)以后的發(fā)展提出建議。

一、共享單車(chē)行業(yè)的特征

共享經(jīng)濟(jì)屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式的一種，是網(wǎng)絡(luò)企業(yè)通過(guò)移動(dòng)設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)支付、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、GPS等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段，整合線(xiàn)下閑散物資或個(gè)人勞務(wù)，并以較低價(jià)格對(duì)供給方與需求方進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，減少交易成本，從而實(shí)現(xiàn)物盡其用和按需分配的資源最優(yōu)配置，達(dá)到供求雙方收益最大化的一種經(jīng)濟(jì)模式。共享單車(chē)則是基于協(xié)同消費(fèi)理念構(gòu)建的一種商業(yè)模式，是基于共享物資使用權(quán)的一種“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”的經(jīng)濟(jì)模式，共享單車(chē)行業(yè)有以下特征。

（一）共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型

共享單車(chē)整個(gè)行業(yè)的核心是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)機(jī)構(gòu)，上游主要是傳統(tǒng)自行車(chē)和零配件制造業(yè)、智能科技企業(yè)、通信運(yùn)營(yíng)商；中游企業(yè)是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、自行車(chē)維保供應(yīng)商；下游主要是衍生服務(wù)提供商，比如廣告投放、景點(diǎn)服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)等。上游供應(yīng)商是關(guān)鍵，衡量著企業(yè)的量產(chǎn)能力和更迭速度；物流連接過(guò)程中帶來(lái)的問(wèn)題以及尋找下游最合適的盈利模式仍需探索。

（二）供需雙方為B2C模式

共享經(jīng)濟(jì)中，共享平臺(tái)類(lèi)似創(chuàng)建P2P（PeerToPeer）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為供需雙方提供商品或服務(wù)交易機(jī)會(huì)，或是把自己的商品或服務(wù)短期租給客戶(hù)使用。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的供需雙方一般都是個(gè)體而不是組織，因此需要有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)數(shù)量龐大的個(gè)體供需雙方進(jìn)行整合，形成各具特色的供貨池和需求各異的消費(fèi)群體。而共享單車(chē)并非是此種模式，而更像是一種B2C模式，B2C（Business To Consumer）簡(jiǎn)稱(chēng)為商品和顧客，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)直接送到消費(fèi)者手中。共享單車(chē)平臺(tái)連接自行車(chē)制造商和消費(fèi)者個(gè)人，通過(guò)大批量投入共享單車(chē)提供給消費(fèi)者，從消費(fèi)者的租金中獲得盈利。

（三）并非閑置產(chǎn)能再利用

共享平臺(tái)供給方提供的是個(gè)人的閑散物品或服務(wù)而非標(biāo)準(zhǔn)化的批量商品，因而具有量上的限制和質(zhì)上的特殊性，一般均為各具特色的舊貨或者專(zhuān)業(yè)服務(wù)。比如嘀嗒拼車(chē)、滴滴打車(chē)等拼車(chē)軟件，供應(yīng)方是閑置的私家車(chē)。共享單車(chē)的提供，主要分成兩個(gè)流派：一是以摩拜為代表，自行研發(fā)生產(chǎn)。另一派代表是OFO，自己開(kāi)發(fā)單車(chē)，通過(guò)與自行車(chē)生產(chǎn)商合作，批量訂購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化單車(chē)。而共享單車(chē)更多是標(biāo)準(zhǔn)化的批量單車(chē)產(chǎn)品投入市場(chǎng)，并非閑置產(chǎn)能再利用。雖然同時(shí)也盤(pán)活社會(huì)上的存量單車(chē)，鼓勵(lì)大家把自己?jiǎn)诬?chē)貢獻(xiàn)給共享單車(chē)平臺(tái)，但是個(gè)人貢獻(xiàn)單車(chē)少之又少。

