文佳君

去年下半年以來，在一線城市的居民想必已習慣了“小橙車”“小黃車”等共享單車風靡街巷的情景。這些單車從開始大批投放到興起，似乎只是一夜之間的事。而在創(chuàng)業(yè)者和資本的眼中，這是共享時代下的一個新的風口，因此共享單車背后的玩家也越來越多。

從各個共享單車公司近期的融資情況，就可發(fā)現(xiàn)它到底有多熱門——

2016年9月23日，優(yōu)拜單車未及上線便獲得了千萬級別的天使輪融資；10月，小鳴單車完成1億元A輪融資、ofo單車完成1.3億美元C輪融資、摩拜單車完成C+輪融資近億美元、小鳴單車完成B輪融資；11月，騎唄單車完成Pre-A輪融資、優(yōu)拜單車完成1.5億元A輪融資、野獸騎行完成1.5億元B輪融資、“1步單車”完成2億元A輪融資。

在以摩拜單車及ofo單車為第一梯隊的率先實踐下，繼滴滴、優(yōu)步（Uber）燒錢大戰(zhàn)落幕之后，投資人和創(chuàng)業(yè)者們再次狂熱起來，都力圖占得先機。

資本涌入，玩家激增，但共享單車的玩法究竟是什么？

事實上，作為一個新興的創(chuàng)業(yè)項目，共享單車的盈利模式仍需探索，就連摩拜單車CEO王曉峰也表示：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)在談盈利還太早了。”

其實可以說，目前討論共享單車的玩法尚是一個偽命題，但是我們可以探討它不要去玩什么，這樣就可以規(guī)避很多不必要的問題，加快行業(yè)健康發(fā)展。

共享單車的出現(xiàn)，實際上是一個天時地利人和的結果?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的大范圍應用，微信等工具的普及，以及滴滴等網(wǎng)約車長時間地“教育”用戶，加之環(huán)保生態(tài)的需要和居民出行的需求，共享單車看起來的確處于市場的風口之中。

而正因為有了滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車此前的經(jīng)驗，共享單車的發(fā)展可以從中學會規(guī)避很多東西。

首先，共享單車不能盲目地追求擴張，要遵循市場規(guī)律。

從此前滴滴、優(yōu)步的補貼大戰(zhàn)來看，高額的補貼不僅造成了企業(yè)的大額虧損，還嚴重破壞了共享出行市場的結構。大量的私家車為獲取高額補貼進入行業(yè)內(nèi)，導致變?yōu)榱恕皩＼嚒保@實際上使得擁堵加劇，并產(chǎn)生了很多不安全因素。而在補貼退坡后，網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了一定程度的縮水，市場發(fā)展逐步回歸健康。

實際上，滴滴的勝利更多是資本的勝利，由高額的補貼和虧損換來的一家獨大，與市場規(guī)律并不完全相符。

而對于共享單車而言，應從發(fā)展初期就避免盲目擴張，不應在資本的催動下單純?yōu)樽非笠?guī)模破壞市場環(huán)境。目前，摩拜單車、ofo等單車平臺應對產(chǎn)能過剩問題提高警惕，而由此帶來的虧損也不應樂觀性忽略。

從滴滴、優(yōu)步、神州專車此前的市場競爭來看，“產(chǎn)能過剩”的規(guī)模和高額補貼對于提升用戶的忠誠度方面作用并不明顯，大多數(shù)用戶更注重用戶體驗。實際上，互聯(lián)網(wǎng)與出行市場結合而成的出行平臺，理應是更注重科技突破的公司，將出行體驗提升到極致，才是贏得市場的關鍵，這也才符合市場的發(fā)展規(guī)律。

其次，共享單車面對車輛損害不能“坐以待斃”，應積極尋求及配合監(jiān)管保護。

車輛損害是共享單車目前遭遇的極大難題，由于共享單車僅僅涉及到車輛而不需要司機，這成為其與網(wǎng)約車的重大差異之一，但歸根結底這還是一個規(guī)范性的問題。

此前，網(wǎng)約車收獲了“合法認證”，但監(jiān)管部門也對網(wǎng)約車的運營提高了門檻，相關法律法規(guī)對網(wǎng)約車市場形成了很大程度的約束和管理。這對于共享單車而言，同樣值得借鑒。

共享單車的損耗，很大一部分源于人為因素，如車輛被扔進河里、二維碼被破壞、將自行車搬到家中、不規(guī)范停車、在二手車市場上買賣等等。

對此，ofo相關負責人表示，從大量人為破壞到群眾自發(fā)維護，國人素質(zhì)正在逐漸被喚起。相信在未來，隨著共享單車逐漸成為城市當中的標準配置，更多人將學會如何與共享單車友好共處。

但事實上，僅靠道德約束似乎難以解決問題。目前，很多入駐城市的單車平臺都與當?shù)卣泻献?，而單車平臺也應積極向相關部門尋求及配合監(jiān)管保護，這包括制定針對性法規(guī)、規(guī)范等，這對于一個規(guī)模龐大的潛力市場很有必要。

值得一提的是，2016年12月 27 日，深圳市交通運輸委員會率先發(fā)布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見（征求意見稿）》和《深圳市自行車停放區(qū)（路側帶）設置指引（試行）》。這兩份文件明確政府鼓勵共享單車規(guī)范發(fā)展，并進行企業(yè)市場化運作。同時，深圳還有意幫助共享單車解決道德困境難題。

這對于整個行業(yè)的發(fā)展很有示范作用。

第三，共享單車不能脫離共享本質(zhì)，應探索更多共享模式。

實際上，共享的本質(zhì)是在以互聯(lián)網(wǎng)為主的載體上，將閑置的社會化資源整合，加以分配、利用從而形成資源流通，以節(jié)約成本、提高效率等。

此前的網(wǎng)約車一直被廣泛質(zhì)疑偏離了共享經(jīng)濟，便是因為很多參與營運的網(wǎng)約車并非是作為“閑置共享”車輛使用，更多成為了一種兼職或?qū)Ｂ?，這正適得其反，既提高了成本又降低了效率。

對于共享單車而言，由于單車資源難以整合以及技術等問題，在發(fā)展初期由平臺提供單車無可厚非，但如果一味地依靠平臺投入來滿足這個潛力無限的市場，恐怕亦非真正意義上的共享。

這樣不但會使平臺需投入的資金急劇增長，還易造成資源過剩的局面。就像此前的網(wǎng)約車，很多司機無時無刻不在準備“搶單”，這些本非閑置的資源大量過剩，更加劇了擁堵和污染。共享單車同樣應注意控制單車的投放量，不能因為盲目擴張而遠離共享本質(zhì)。

在筆者看來，目前共享單車的模式尚未成熟，單車平臺還應探索更多的共享模式。例如通過購買或租賃的方式整合社會閑置單車資源進行改裝后統(tǒng)一投放，充分利用平臺優(yōu)勢、通過探索及提高技術把社會閑置資源高效利用起來，這才是真正的共享。

創(chuàng)業(yè)者要注意的是，對于共享單車這樣一個新興的創(chuàng)業(yè)項目來說，要時刻保持理智和初心。資本的青睞有時會沖昏人的頭腦，做成一個值得驕傲的事業(yè)或者成為最后的贏家，遠非靠資本取勝那么簡單。