二、共享單車(chē)平臺(tái)會(huì)計(jì)核算分析

共享單車(chē)平臺(tái)仍在探索盈利模式，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境給會(huì)計(jì)核算也帶來(lái)新的問(wèn)題，主要探討兩方面的問(wèn)題：一是經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)是否進(jìn)入會(huì)計(jì)系統(tǒng)；二是確認(rèn)進(jìn)入會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)何時(shí)、以什么要素方式進(jìn)入會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。以下從單車(chē)資產(chǎn)、資金、收入、成本四個(gè)方面進(jìn)行分析。

（一）單車(chē)資產(chǎn)

共享單車(chē)平臺(tái)與其他共享經(jīng)濟(jì)最大的不同在于，其自行生產(chǎn)或者購(gòu)入單車(chē)，然后再投放到市場(chǎng)中，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)平臺(tái)的資產(chǎn)相對(duì)于其他共享平臺(tái)是“重資產(chǎn)”模式。此處主要分析共享單車(chē)的資產(chǎn)確認(rèn)。無(wú)論是OFO還是摩拜單車(chē)，購(gòu)入或者自行制造的單車(chē)都是其主要的資產(chǎn)。根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第4號(hào)——固定資產(chǎn)》，單車(chē)是屬于企業(yè)的固定資產(chǎn)，在購(gòu)入時(shí)應(yīng)該確定其價(jià)值、折舊方法、回收方法等。由于單車(chē)是市場(chǎng)自行流通，企業(yè)對(duì)資產(chǎn)的控制能力降低，而根據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則資產(chǎn)的確認(rèn)，資產(chǎn)是企業(yè)擁有或控制的資源。那么單車(chē)資產(chǎn)的計(jì)量上，由于單車(chē)的丟失率也直接影響資產(chǎn)計(jì)量，因此此項(xiàng)資產(chǎn)是投入市場(chǎng)量的價(jià)值，還是市場(chǎng)平均存量的價(jià)值更合適？這就是要求企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)掌握單車(chē)的狀態(tài)，如果破損要及時(shí)維修、丟失要及時(shí)報(bào)廢，市場(chǎng)中目前技術(shù)尚達(dá)不到，就應(yīng)該使用市場(chǎng)平均存量的價(jià)值計(jì)入。

（二）資金

資金入賬問(wèn)題包括兩方面，投資者投入資金和消費(fèi)者押金。投資者投入資金是作為股權(quán)投入，應(yīng)該同時(shí)增加所有者權(quán)益和資金。共享單車(chē)融資主體增加，融資規(guī)模擴(kuò)張。目前已有11家共享單車(chē)企業(yè)披露了融資消息，截至2017年4月，行業(yè)融資額已超過(guò)60億，并且融資仍在繼續(xù)。其中OFO共享單車(chē)與摩拜單車(chē)均已完成D輪融資；優(yōu)拜單車(chē)在3個(gè)月內(nèi)獲得三輪融資，已完成A+輪；小鳴單車(chē)在一個(gè)月內(nèi)完成B輪融資。投資者資金投入的目的是為了盈利之后分紅和資產(chǎn)增值，如果約定了資金歸還條件和日期就應(yīng)該確認(rèn)為負(fù)債。

消費(fèi)者押金的管理是敏感問(wèn)題。從會(huì)計(jì)準(zhǔn)則資產(chǎn)和負(fù)債的確認(rèn)角度分析，這部分資金不屬于企業(yè)的資產(chǎn)，而是負(fù)債，一般使用“其他應(yīng)付款”進(jìn)行核算。由于單車(chē)押金是一對(duì)多的形式，這已經(jīng)具備金融屬性。如果平臺(tái)通過(guò)這部分“負(fù)債”進(jìn)行投資盈利，那么這部分負(fù)債的確認(rèn)變具有金融機(jī)構(gòu)“吸收存款”的性質(zhì)。我國(guó)法律對(duì)企業(yè)籌資是要求非常嚴(yán)格的。因此，平臺(tái)負(fù)責(zé)人紛紛表示，并沒(méi)有動(dòng)用押金進(jìn)行投資，而是存放在銀行里。永安行單車(chē)已經(jīng)推出免押金模式，這是一個(gè)良好的開(kāi)端。實(shí)質(zhì)上，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以?xún)|計(jì)的資金池，是一個(gè)監(jiān)管黑洞，亟待政府提出指導(dǎo)意見(jiàn)。

（三）收入

1.租賃收入。共享單車(chē)平臺(tái)的實(shí)質(zhì)是線(xiàn)上的租賃公司，其租賃收入應(yīng)當(dāng)列為“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”，作為平臺(tái)的主要收入來(lái)源。目前來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)平臺(tái)收取租金的模式主要有兩種，一是即時(shí)付款模式，用戶(hù)在騎行開(kāi)始時(shí)掃描單車(chē)上的二維碼開(kāi)鎖，同時(shí)記錄騎行時(shí)間和騎行路程，騎行結(jié)束后上鎖并根據(jù)騎行記錄再次掃描二維碼進(jìn)行付款，平臺(tái)在收到來(lái)自第三方支付機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)賬后便可以立即確認(rèn)收入；二是包天或包月租賃，其中包月租賃又稱(chēng)為會(huì)員制，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制的原則，在使用期間分次確認(rèn)收入。不少單車(chē)平臺(tái)還提供用戶(hù)充值服務(wù)，和押金不同的是，該筆金額可以用于抵扣租金，企業(yè)應(yīng)在收到充值金額時(shí)確認(rèn)為“預(yù)收賬款”，在用戶(hù)實(shí)際支付租金時(shí)確認(rèn)收入。

2.押金利息收入。傳統(tǒng)的租賃活動(dòng)中押金數(shù)額小、退還及時(shí)，不需要考慮押金的時(shí)間價(jià)值，在現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中也沒(méi)有涉及押金的利息收入確認(rèn)問(wèn)題。

針對(duì)押金利息收入，主要有以下?tīng)?zhēng)議。第一類(lèi)，計(jì)入“其他業(yè)務(wù)收入”或者沖減“財(cái)務(wù)費(fèi)用”。因?yàn)楦鶕?jù)押金屬于特殊的“質(zhì)權(quán)”，質(zhì)權(quán)人有權(quán)收取質(zhì)押財(cái)產(chǎn)的孳息，所以，在押金所衍生的利息和收益都是動(dòng)產(chǎn)出租方或者出借方的。第二類(lèi)，經(jīng)營(yíng)租賃的押金通過(guò)“其他應(yīng)付款”科目核算，屬于企業(yè)負(fù)債。押金的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給了出租人，但其所有權(quán)卻歸屬于承租人，所產(chǎn)生的利息收入也應(yīng)該歸屬于承租人。然而數(shù)目巨大的租金利息總額分?jǐn)偨o每一位用戶(hù)后便微乎其微，而且用戶(hù)將押金保留在平臺(tái)上的時(shí)間也不確定，為每位用戶(hù)計(jì)算利息并發(fā)放的做法不符合成本效益原則，甚至可能造成平臺(tái)的虧損，不利于共享單車(chē)作為新興行業(yè)的發(fā)展。隨著共享單車(chē)平臺(tái)不收取押金，這部分押金利息收入也會(huì)消失。

3.廣告收入。共享單車(chē)APP作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)具有信息媒介作用，廣告收入和流量收入同樣占有一定比重。公司應(yīng)在相關(guān)的廣告或商業(yè)行為出現(xiàn)在公眾面前時(shí)將收到的廣告費(fèi)作為“其他業(yè)務(wù)收入”，對(duì)于廣告合同期限較長(zhǎng)的（1年以上），應(yīng)將廣告收入確認(rèn)遞延到整個(gè)合同期間。

未來(lái)不確定性為標(biāo)準(zhǔn)的廣告業(yè)務(wù)收入，對(duì)于此種類(lèi)型如果可以合理估計(jì)未來(lái)不確定事項(xiàng)的區(qū)間，如按過(guò)去的交易或事項(xiàng)或者參考同類(lèi)型業(yè)務(wù)能夠估計(jì)其發(fā)生額和時(shí)間的，且預(yù)計(jì)該經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)的，則可認(rèn)為滿(mǎn)足勞務(wù)收入的確認(rèn)條件，按照業(yè)務(wù)期間確認(rèn)收入并結(jié)轉(zhuǎn)相應(yīng)成本。在業(yè)務(wù)期結(jié)束后的差異，調(diào)整業(yè)務(wù)當(dāng)期收入。確定性標(biāo)準(zhǔn)收取廣告業(yè)務(wù)收入，該類(lèi)型收入與傳統(tǒng)廣告收入沒(méi)有太大差別，參照傳統(tǒng)廣告業(yè)務(wù)收入即可，關(guān)于有代理商參與的廣告業(yè)務(wù)事項(xiàng)，應(yīng)按照收入總額入賬，支付代理商的傭金確認(rèn)為銷(xiāo)售費(fèi)用。交換式廣告業(yè)務(wù)收入，平臺(tái)與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行交換方式互在對(duì)方平臺(tái)上發(fā)布廣告的業(yè)務(wù)，在實(shí)務(wù)中業(yè)務(wù)處理不一致，有些企業(yè)甚至不入賬。而且存在互換式廣告業(yè)務(wù)的雙方發(fā)生額可能不一樣需要支付差價(jià)的情況。

（四）成本

成本確認(rèn)融合了互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)企業(yè)和傳統(tǒng)租賃企業(yè)，共享單車(chē)平臺(tái)目前處于“燒錢(qián)”狀態(tài)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本驚人，此處主要展開(kāi)討論共享單車(chē)平臺(tái)與傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不相一致的業(yè)務(wù)內(nèi)容會(huì)計(jì)處理方法，包括單車(chē)投入成本、期間費(fèi)用等支出等。

1.單車(chē)投入成本。首先，單車(chē)折舊。如果沒(méi)有人為損壞，目前共享單車(chē)達(dá)到3000公里，按照三年報(bào)廢的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。單車(chē)折舊，為固定資產(chǎn)折舊，根據(jù)收入與成本配比原則，應(yīng)該計(jì)入“營(yíng)業(yè)成本”。

其次，單車(chē)損毀和維修成本。根據(jù)數(shù)據(jù)披露，目前小黃車(chē)的維護(hù)率穩(wěn)定在14%至16%之間，但未來(lái)的目標(biāo)則要下降到10%甚至6%。維護(hù)保護(hù)方面，目前各家企業(yè)主要通過(guò)大數(shù)據(jù)監(jiān)管、人工調(diào)度車(chē)輛以及區(qū)域化分配維修師傅進(jìn)行統(tǒng)一修繕。期間費(fèi)用涉及零配件置換修理費(fèi)、勞力成本、運(yùn)輸調(diào)度費(fèi)等，除車(chē)輛制造成本以外，運(yùn)維成本成為共享單車(chē)行業(yè)另一個(gè)重要板塊。而如何減少運(yùn)維成本，提高運(yùn)維效率需根據(jù)不同車(chē)輛屬性、造價(jià)等因素進(jìn)行策略規(guī)劃。單車(chē)如果計(jì)入固定資產(chǎn)，那么單車(chē)的毀損應(yīng)該沖減固定資產(chǎn)，并計(jì)入“營(yíng)業(yè)外支出”。由于單車(chē)價(jià)值較低，每一次維修相對(duì)于其正常價(jià)值都是大修理，因此單車(chē)的維修成本無(wú)論是正常維護(hù)還是大修理，都可以計(jì)入“管理費(fèi)用”。但此處有一個(gè)爭(zhēng)議，因?yàn)閱诬?chē)是創(chuàng)造盈利的資產(chǎn)，既然創(chuàng)造的收入計(jì)入“營(yíng)業(yè)收入”，所以單車(chē)的折舊和維護(hù)費(fèi)用都應(yīng)該計(jì)入“營(yíng)業(yè)成本”。本文仍認(rèn)為應(yīng)將單車(chē)作為固定資產(chǎn)進(jìn)行后續(xù)處理。

2.期間費(fèi)用。共享單車(chē)平臺(tái)為了吸引投資者，挖掘客源，往往會(huì)推出各樣的業(yè)務(wù)活動(dòng)來(lái)尋找有效客戶(hù)，而且往往花銷(xiāo)巨大，活動(dòng)和獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定也花樣繁多，常規(guī)媒體推廣如平面廣告投放等。具有明顯的吸引投資而產(chǎn)生的支出，但是這些支出與沒(méi)有直接帶來(lái)收入，不滿(mǎn)足配比原則，這些費(fèi)用應(yīng)該計(jì)入期間費(fèi)用，設(shè)置“銷(xiāo)售費(fèi)用——推廣費(fèi)用”科目進(jìn)行核算。

特色的業(yè)務(wù)活動(dòng)有正常推廣渠道在網(wǎng)站推廣如免費(fèi)騎行周、送優(yōu)惠券、集齊印花分現(xiàn)金、搶紅包等。首先，免費(fèi)騎行沒(méi)有獲得收入，收入記為零。其次，送體驗(yàn)金是只需要注冊(cè)便可獲取，實(shí)質(zhì)上為推廣平臺(tái)活動(dòng)，而如果是需要完成投資后才可以領(lǐng)取，這部分支出直接帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)利益流入且該收入應(yīng)屬于“與取得收入有直接相關(guān)的支出”，因此應(yīng)歸結(jié)為與確認(rèn)營(yíng)業(yè)收入相匹配的“營(yíng)業(yè)成本”中。再次，集齊印花分現(xiàn)和搶紅包，是為了推廣平臺(tái)營(yíng)造銷(xiāo)售氣氛，因此應(yīng)該計(jì)入“銷(xiāo)售費(fèi)用”。

三、共享單車(chē)平臺(tái)盈利模式分析

通過(guò)對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)基本的會(huì)計(jì)核算分析，共享單車(chē)平臺(tái)是一個(gè)重資產(chǎn)模式、收入單一不夠穩(wěn)定、成本畸高，現(xiàn)在的發(fā)展主要依靠投資人持續(xù)的資金投入。所以，共享單車(chē)平臺(tái)必須在投資人要求收益回報(bào)之前，找到可持續(xù)盈利模式。

（一）重資產(chǎn)模式

目前，共享單車(chē)行業(yè)至少已有31家品牌。在營(yíng)銷(xiāo)策略上無(wú)一例外采取兩種策略：第一，競(jìng)相壓低價(jià)格，推出優(yōu)惠政策。第二，競(jìng)相增加投放數(shù)量，以提高被用戶(hù)選用的概率。這是一種資產(chǎn)“重模式”：公司為了多吸引用戶(hù)，就拼命多投放車(chē)輛，結(jié)果使得公司的資金負(fù)擔(dān)越背越重，收回成本卻難而又難。相比之下，滴滴、嘀嗒主要把精力放在打造網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，主要吸引私家車(chē)加入網(wǎng)絡(luò)，公司不用大量購(gòu)車(chē)，主要靠網(wǎng)約車(chē)，因此是一種“輕模式”。這就造成一方面共享單車(chē)公司自己購(gòu)車(chē)，拼命增加投放數(shù)量，不堪資金重負(fù)；另一方面，居民個(gè)人的車(chē)輛大量閑置，無(wú)法得到充分利用，背離了共享經(jīng)濟(jì)的初衷，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)資產(chǎn)的管理。

（二）資金持續(xù)投入

共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式離不開(kāi)資本的支持，也許這正是許多共享網(wǎng)絡(luò)公司雖然揣著理想，但卻不得不因?yàn)橘Y金的缺乏而倒閉的原因。如今共享單車(chē)為占領(lǐng)市場(chǎng)損耗近60億人民幣，但依舊未找到真正的盈利模式。如果沒(méi)有優(yōu)惠券補(bǔ)貼，共享單車(chē)能否留住顧客、其后期利潤(rùn)增長(zhǎng)能否彌補(bǔ)前期大量的投入、盈利點(diǎn)何在、盈利能力如何以及能否可持續(xù)發(fā)展等，均是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。此外，押金的合法化問(wèn)題亦是前途未卜。共享經(jīng)濟(jì)為開(kāi)拓市場(chǎng)而投入巨大資金，若不能建立合理的盈利模式，則勢(shì)必會(huì)阻礙共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）租金收入偏低

根據(jù)共享單車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，租金收入是其主要的合法利潤(rùn)來(lái)源。單靠租金收入在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。以摩拜單車(chē)為例，由于沒(méi)有確切的財(cái)務(wù)資料，因此以市場(chǎng)價(jià)值作為參考進(jìn)行估算，摩拜單車(chē)的經(jīng)典車(chē)型每輛3000元，簡(jiǎn)版車(chē)型1000元，兩種車(chē)的平均價(jià)格為2000元。上海市質(zhì)監(jiān)局出臺(tái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，共享單車(chē)每3年就要強(qiáng)制報(bào)廢，依此折合每年的折舊成本為666元。假設(shè)每一輛車(chē)，1年用車(chē)時(shí)間360天，每天的使用率為4次，那么每次要收回的購(gòu)車(chē)成本為0.46元。目前摩拜經(jīng)典單車(chē)收費(fèi)1元/半小時(shí)，簡(jiǎn)版單車(chē)0.5元/半小時(shí)，基本在收回購(gòu)車(chē)成本的范圍內(nèi)。如果還想收回人工成本和其他經(jīng)營(yíng)成本，勢(shì)必要提高租金收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（四）用車(chē)缺乏監(jiān)管

自從共享單車(chē)推出之后，對(duì)共享單車(chē)的蓄意破壞便隨之而來(lái)，而毀損率的升高直接導(dǎo)致維修成本的上升和報(bào)廢率的升高。這是成本額外增加的主要原因，從而進(jìn)一步壓縮共享平臺(tái)的盈利空間。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在量化信用、形成信譽(yù)、建立信任等方面尚有不少工作要做。信用的良性發(fā)展需要考慮各種因素和機(jī)制，比如網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)內(nèi)部監(jiān)督的評(píng)分機(jī)制、經(jīng)濟(jì)杠桿獎(jiǎng)懲、接受投訴舉報(bào)、公開(kāi)公平的推薦或告示等，對(duì)建立信任氛圍均具有重要的意義。

四、總結(jié)

共享單車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”模式的新興行業(yè)，其運(yùn)營(yíng)方式和資金操作并沒(méi)有相應(yīng)的制度監(jiān)管，加上我國(guó)目前對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)會(huì)計(jì)還沒(méi)有統(tǒng)一的準(zhǔn)則規(guī)范，共享單車(chē)平臺(tái)的會(huì)計(jì)核算處理尤其是資金管理和收入確認(rèn)方面還存在較大的問(wèn)題。在國(guó)家大力實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的背景下，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該盡快完善相應(yīng)的法律法規(guī)，彌補(bǔ)制度空白。而在此同時(shí)，共享單車(chē)平臺(tái)也可以采取有效措施。首先，共享單車(chē)平臺(tái)應(yīng)該在現(xiàn)有收入渠道的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提高租金收入、增加廣告收入和流量收入。其次，重點(diǎn)降低成本，特別要降低單車(chē)的維護(hù)和毀損費(fèi)用，避免不必要的損失，盡快實(shí)現(xiàn)收支平衡。最后，既然共享單車(chē)平臺(tái)重在共享，可以適當(dāng)降低資產(chǎn)規(guī)模，加大空閑單車(chē)的征集和使用。對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)要采用監(jiān)管并引導(dǎo)的方式，使共享單車(chē)走向規(guī)范化，從而能夠持續(xù)的為用戶(hù)出行帶來(lái)便利和滿(mǎn)足人們對(duì)綠色、低碳的出行理念的要求。

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◇作者信息：天津理工大學(xué)中環(huán)信息學(xué)院

◇責(zé)任編輯：張力恒

◇責(zé)任校對(duì)：張力恒

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